Faqat bir litr hajmli, uchta tsilindrli chiziqli, har bir silindr va turbo uchun to'rtta valf. Ta'rif bugungi kunda juda ko'p avtomobillarga tegishli, ammo o'tmishda bu yechimning kamdan-kam uchraydiganligi tufayli yanada o'ziga xos va hayajonli ma'noga ega bo'ldi va hatto kichik sport avtomobiliga nisbatan qo'llaniladi. Daihatsu Charade GTti.
U chiqarilgan yili, 1987 yilda, bunga o'xshash narsa yo'q edi. Mayli, kichik sport avtomobillari bor edi, shubhasiz, lekin mexanik jihatdan ular bu darajadagi murakkablikdan uzoq edi, ehtimol boshqa yaponiyalik Suzuki Swift GTIdan tashqari.
Ammo uchta tsilindr, turbo, intercooler, ikkita eksantrik mili va har bir silindrda to'rtta klapan bilan ular Charade GTti-ni o'ziga xos dunyoga qo'ydi.
Kichkina 1,0 uch silindrli - sotilgan joyiga qarab CB70 yoki CB80 kod nomi - 6500 aylanish tezligida 101 ot kuchi va 3500 aylanish tezligida 130 Nm, lekin o'pkasi bor edi va mos ravishda 7500 aylanish tezligiga (!) erishish uchun etarlicha katta edi. o'sha paytdagi hisobotlar. Umuman olganda, 5000-5500 rpm atrofida bo'lgan hozirgi ming bilan solishtiring ...
Raqamlar, shubhasiz, oddiy, ammo 1987 yilda u bozordagi eng kuchli 1000 sm3 dvigatel edi va xabarlarga ko'ra, u 100 ot kuchi / l to'siqdan oshib ketgan birinchi ishlab chiqarish dvigateli edi.
101 ot kuchi juda sog'lom
Garchi 101 ot kuchi unchalik katta bo'lmasa-da, shuni esda tutish kerakki, Charade kabi kichik avtomobillar o'sha paytda engil vaznga ega bo'lib, o'zlarining bloklari ko'rsatkichlaridan kamtarona raqamlar ba'zan taxmin qilishimizga imkon bermasdi.
Taxminan 850 kg og'irligi va iste'mol qilish uchun emas, balki dvigatel raqamlariga qarab o'lchangan besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan ular har qanday raqobatchilardan, hatto birinchi Fiat Uno Turbo kabi boshqa turbolardan ham yuqori darajada va undan ham yaxshiroq ishlashni ta'minladilar. ya'ni - 100 km/soat va 185 km/soat eng yuqori tezlikka erishish uchun 8,2 soniyada ko'rsatilganidek.
Hozirgi kichik turbo dvigatellarda bo'lgani kabi, javoban chiziqli va turbo lagsiz ko'rinadi, Charade GTti ham shunga o'xshash xususiyatlarga ega - turbo bor-yo'g'i 0,75 bar bosimga ega edi. Va ishlashga e'tibor qaratish va karbüratör mavjudligiga qaramasdan, iste'molni hatto 7,0 l / 100 km tartibida o'rtacha deb hisoblash mumkin.
haydash uchun qilingan
Yaxshiyamki, ishlash ajoyib shassi bilan birga bo'ldi. O'sha paytdagi sinovlarga ko'ra, Peugeot 205 GTI kabi havolalar dinamik bobda ustun bo'lishiga qaramay, Charade GTti ortda qolmagan.
Mexanikaning murakkabligi har doim MacPherson dizayniga ega bo'lgan ikkita o'qga bog'liq bo'lmagan osma bilan parallel bo'lib, u tor 175/60 HR14 shinalaridan maksimal quvvatni olishga muvaffaq bo'lgan stabilizator panjaralariga ega edi, bu esa ikkala o'qda ham disk tormozlarini yashirgan. old va orqa - hamma narsaga qaramay, tormozlash mashhur emas edi, lekin u ham mashhur emas edi ...
Aks holda, Daihatsu Charade GTti o'sha paytdagi odatiy yapon SUV edi. Dumaloq chiziqlar va aerodinamik jihatdan samarali, u katta oynalarga ega edi (ajoyib ko'rinish), to'rt kishi uchun etarli joy va ichki qismi mustahkam yapon avtomobilidan kutilgan narsa edi.
GTti boshqa Charade-dan sport uslubidagi g'ildiraklari, old va orqa spoylerlari, ikki tomonlama egzoz va oxirgi, lekin eng muhimi, bortdagi arsenal tavsifi bilan eshik yon paneli tufayli ajralib turdi: Twin Cam 12 valfli Turbo - uni o'qiyotgan har qanday odamning ko'ziga dahshat uyg'otishi mumkin ...
Daihatsu Charade GTti ko'p darajalarda, hatto raqobatda ham xitga aylanadi. Turbo dvigateli tufayli u ancha kuchli mashinalar bilan aralashib ketdi, hattoki 1993 yil Safari rallisida sezilarli natijaga erishib, umumiy 5, 6 va 7-o‘rinlarni egalladi — ta’sirchan… oldinda Toyota Celica Turbo 4WD armadasi bor edi. .
1987 yilda hozirgi ixcham avtomobilning arxetipini topish juda qiziq, ayniqsa uning harakatlanishi uchun tanlovni hisobga olgan holda. Bugungi kunda kichik super zaryadlangan trisilindrlar bilan jihozlangan ishlashga sezgir kichik mashinalar juda keng tarqalgan - yaqinda Volkswagen paydo bo'lganidan beri! GTI, Renault Twingo GT uchun… va nima uchun Ford Fiesta 1.0 Ecoboost emas?
GTti ning yanada qattiqroq va o'ziga qaram tomiri yetishmaydi...
"Buni eslaysizmi?" . Bu Razão Automóvel-ning qandaydir tarzda ajralib turadigan modellar va versiyalarga bag'ishlangan bo'limi. Bir paytlar bizni orzu qilgan mashinalarni eslashni yaxshi ko'ramiz. Razão Automóvel-da vaqt bo'ylab ushbu sayohatda bizga qo'shiling.