Ko'proq texnik tafsilotlarga qiziqqan har bir kishi yangi Ford Fiesta (7-avlod) platformasi oldingi avloddan olinganligini biladi. Bu hatto 6-avlod bilan bir xil platforma bo'lishi mumkin - ko'proq rivojlangan, tabiiyki - lekin yo'lda yangi Ford Fiesta o'zini boshqa avtomobildek his qiladi. Ko'proq mashinaga o'tir.
Bu silliqligi, ovoz o'tkazmasligi, haydovchiga uzatiladigan "hissiyot" tufayli ustun segmentning modeliga o'xshaydi. Xo'sh, nega platformalarni almashtirish kerak? Bundan tashqari, vaqt xarajatlarni cheklashni talab qiladi. Pul investitsiya qilish uchun muhimroq joylar bor ...
dinamik xatti-harakatlar
Yuqorida aytib o'tganimdek, yangi Fiesta'ning dinamik harakati segmentdagi eng yaxshilar darajasida. B segmentida faqat Seat Ibiza xuddi shu o'yinni o'ynaydi. Bu ajoyib burchakni tuzatish va rul boshqaruvi xushmuomala.
Menga yangi rul ham yoqdi va haydash pozitsiyasi "maksimal belgilar" ga loyiq emas, chunki o'rindiq bazasi, menimcha, kattaroq bo'lishi kerak. Boshqa tomondan, qo'llab-quvvatlash to'g'ri.
Yaxshiyamki, yaxshi dinamik xatti-harakat tasallini qadrlamaydi. Ushbu jihoz o'rnatilgan 18 dyuymli ST-Line g'ildiraklariga (ixtiyoriy) qaramay, Fiesta hali ham asfalt kamchiliklarini juda yaxshi hal qiladi.
Richard Parri-Jonsning ta'limotlari 2007 yilda ketganidan keyin ham Ford muhandislari bilan maktab bo'lib qolmoqda.
Har safar Fordning dinamik xatti-harakatiga oid iltifotni o'qiganingizda (yoki eshitganingizda ...) uning nomini eslang Richard Parri-Jons.
U asosan Fiesta va Focus kabi modellarni dinamik moslashtirish uchun mas'ul edi. U 1990-yillarning boshida Fordga qo'shildi va brend boshqa hech qachon o'zgarmadi - Escort bu nuqtai nazardan, hatto vaqtni hisobga olgan holda ham sharmandalik edi. Bu yil o'zining 20 yilligini nishonlayotgan Ford Focus MK1, ehtimol, uning eng timsoli yaratilishidir.
Ichkarida
Esingizda bo'lsin, men "Pul investitsiya qilish uchun muhimroq joylar bor ..." deb yozgan edim. Xo'sh, bu pulning bir qismi ichki ishlarga yo'naltirilgan bo'lishi kerak. Idishning taqdimoti oldingi modelni millar uzoqlikda qoldiradi.
Biz ushbu Ford Fiesta ST-Line dvigatelini ishga tushiramiz va ovoz yalıtımı bilan ajablanamiz. Faqat yuqori aylanishlarda dvigatelning trisilindrsimon tabiati o'zini namoyon qiladi.
Ushbu birlik (rasmlarda) deyarli 5000 evrolik qo'shimchalar bilan jihozlangan, ammo mustahkamlik va tafsilotlarga e'tibor berish barcha versiyalarda standartdir. Hammasi toza, to'g'ri joyda.
Faqat orqa o'rindiqlarda siz eski platformadan foydalanish to'liq yutuq pul tikish emasligini ko'rishingiz mumkin. Unda etarli joy bor, ha, lekin u Volkswagen Polo kabi qulay emas — u “aldagan” va Golf platformasi ortidan ketgan (Ibizada ham foydalanilgan). Bagaj xonasining hajmi ham 300 litrga (292 litr) etib bormaydi.
Yana rivojlangan haydashga yordam tizimlari variantlar ro'yxatida.
Dvigatel
Fordda endi 1.0 Ecoboost dvigateli tomonidan to'plangan sovrinlarni saqlash uchun joy bo'lmasligi kerak. Ushbu blokda taniqli 1.0 Ecoboost dvigateli 125 ot kuchiga va 170 Nm maksimal momentga ega (1 400 dan 4 500 rpm oralig'ida mavjud). 0-100 km/soat tezlikdan 9,9 soniya va 195 km/soat eng yuqori tezlikka aylanadigan raqamlar.
Ammo bu raqamlar butun voqeani aytib bermaydi. Sof tezlashtirishdan ko'ra, men ta'kidlamoqchi bo'lgan narsa - o'rta va past tezlikda dvigatelning mavjudligi. Kundalik hayotda u foydalanish uchun yoqimli dvigatel bo'lib, olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan "baxtli nikoh" qiladi. Iste'molga kelsak, o'rtacha 5,6 litrni olish qiyin emas.
Dvigatelni davom ettiradigan bo'lsak, bu sport modeli emasligini inobatga olgan holda (sport osmalari va tashqi ko'rinishiga qaramay), yangi Ford Fiesta ko'proq amaliy haydashni o'rganish juda qiziq. Shassi taklif qiladi va dvigatel yo'q demaydi ...
Uskunalar va narx
Uskunalar ro'yxati etarli. Ford Fiesta ST-Line ning ushbu versiyasida men tabiiy ravishda sport jihozlarini ta'kidlayman. Tashqi tomondan, e'tibor sport osma, panjara, bamperlar va eksklyuziv ST-Line yon yubkalarga bo'linadi.
Ichkarida Ford Fiesta ST-Line o‘zining sport o‘rindiqlari, vites o‘tkazish dastagi, charm bilan qoplangan rul va qo‘l tormozi, alyuminiy sport pedallari bilan ajralib turadi. Qora tom qoplamasi (standart) ham bortda kayfiyatni o'rnatishga yordam beradi.
6,5 dyuymli Ford SYNC 3 maʼlumot-koʻngilochar tizimi standart sifatida taqdim etilgan oltita karnay va USB portlari juda yaxshi ishlaydi, lekin agar siz mashina ichidagi musiqa va qimmatbaho gadjetlarni tinglashni chinakamiga yoqtirsangiz, Premium Navigation Pack (966 yevro) talab qilinadi. Ular navigatsiya tizimi, B&O Play ovoz tizimi, 8 dyuymli ekran va hattoki avtomatik konditsioner tizimiga ega.
Agar qulaylik nuqtai nazaridan standart jihozlar ro'yxati etarli bo'lsa. Eng ilg'or faol xavfsizlik tizimlariga kelsak, biz variantlar ro'yxatiga o'tishimiz kerak. 737 yevro turadigan Pack Tech 3 ni qidirib toping va ACC adaptiv avtomatik kruiz nazorati, masofadan ogohlantirish bilan to‘qnashuvdan oldingi yordam, ko‘r nuqtani aniqlash tizimi (BLIS) va o‘zaro harakat signalini (ATC) o‘z ichiga oladi. Tabiiyki, ABS, EBD va ESP tizimlari standart hisoblanadi.
Ushbu rasmlarda ko'rishingiz mumkin bo'lgan birlik 23 902 evro turadi. Amaldagi kampaniyalar ayirilishi kerak bo'lgan va 4000 yevroni tashkil qilishi mumkin bo'lgan qiymat (brendning moliyalashtirish kampaniyalari va tiklanishni qo'llab-quvvatlashni hisobga olgan holda).