Haqiqat shundaki, hammamiz ham o'z byudjetimizni toza issiq lyuk uchun sarflay olmaymiz - ularning ko'pchiligi 200 ot kuchidan boshlanadi va narxi 30 000 evrodan ancha yuqori - narx yoki foydalanish narxi.
Ko'proq foydalanish mumkin bo'lgan, ammo baribir hayajonlanishga qodir bo'lgan alternativalar bormi?
Biz ushbu sotib olish bo'yicha qo'llanmani yaratish uchun qidirgan narsamiz. Biz barni o'rnatdik 25 ming evro va to‘qqizta avtomobil, jumladan, shahar aholisi va kommunal xizmatlar (A va B segmentlari) bo‘lib-bo‘lib to‘lash va dinamika bo‘yicha ham o‘rtacha ko‘rsatkichdan yuqoriga ko‘tarilishi mumkin bo‘lgan, lekin to‘lanadigan soliqlar, sug‘urta, iste'mol va sarf materiallari.
Tanlov juda eklektik bo'lib chiqdi - shoshilinch SUVlardan tortib cho'ntak raketalari yoki kichik sport avtomobillari ta'rifiga to'liq mos keladigan boshqalar - har biri kundalik ehtiyojlar uchun o'ziga xos xususiyatlarga ega, ammo kundalik hayotga yanada "achchiq" ta'm bag'ishlashga qodir. muntazam, xoh "to'ldirilgan" dvigatel uchun, ravshanroq dinamika uchun, ortib borayotgan ishlash uchun yoki hatto yanada ajoyib uslub uchun.
Tanlangan to'qqiz kishining narxi bo'yicha, eng arzonidan eng qimmatigacha bo'lganini aniqlash vaqti keldi, bu uning eng yomonidan eng yaxshisigacha ekanligini anglatmaydi.
Kia Picanto GT Line — 16 180 evro
Dvigatel: 1,0 turbo, 3 silindrli, 4500 aylanish tezligida 100 ot kuchi, 1500 va 4000 aylanish oralig'ida 172 Nm. Oqim: 5 bosqichli mexanik uzatmalar qutisi Og'irligi: 1020 kg. Toʻlovlar: 0-100 km/soat tezlikda 10,1 s; 180 km/soat tezlik maks. Iste'mol va chiqindilar: 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2.
Bir Kia Picanto bilan ... achchiq. Kia'ning shahar aholisi bizning ro'yxatimizda eng arzon, shuningdek, kuch va ishlash jihatidan eng kamtar bo'lib, jangovar harakatlarni boshlaydi. Buni e'tiborsiz qoldirish uchun sabab emas, aksincha.
Uning uslubi ko'proq ... achchiq, uning kichik o'lchamlari shahar tartibsizliklarida ne'mat, uning uch silindrli 100 ot kuchi shoshqaloq haydash uchun ko'proq etarli va uning harakati ham chaqqon va juda yaxshi. birikma - yo'q edi. Ushbu dvigatelning 120 ot kuchiga ega versiyasini boshqarish va keyingi sanab o'tilgan modelga qarshi kurashish muammosi.
Qattiqroq GT Line sizni qiziqtirmasa, Kia ushbu dvigatelni krossoverli versiyada ham taklif etadi.
Volkswagen Up! GTI - 18 156 evro
Dvigatel: 1,0 turbo, 3 silindrli, 5000 aylanish tezligida 115 ot kuchi, 2000 va 3500 aylanish oralig'ida 200 Nm. Oqim: 6 bosqichli mexanik uzatish. Og'irligi: 1070 kg. Toʻlovlar: 0-100 km/soat tezlikda 8,8 soniya; 196 km/soat tezlik. maks. Iste'mol va chiqindilar: 5,6 l/100 km, 128 g/km CO2.GTI qisqartmasining og'irligi Up!da seziladi. Ularni ko'rsatgan oxirgi Volkswagen fuqarosi Lupo GTI bo'ldi, u juda ko'p o'tkazib yuborilgan kichik cho'ntak raketasi edi. Qo'rquvlar asossiz - bu Volkswagen Up! GTI Ayni paytda bozordagi eng qiziqarli kichik sport avtomobillaridan biri hisoblanadi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Tan olish kerakki, 1.0 TSI ning 110 ot kuchi uni raketaga aylantirmaydi, lekin Up! GTI o'zining yuqori sifati bilan hayratda qoldiradi. Samarali, ammo bir o'lchovli bo'lmagan shassi, bozordagi eng yaxshi ming turbodan biri bilan birga - chiziqli va yuqori aylanishlardan qo'rqmaydi. Yagona afsus - bu kabinaga bostirib kiruvchi sun'iy tovushning haddan tashqari ko'pligi.
To'g'ri narxlangan, shuningdek, uch eshikli kuzov bilan ham mavjud - borgan sari kamdan-kam uchraydigan narsa - va ko'rinishda jozibali, 40 yildan ortiq merosga oid tafsilotlarga to'la, birinchi Golf GTI. Hammasi shaharning kundalik hayoti uchun juda amaliy ekanligini isbotlovchi "to'plamda".
Nissan Micra N-Sport — 19 740 yevro
Dvigatel: 1,0 turbo, 3 silindrli, 5250 aylanish tezligida 117 ot kuchi, 4000 aylanish tezligida 180 Nm. Oqim: 6 bosqichli mexanik uzatish. Og'irligi: 1170 kg. Toʻlovlar: 0-100 km/soat tezlikda 9,9 s; 195 km/soat tezlik. maks. Iste'mol va chiqindilar: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Bizda Nissan Juke Nismo bor edi, lekin "kambag'al" Mikraga hech qachon bunday narsa berilmagan, bu uning dinamik salohiyatidan foydalangan. Yil boshida olingan restyling ushbu bo'limga yangiliklar olib keldi, endi esa ko'proq "yo'naltirilgan" variantga ega. Micro N-Sport.
Yo'q, bu biz kutgan issiq lyuk yoki cho'ntak raketasi emas, lekin bu shunchaki kosmetik operatsiya ham emas. Ushbu restylingda debyut qilingan 100 ot kuchiga ega 1.0 IG-T ga qo'shimcha ravishda N-Sport ham boshqasiga ishlov berildi. 117 ot kuchiga ega 1,0 DIG-T — bu oddiy qayta dasturlash emas. Blok ushlab turadi, lekin boshi aniq - u to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyani oladi, siqish nisbati yuqori va egzoz va kirish klapanlarining o'zgaruvchan vaqtiga ega.
Yangi mexanikaga rioya qilish uchun shassi ham qayta ko'rib chiqildi. Qayta ko'rib chiqilgan buloqlar bilan erni tozalash 10 mm ga kamayadi va boshqaruv to'g'ridan-to'g'ri. Natijada aniqroq, to'g'ridan-to'g'ri va chaqqon mavjudot paydo bo'ladi. Shubhasiz, u ko'proq narsaga loyiq edi, lekin qo'shimcha hayotiylik bilan SUV qidirayotganlar uchun Nissan Micra N-Sport javob bo'lishi mumkin.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — 20 328 evro
Dvigatel: 1,0 turbo, 3 silindrli, 6000 aylanish tezligida 140 ot kuchi, 1500 rpm va 5000 aylanish oralig'ida 180 Nm. Oqim: 6 bosqichli mexanik uzatish. Og'irligi: 1164 kg. Toʻlovlar: 0-100 km/soat dan 9 soniya; 202 km/soat tezlik. maks. Iste'mol va chiqindilar: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Segmentdagi eng yaxshi shassi sifatida e'tirof etilgan Ford Fiesta-ning bir necha avlodlari allaqachon mavjud - bu hech qanday farq qilmaydi. Bozorda kashf qilish uchun mingta eng qiziqarli turbolardan biriga qo'shiling va kichkina Fordni tavsiya qilmaslik qiyin bo'ladi.
Biz allaqachon taassurot qoldirganmiz Fiesta EcoBoost ST-Line Biz uni sinab ko'rganimizda 125 ot kuchiga ega, shuning uchun bu 140 ot kuchiga ega variant, albatta, orqada qolmaydi. Qo'shimcha 15 ot kuchi yaxshi ishlashni anglatadi - masalan, 0-100 km/soat tezlikda 0,9 soniya kamroq - va bizda hali ham o'sha shassi mavjud bo'lib, u bizni ko'proq sodiqlik bilan mukofotlashni hech qachon to'xtatmaydi. Hali ham uch eshikli kuzovni taklif etuvchi noyob B segmentlaridan biri bu pirojnoe ustidagi muzlashdir.
Abarth 595 - 22 300 evro
Dvigatel: 1,4 turbo, 4 silindrli, 4500 aylanishda 145 ot kuchi, 3000 aylanishda 206 Nm. Oqim: 5 bosqichli mexanik uzatmalar qutisi Og'irligi: 1120 kg. Toʻlovlar: 0-100 km/soat tezlikda 7,8 soniya; 210 km/soat tezlik. maks. Iste'mol va chiqindilar: 7,2 l/100 km, 162 g/km CO2.
"Cho'ntak-raketa" atamasi avtomobillarga o'xshab yaratilgan Abarth 595 . U guruhning faxriysi, ammo u o'z foydasiga kuchli dalillarni davom ettirmoqda. Bu faqat retro uslubi emas, balki u chiqarilgan kun kabi jozibali bo'lib qoladi; uning 145 ot kuchi 1.4 Turbo dvigateli, yillar qaramay, bir belgi va ovozi bor (haqiqiy) Bu kun topish uchun kamdan-kam hollarda. Bundan tashqari, u hurmatli ko'rsatkichlarni kafolatlaydi — bu eng kuchli (ko'p emas) va bu guruhda 0 dan 100 km/soat tezlikda 8,0 soniyadan pasaygan yagona hisoblanadi.
Ha, narx ancha yuqori, bu to'plamdagi eng kichik va eng qattiq. Haydash pozitsiyasi yomon va dinamik ravishda bu tanlovda yaxshiroq takliflar mavjud, ammo haydash harakatini voqeaga aylantirish haqida gap ketganda, ehtimol uning raqibi yo'q - bu Biposto emas, lekin bu o'z-o'zidan kichik yirtqich hayvondir ...
Suzuki Swift Sport — 22 793 yevro
Dvigatel: 1,4 turbo, 4 silindrli, 5500 aylanish tezligida 140 ot kuchi, 2500 rpm dan 3500 aylanish oralig'ida 230 Nm. Oqim: 6 bosqichli mexanik uzatish. Og'irligi: 1045 kg. Toʻlovlar: 0-100 km/soat tezlikda 8,1 s; 210 km/soat tezlik. maks. Iste'mol va chiqindilar: 6,0 l/100 km, 135 g/km CO2.
Yangi Suzuki Swift Sport u odatda kichik issiq lyuk sifatida tasniflanadi, ammo bu avlodda u boshqacha bo'lishi mumkin emas. Oxirgi ikki avlod davomida uni o'rnatgan atmosfera dvigatelining yo'qolishi hatto uch eshikli kuzovning yo'qolishini ham unutib yubordi - kichkina Swift muxlislari o'tishdan mamnun emas edilar ...
Yaxshiyamki, uni jihozlagan 1.4 Turbo Boosterjet juda yaxshi dvigatel - chiziqli va aylanadigan - biroz soqov bo'lsa ham. 140 ot kuchiga ega engil vaznni (masalan, Up! GTI’dan kattaroq, lekin engilroq) va nihoyatda malakali shassisini qo‘shing va u bizni aylanma yo‘lda mashq qila oladigan ritmlari bilan hayratda qoldiradi — real sharoitda biz bunga shubha qilamiz. ushbu xarid qilish bo'yicha qo'llanmadagi boshqa har qanday kishi siz bilan birga bo'lishi mumkin.
Biroq, biz Swift Sport o'z manfaati uchun juda etuk deb o'ylaymiz. Samarali va juda tezmi? Shubxasiz. Qiziqarli va jozibalimi? Undan oldingi avlodlardagidek emas.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23 550 evro
Dvigatel: 1,5, 4cyl., 6600 aylanish tezligida 130 ot kuchi, 4600 aylanish tezligida 155 Nm. Oqim: 6 bosqichli mexanik uzatish. Og'irligi: 1020 kg. Toʻlovlar: 0-100 km/soat tezlikda 8,7s; 190 km/soat tezlik. maks. Iste'mol va chiqindilar: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
nima qiladi a Honda Jazz ?! Ha, biz ushbu guruhga kichik, keng, ko'p qirrali va tanish MPVni kiritdik. Buning sababi, Honda uni o'tgan yillardagi Hondalarni eslatuvchi eng kam ehtimolli dvigatellar bilan jihozlashga qaror qildi. Bu to'rt silindrli, 1,5 l, tabiiy aspiratsiyalangan va 130 ot kuchi yuqori va (juda) baland ovozda 6600 rpm - menga ishoning, bu dvigatel o'zini eshitadi ...
Bizning nuqtai nazarimizdan, uni Civic's 1.0 Turbo bilan jihozlash mantiqiyroq bo'lar edi, lekin keling, bizda mavjud bo'lgan narsalar bilan "ishlaylik". Bu ushbu guruhdagi eng begona haydash tajribasi: juda yaxshi mexanik uzatmalar qutisi hamrohligida yaxshi harakatlana oladigan Jazz, lekin siz uni “ezib tashlashingiz” kerak — dvigatel aylanishni yaxshi ko‘radi, maksimal aylanish momenti atigi 4600 aylanish/daqiqada keladi — buni amalga oshirmaydi. Bizning boshimizda hech qanday ma'no yo'q, chunki biz ... Jazz rulidamiz.
Bu, shubhasiz, noyob tajriba. Biroq, u dinamik ravishda istalgan narsani qoldiradi - Jazz ushbu turdagi foydalanish uchun mo'ljallanmaganligi aniq. Ammo dunyodagi barcha makonga muhtoj bo'lganlar uchun bu Jazzning raqiblari yo'q.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 evro
Dvigatel: 1,3 turbo, 4 silindrli, 5000 aylanishda 130 ot kuchi, 1600 aylanishda 240 Nm. Oqim: 7 pog'onali ikkita debriyaj qutisi. Og'irligi: 1158 kg. Toʻlovlar: 0-100 km/soat dan 9 soniya; 200 km/soat tezlik maks. Iste'mol va chiqindilar: 5,7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Yangi yangilik. 130 ot kuchiga ega 1,3 TCe bilan jihozlangan Clio R.S. Line ushbu guruhdagi gilos kabi mos keladi. Garchi bu kabi ko'rinmasa ham, beshinchi avlod Renault Clio u 100% yangi, yangi platforma va yangi dvigatellarga ega, bu versiya bizning tanlovimizda qo'lda uzatmalar qutisi bilan ta'minlanmagan yagona versiyadir.
Biroq, bizda R.S. harflari bo'lgan versiya mavjud bo'lganda, biz e'tibor beramiz - bu R.S. chizig'iga R.S. sehridan biron bir narsa sepilganmi? Kechirasiz, lekin bu unchalik o‘xshamaydi — N-Sport yoki ST-Line-da ko‘rganimizdan farqli o‘laroq, R.S. Line o‘zgarishlari kosmetik muammolar bilan bog‘liq.
Rostini aytsam, bizda yangi Renault Clio shassisiga qarshi hech narsa yo'q - etuk, malakali, samarali - lekin biz ushbu xarid qilish bo'yicha qo'llanmada issiq lyukka arzon alternativalarni izlayotgan "uchqun" etishmayotganga o'xshaydi. Dvigatel, aksincha, kerakli o'pkaga ega, ammo EDC (ikkita muftali) qutisi bilan jihozlanganida, bu mini-GT bo'lish uchun eng yaqin narsadir.
Mini Kuper — 24 650 yevro
Dvigatel: 1,5 turbo, 3 silindrli, 136 ot kuchi 4500 rpm va 6500 rpm oralig'ida, 220 Nm 1480 rpm va 4100 rpm oralig'ida. Oqim: 6 bosqichli mexanik uzatish. Og'irligi: 1210 kg. Toʻlovlar: 0-100 km/soatdan 8 soniya; 210 km/soat tezlik. maks. Iste'mol va chiqindilar: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "60 yillik nashr"
Go-kart tuyg'usi - britaniyaliklar odatda Mini haydashni shunday belgilaydilar va, albatta, bu Mini Cooper . Ularning javoblarida zudlik bilan bo'lish xususiyati hali ham mavjud, biroq bu uchinchi avlodda BMW Mini avtomobili eng katta va eng "burjua" bo'lib, bu yo'lda o'zidan oldingilarning g'ildiragi ortidagi qiziqarli va interaktivlikni yo'qotgan, ammo boshqa tomondan, yo'lni boshqarishda yanada murakkab.
Abarth 595 singari, retro uslublar ham uning asosiy qiziqishlaridan biri bo'lib qolmoqda - keng sozlash uchun juda ko'p joy - lekin baxtga uning foydasiga ko'proq dalillar mavjud. 1,5 l uch silindrli dvigatel Mini 3 eshikli dvigatellar ichida eng yoqimlisi hisoblanadi - Cooper S dan ko'ra ko'proq - va biz sizga taqdim etayotgan eng tezkor modellar qatorida hurmatli ishlash imkonini beradi.
Mini Cooper biz belgilagan 25 000 yevrolik chegaradan pastroq, lekin biz ko‘rsatilgan boshlang‘ich narxga bitta uyga ega bo‘lish qanchalik deyarli imkonsizligini bilamiz — moslashtirishga ruxsat berish va jihozlarning munosib darajasini ta’minlash o‘rtasida biz tezda minglab yevro qo‘shdik. Narxga. “dan…” Cheklashda mashq, shubhasiz.