Biz allaqachon gibrid va SUV modellari haqida yozishda "ayblanganmiz", lekin haqiqat shundaki, ular bugungi avtomobilning haqiqati bo'lib, barcha segmentlarda, SUVlardan oilaviy avtomobillargacha, SUVlardan sport avtomobillarigacha paydo bo'ladi.
Gibrid modellarning ko'payishi bilan bir nechta o'quvchilar bizdan nima uchun so'rashdi gibrid avtomobil dvigatellarining umumiy quvvati (yonish dvigateli + elektr dvigatel) ba'zan har bir quvvat blokining maksimal quvvat yig'indisidan kamroq bo'ladi. . Bu haqiqatan ham yaxshi savol va biz tushuntiramiz ...
Hammasi oddiy: ikkita dvigatel bir vaqtning o'zida ishlashi mumkin bo'lsa-da, bu ikki dvigatelning kuchi va momentidagi cho'qqilar turli aylanishlarda sodir bo'ladi.
Yaqinda berilgan misoldan foydalanish:
Hyundai Ioniq Hybrid 5700 aylanish tezligida 108 ot kuchiga ega 1,6 GDI yonish dvigateliga va 2500 aylanish tezligida 44 ot kuchiga ega elektr motoriga ega. Biroq, ikkalasining umumiy quvvati siz o'ylaganingizdek 152 ot kuchi (108 + 44) emas, aksincha. 141 ot kuchi
Nega?
Chunki yonish dvigateli 5700 aylanish tezligiga yetganda, elektr motor allaqachon yo'qoladi.
Biroq, bu qoida emas, chunki istisnolar mavjud. Bunga BMW i8 misoli misol bo'la oladi. Ishlash uchun ishlab chiqilgan avtomobil sifatida Bavariya brendi turli quvvat bloklarini bir vaqtning o'zida eng yuqori quvvatga erishishga harakat qildi. Shunday qilib, umumiy quvvat 365 ot kuchiga teng - yonish dvigatelining maksimal quvvati (234 ot kuchi) bilan elektr motorining (131 ot kuchi) yig'indisi natijasidir. Oddiy, shunday emasmi?
Natijada har doim ikkala dvigatel bir vaqtning o'zida eng yuqori nuqtada erisha oladigan maksimal umumiy quvvatdir. Ma'rifatlimi?
Ushbu ma'lumot sizga qiziqarli bo'ldimi? Endi uni baham ko‘ring — Reason Car sizga sifatli kontentni taklif qilishda davom etishi uchun ko‘rishlarga tayanadi. Va agar siz avtomobil texnologiyasi haqida ko'proq bilmoqchi bo'lsangiz, bu erda ko'proq maqolalarni topishingiz mumkin.