So'nggi haftalarda "Formula 1" ning yangi burunlari ortidagi bahs-munozaralar katta bo'ldi.Agar ko'pchilik uchun yangi burunlar ko'proq karikaturaga o'xshasa, boshqalar uchun ular bizni tabiatga yoki shubhali fallik shakldagi narsalarga ishora qiluvchi shakllarni oladi.
Biz sizni katta muhandislik savollari va murakkab matematika bilan bezovta qilmoqchi emasmiz, shuning uchun keling, mavzuni iloji boricha engilroq qilaylik, masalan, burunlarning o'zi kabi, biz ularga qo'shni bo'lgan otolaringologiya masalalari haqida gapirishni istamaymiz. .
Uilyams Mercedes FW36
Haqiqat shundaki, ushbu turdagi dizayn 2014 yilda paydo bo'lishining yaxshi sabablari bor va biz buni allaqachon qadrlashimiz mumkin. asosiy sabablardan ikkitasi tegishli: the FIA qoidalari va avtomobil xavfsizligi.
Nega burunlar orasida bunday aniq dizaynlar mavjud? Javob oddiyroq va bu sof aerodinamik muhandislik, o'zlashtirish uchun yillar kerak bo'lgan "qora san'at", chunki eng yaxshi natijalarni birlashtirish har doim ham mumkin emas.
Qizig‘i shundaki, Formula 1 olamiga uglerod tolali monokok konstruksiyalar, 6 g‘ildirakli bir o‘rindiqli qurilmalar, egizak diffuzorlar va aerodinamik qarshilikni kamaytirish tizimlari kabi innovatsiyalarni olib kelgan o‘sha muhandislar ham qoidalarning barcha afzalliklaridan foydalanish uchun hamma narsaga tayyor. ruxsat berish, ularning mashinalari poygada eng tez bo'lishi uchun.
Tyrell Ford 019
Ammo keling, qanday qilib biz shunday jirkanch dizaynga erishganimizni tushuntirib beraylik, bu bizni Formula 1 muhandislik landshafti ortida turganlarning aql-idrokini shubha ostiga qo'yadi.Bularning barchasi 24 yil orqaga borib taqaladi, bir o'rindiqli Tyrell 019, 1990-yilda va Direktor Xarvi Postletveyt va dizayn bo'limi boshlig'i Jan-Klod Mijeo bilan texnik guruh, agar qanotga nisbatan balandroq ekanligingizni tekshirib, burun dizaynini o'zgartirsalar, F1 ning pastki qismiga yanada ko'proq havo yo'naltirish mumkinligini tushunishdi. .
Shunday qilib, F1 ning pastki zonasida aylanib yuradigan havo oqimi yuqoriroq bo'ladi va yuqori zonadan ko'ra pastki zonadan ko'proq havo oqimi orqali, bu katta aerodinamik ko'tarilishga olib keladi va Formula 1da aerodinamika har qanday muhandisning Injilidagi muqaddas amrdir . U yerdan burunlar oldingi qanotning gorizontal tekisligiga, ular birlashtirilgan qismiga nisbatan ko'tarila boshladi.
RedBull ToroRosso Renault STR9
Ammo burunni ko'tarishdagi bu o'zgarishlar, aniqrog'i, 2010 yil Valensiya GP mavsumida, Mark Uebberning Red Bull to'qqizinchi davrada pit-stopdan so'ng, Uebberni pitdan chiqqandan so'ng darhol marraga olib kelishiga sabab bo'lganida, Lotusda muammolarni keltirib chiqardi. Kovaleinen shahri. Webber o'zini Kovaleinenning orqasida joylashtirdi va havo konusi deb ham ataladigan o'zining soddalashtirilgan oqimidan foydalandi. Uebber quvib o‘tishga urinib ko‘rdi va Kovaleynen yo‘ldan chiqib ketishini kutdi, lekin buning o‘rniga Kovaleynen Lotusning tormozini bosdi va Uebberning Red Bull burni Lotusning orqa g‘ildiragiga tegib ketdi va u 180 gradus burilib uchib ketdi. Taxminan 270 km/ h shinalar to'sig'i tomon.
Ushbu voqeadan so'ng, FIAga burunlar shunday balandlikka ko'tarilgani aniq bo'ldi, bu esa aslida uchuvchilar uchun potentsial xavf tug'diradi, chunki ular baxtsiz hodisa yuz berganda uchuvchining boshiga tegishi mumkin edi. O'shandan beri FIA yangi qoidalarni o'rnatdi va F1 old qismining maksimal balandligi 62,5 sm qilib tartibga solindi, burun uchun ruxsat etilgan maksimal balandlik bitta o'rindiqli samolyot tekisligiga nisbatan 55 sm. avtomobilning pastki qoplamasi bilan va osma konfiguratsiyadan qat'i nazar, u erdan 7,5 sm dan yuqori bo'lishi mumkin emas.
Bu yil uchun yangi xavfsizlik qoidalariga asoslanib, shu paytgacha ko'rilgan baland burunlar taqiqlangan. Ammo multfilmli dizaynni tartibga soluvchi o'zgarishlar sabab bo'ladi: ko'rinib turibdiki, burunlarning balandligi avtomobil tekisligiga nisbatan 18,5 sm dan oshmasligi kerak, bu 2013 yilga nisbatan 36,5 sm ga pasayishni va qoidalarning 15.3.4-bandidagi boshqa tuzatishni anglatadi. , F1 gorizontal proyeksiya oldida, maksimal 9000 mm² (eng rivojlangan uchidan 50 mm, ya'ni burun uchi orqasida) bo'lgan bitta kesmaga ega bo'lishi kerakligini bildiradi.
Aksariyat jamoalar o'zlarining F1 old va old osmalarini qayta ishlab chiqishni istamagani uchun ular samolyotni osmaning yuqori qo'llaridan tushirishni tanladilar. Ammo shu bilan birga ular burunlarini iloji boricha baland tutishni xohlashadi, natijada bunday taniqli burun bo'shliqlari bilan bu dizayn.
Ferrari F14T
2015 yil uchun qoidalar yanada qattiqroq bo'ladi va ularga allaqachon mos keladigan yagona mashina Lotus F1 hisoblanadi. Lotus F1 da burun allaqachon oxirgi uchiga chiziqli pastga tushadigan burchakka ega, shuning uchun qolgan F1da ko'proq rinoplastika kutilmoqda. Formula 1da xavfsizlik birinchi o'rinda tursa-da, uning barcha muhandislari uchun aerodinamika birinchi o'rinda turadi.
Ushbu o'zgarishlar bilan endi bu mavsum uchun ikki turdagi F1 avtomobil o'rindiqlarini o'rnatish mumkin. Bir tomondan bizda uchburunli F1 bor , bu, albatta, kichikroq old yuzasi va past aerodinamik qarshiligi tufayli, eng yuqori tezlik uchun optimallashtirilgan, to'g'ri yo'lda eng tezkor avtomobil bo'ladi, boshqa tomondan bizda juda yuqori tezlikda egiladigan F1 avtomobillari bor , katta burun bo'shliqlari bilan, kattaroq old yuzasi tufayli ulkan aerodinamik kuch hosil qilishga tayyor. Albatta, biz har doim avtomobillar orasidagi minimal farqlar haqida gapiramiz, ammo Formula 1da hamma narsa hisobga olinadi.
Agar F1 burun bo'shliqlari aerodinamik kuchlarni hosil qilish qobiliyatiga ega bo'lganligi sababli, pastki maydon orqali ko'proq vortekslangan havo oqimi natijasida juda yuqori tezlikda egri bo'lishi haqiqat bo'lsa, ular sekinroq bo'ladi. to'g'ri, ular ishlab chiqaradi drag aerodinamika tomonidan jazolanadi. Ular qo'shimcha 160 ot kuchidan foydalanishlari kerak bo'ladi kompensatsiya qilish uchun tizimning (ERS-K), qolganlari esa burchaklar ichidagi past aerodinamik kuchi tufayli tezlikni tez oshirish uchun burchaklardan tashqarida qo'shimcha tizim quvvatiga (ERS-K) kerak bo'ladi.
Force India Mercedes VJM07