Turbo va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyadan foydalangan holda kichik o'lchamdagi benzin bloklari sohasidagi urush tobora kuchayib bormoqda. Dunyodagi eng yirik ishlab chiqaruvchilardan biri bo'lgan Toyota ham chetda qola olmadi va partiyaga yangi 1,2 D-4T bloki bilan qo'shildi.
Vizitkangizda - texnik varaqni o'qing - bizda 116 otni 5200 rpm tezlikda va 5600 rpm gacha o'pka bilan ishlab chiqishga qodir bo'lgan 1196cc blokimiz bor. Momentga kelsak, bu kichik blokning mushaklari hurmatli 185 Nm bilan ifodalanadi, u o'zining kichik turbo zaryadlovchisi natijasida tez orada 1500 rpm tezlikda mavjud va sport qobiliyatini 4000 rpmgacha ushlab turadi, bu esa aniq topqirlik qobiliyatini ta'minlaydi. past va o'rta rejimlar.
Ammo bu qadriyatlarga erishish uchun Toyota muhandislari ba'zi texnik rasmiyatchiliklarni, ya'ni o'z tsiklini qayta ko'rib chiqdilar. Sanoatda standart bo'lganidan farqli o'laroq, Toyota Otto sikli bilan (avtomobil sanoatida keng tarqalgan) yechimdan foydalanmadi, balki Atkinson tsikliga ega dvigateldan foydalandi - maqolaning oxiridagi tushuntirish videosiga qarang.
Ushbu tsiklning afzalligi termaldir va bu darajada Otto siklining ekvivalentiga qaraganda 36% samaraliroq bo'lishi mumkin. Ammo bu hammasi emas, yangi o'zgaruvchan klapan vaqti VVT-iW Atkinson tsiklini doimiy ravishda bajarishga imkon beradi, bu esa kengayish tezligini ushbu kichik blokning yuqori siqilish tezligidan har doim yuqori qiladi, ya'ni 10,0: 1.
Toyota tomonidan qo'llaniladigan turbocharger suv bilan sovutilgan egzoz manifoldu tomonidan yordam beradigan 4 silindr uchun bitta aylantiruvchi (bitta kirish) bo'lib, bu dvigatelning yaxshi javobini va doimiy maksimal momentni ta'minlaydi. Kirish tomonida kollektor yoqilg'i bilan bir hil aralashmani ta'minlaydigan havo oqimida vorteksni ta'minlash uchun ishladi.
Amalda, yangilangan Toyota Auris-da paydo bo'ladigan ushbu yangi blok o'rtacha 4,7 l/100 km iste'mol qila oladi.
Bizni Facebook va Instagramda kuzatib boring