Mercedes-Benz 2025 yildan boshlab o'zining barcha modellarining 100% elektr versiyasini taqdim etishga va bu mumkin bo'lgan bozorlarda o'n yil oxiriga kelib elektrga aylanishiga va'da bergan bir paytda, Daimler bosh direktori Ola Kallenius bu o'zgarish xodimlar soniga ta'sir qiladi.
Garchi Källenius elektrlashtirishga o'tish nemis qurilish kompaniyasining "yuqori malakali va g'ayratli ishchi kuchi" tufayli mumkinligiga ishonchi komil bo'lsa-da, u "xonadagi fil" ni e'tiborsiz qoldirishni istamaydi, ya'ni bu o'zgarish ish o'rinlari sonining qisqarishiga e'tibor bermaydi. keltirmoq.
1 avgust kuni Shvetsiya rahbari Germaniyaning Welt am Sonntag gazetasiga nemis brendi xodimlari soni 2030 yilgacha bosqichma-bosqich qisqarishi kutilayotganini tan oldi va shunday dedi: “Biz odamlar bilan halol bo'lishimiz kerak: yonish dvigatellarini qurish ko'proq narsani talab qiladi. elektr motorlarini ishlab chiqarishdan ko'ra qo'l mehnati (...) Agar biz barcha elektr mexanikasini ishlab chiqarsak ham, o'n yil oxiriga kelib biz kamroq odamlarni ish bilan ta'minlaymiz ".
Haqiqatan ham shundaymi?
Elektrlashtirish uning zavodlarida ish o'rinlari sonining qisqarishiga olib kelishi kerakligini tan olishiga qaramay, Ola Kallenius avtomobil sanoatining ushbu yangi davri o'zi bilan yangi, yanada malakali ish o'rinlarini olib kelishini eslatdi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Biroq, hamma ham bunday pessimistik nuqtai nazarga ega emas va buni isbotlash menejment bo'yicha maslahatchi Boston Consulting Group (BCG) tomonidan olib borilgan tadqiqotdir. Uning so'zlariga ko'ra, elektrga o'tish hech qanday ish joyini talab qilmaydi, aksincha, "funktsiyalarni uzatish" ga yo'l beradi.
Boshqacha qilib aytganda, kim hozirda yonish dvigatelini ishlab chiqarsa, elektr modelining har qanday komponentini ishlab chiqarishni boshlaydi. Tadqiqot muallifi Daniel Kupperning so'zlariga ko'ra, yonish dvigateli va elektr motorini ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan xodimlar soni o'rtasidagi taqqoslashni "standart" sifatida qabul qilib bo'lmaydi.
Shunday qilib, Kupper eslaydi: "Dizel dvigatelni yig'ish uchun uchta xodim kerak bo'lgan va elektr motorini ishlab chiqarish uchun faqat bitta ishchi etarli bo'lgan ish hajmini taqqoslash faqat dvigatellar ishlab chiqarishga tegishli (...) uchun ish hajmi. to'liq elektr avtomobilni yaratish deyarli yonish dvigatelli avtomobilnikiga tengdir.
Kerakli xodimlar soni bo'yicha Källenius bilan kelishmovchilikka qaramay, Küpper elektrlashtirish ko'proq malakali xodimlarni yaratishini tan oladi, bu asosan akkumulyator xujayralari, ular saqlanadigan modullar, barcha elektronika va batareyalarning issiqlik boshqaruv tizimini ishlab chiqaradi.
Daniel Kupperning va Ola Kalleniusning qarashlari shuni ko'rsatadiki, tramvaylarda ishlatiladigan akkumulyatorlar ko'p hollarda avtomobil ishlab chiqaruvchilarning o'zlari tomonidan ishlab chiqarilmaydi, ularning aksariyati tashqi kompaniyalar tomonidan ta'minlanadi, aksariyati (hozircha) Osiyo. . Ushbu o'n yillikda o'zgarishi mumkin bo'lgan stsenariy boshlanadi:
Ayni paytda, hatto kuchli nemis kasaba uyushmalari ham avtomobilsozlikda ish o'rinlari qisqarishi muqarrarligiga allaqachon ishonch hosil qilgan ko'rinadi, bu soha ishchilari vakili: "Hamma tramvayda pul tikayotganda, siz oqimga qarshi suzolmaysiz. " .
Manba: Auto Motor und Sport.