Siz buni taniysizmi Suzuki Swace qayerdandir? Bu normal holat, bu furgon Toyota Corolla Touring Sports-ning o'ziga xos "kloni" bo'lib, Suzuki va Toyota hamkorligidan tug'ilgan.
Sabablari? Xo'sh, ularni tushuntirish juda oddiy: ushbu kelishuv bilan Suzuki endi bozordagi eng vakolatli gibrid tizimlardan biriga va o'z assortimentida mavjud bo'lmagan ikki turdagi kuzovga kirish huquqiga ega: bu Swace furgon. va SUV Across (Toyota RAV4 asosida).
Bularning barchasiga qo'shimcha ravishda va ular ikkita gibrid model bo'lganligi sababli, ular Suzuki tomonidan Evropada sotiladigan modellar parkining o'rtacha emissiyasini kamaytirishga juda ijobiy ta'sir ko'rsatadi, bu esa yapon ishlab chiqaruvchisiga emissiya bo'yicha tobora ortib borayotgan talablarga javob berishga imkon beradi. .
Nima demoqchisiz, bu Corolla emasmi?
Estetik nuqtai nazardan, Suzuki Swace o'zining kelib chiqishini "yashirish" uchun ko'p ish qilmaydi. Oxir oqibat, bu nishon muhandisligi bo'yicha klassik mashqdir (belgi yoki ramz muhandisligi), bu erda o'zgarishlar uchun joy amalda ... brend belgisini o'zgartirish bilan cheklangan.
Swace misolida, eksklyuziv harflar va Suzuki logotipiga qo'shimcha ravishda, Corolla Touring Sports uchun asosiy farq o'ziga xos tarzda ishlab chiqilgan old bamperdir. Unda yo'q edi va ikkala modelni, hatto ular yonma-yon turgan bo'lsa ham, vizual ravishda ajratib bo'lmaydi. E'tibor bering, Swace bu erda sinovdan o'tgan GLX versiyasida Bi-LED faralariga ega.
stiker ichki qismi
Agar tashqi tomondan u paydo bo'lgan model bilan deyarli bir xil bo'lsa, salonning ichida brend logotipi bilan qoplangan bo'lsa, rulda va rulda Suzuki logotipida jamlangan farqlarni ko'rib bo'lmaydi. axborot-ko'ngilochar tizimning grafikasi.
Ammo xorijda bo'lgani kabi, bu tanqid qilishdan yiroq. Idishning qurilishi va "saqlash" nuqtai nazaridan juda yaxshi rejada va ko'plab brendlar allaqachon raqamlashtirishga o'tayotgan bir paytda, konditsioner uchun jismoniy boshqaruvga ega bo'lish yaxshi. Oddiy va funktsional.
Markaziy ekran 8 dyuym va yaxshi o'qiydi. Ammo grafikalar zamonaviyroq ko'rinishga ega bo'lishi mumkin ...
Axborot-ko'ngilochar tizimi (shuningdek, jismoniy yorliqlar bilan…) MirrorLink, Apple CarPlay va Android Auto tizimlari orqali smartfon bilan integratsiyalashuv imkonini beruvchi 8 dyuymli ekranga asoslangan.
Hatto old konsolda smartfon uchun simsiz zaryadlovchi va ikkita oson kirish mumkin bo'lgan USB portlari mavjud. Bundan tashqari, oldingi o‘rindiqlar, rul g‘ildiragi kabi isitilishi, salonda atrof-muhitni yoritish tizimi o‘rnatilgani ham e’tiborga molik.
Deyarli hamma narsa uchun joy
Bagaj bo'limi 596 litr yuk ko'tarish imkoniyatini beradi (orqa o'rindiqlar buklangan holda 1232 litr) va ikkita holatda joylashtiriladigan taglikka ega va ikkita alohida sirtga ega: odatiy, odatiy baxmal qoplamali va boshqasi. velosiped kabi ho'l yoki iflos narsalarni tashish uchun mo'ljallangan qatronlar bilan.
Va agar bagaj bo'limining sig'imi ishontirsa, ichki xonaning qulayligi, ayniqsa orqa tomonda, ikkita katta yoshli odamni bemalol sig'dira oladi.
Va rulda?
Swace g'ildiragida biz e'tibor bergan birinchi narsa bu o'rindiq orqali o'zgartirilishi mumkin bo'lgan yaxshi haydash pozitsiyasi bo'lib, bu balandlik va bel sohasida va rul orqali balandlik va chuqurlikda sozlanishi mumkin.
O'rindiqlar sport uslubiga ega, ammo bu ularni noqulaylik tug'dirmaydi, aksincha, yaxshi lateral qo'llab-quvvatlashni ta'minlash afzalligi bilan.
Dvigatelni ishga tushirganingizdan so'ng, bu Toyota-ning eng zo'r gibrid tizimi - juda tez-tez e'tiborga olinadi - u deyarli hamma narsadan ustun turadi.
Faqat bitta dvigatel mavjud
Suzuki Swace assortimenti ikkita uskuna darajasidan (GLE va GLX) iborat, lekin faqat gibrid quvvat uzatmasi. U 98 ot kuchiga ega, 98 ot kuchiga ega, to‘rt silindrli Atkinson siklli benzinli dvigatelni (samaradorroq) kichik 3,6 kVt/soat batareya bilan ishlaydigan 53 kVt (72 ot kuchi) elektr motorini birlashtiradi.
Natijada 122 ot kuchiga ega bo'lgan umumiy quvvat, faqat oldingi g'ildiraklarga uzluksiz o'zgaruvchan quti (e-CVT, ikkita elektr motori va sayyoraviy tishli tizimdan foydalanadi) orqali yuboriladi. Bu tez-tez tanqid qilinadigan yechim, ammo haqiqat shundaki, Toyota uni takomillashtirish bo'yicha ajoyib ish qildi.
Faqat yuqori sur'atni qabul qilganimizda, biz uning kam baholanadigan odatiy "shaxsiyat xususiyati" ni bilib olamiz: "elastik tasma" effekti. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, aylanishlarni har doim bir xil va yuqori darajada ushlab turadigan dvigatelning tezligi va harakati o'rtasida bog'liqlik yo'qligi.
Bunday vaziyatda dvigatelning baland shovqinini (yuqori aylanishlarda) e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. Biroq, bu gibrid tizimning ishlashi iste'moli va birinchi navbatda silliqligi bilan hayratga soladigan Swace g'ildiragidagi tajribani buzmaydi.
Elektr dvigatelidan foydalanishni deyarli har doim sezilmaydigan tarzda boshqaradigan gibrid tizimning o'zi. Foydalanish ehtiyojlariga qarab, yonish dvigateli, elektr motori yoki ikkalasi bilan haydash mumkin.
Bundan tashqari, bizda to'rt xil haydash rejimi mavjud: Oddiy, Eko, EV va Sport. Oddiy rejimda tizim foydalanish qulayligi va iste'mol o'rtasidagi muvozanatni izlaydi, bu esa uni kundalik qatnov uchun eng mos rejimga aylantiradi. O'z navbatida, Eko rejimi yoqilg'i tejamkorligiga yo'naltirilgan haydash imkonini beradi, chunki u gaz kelebeğini yumshoqroq javob beradi va konditsionerni yanada samarali boshqarish imkonini beradi.
Boshqa tomondan, EV rejimi faqat akkumulyator bilan ta'minlangan energiya bilan elektr motorida aylanish imkonini beradi (bu juda kam davom etadi). Biroq, biz ushbu shassisning dinamik salohiyatini o'rganmoqchi bo'lganimizda, aynan Sport rejimi bo'lishni xohlaymiz.
Barcha darajalarda malakali
Qog'ozda Swace-ning ko'rsatkichlari ta'sir qilishdan yiroq - 0 dan 100 km/soatgacha tezlashuv 11,1 soniyada amalga oshiriladi va (cheklangan) eng yuqori tezlik 180 km/soat bilan belgilanadi, lekin haqiqat shundaki, GA- C platformasi raqamlar taklif qilganidan ancha yuqori dinamik salohiyatga ega.
Shuni esda tutish kerakki, ushbu model hech qanday dinamik yoki sport mas'uliyatiga ega emas, buning uchun o'ylamagan, ammo shuning uchun ajablanib kattaroq bo'lgandir.
Har doim samarali va juda malakali xulq-atvorga ega, old qismi kommunikativ, rul boshqaruvi aniq va to'g'ridan-to'g'ri va osma samaradorlik va qulaylik o'rtasida katta murosani taklif qiladigan, har doim asfaltning nosimmetrikligini juda yaxshi o'zlashtiradigan sozlamaga ega. Va bularning barchasi o'rtacha iste'mol bilan meni deyarli dizel dvigatellarini unutishga majbur qiladi - deyarli ...
Men Swace bilan to'rt kun o'tkazdim, bir necha yuz kilometr shahar, yarim shahar va avtomagistral yo'nalishlari bo'ylab tarqaldi va men uni Suzuki binolarida qoldirganimda, bort kompyuteri o'rtacha 4,4 l/100 km iste'molni qayd etdi.
To‘g‘risi, men imkon qadar Eko rejimiga murojaat qildim va tez-tez oyog‘imni gaz pedalidan olganimda ko‘proq energiya olish uchun qutini “B” rejimiga qo‘yardim, ammo baribir bu ajoyib rekorddir.
Men faqat 100 km/soat tezlikda hosil bo'ladigan aerodinamik shovqinni ta'kidlayman. Bu bezovta qilmaydi, lekin buni sezmaslikning iloji yo'q.
Bu sizga mos mashinami?
Bozorda yaxshi dinamik xatti-harakat, kam iste'mol, qulaylik va yaxshi qoplamani taklif qila oladigan ixcham oilani qidirayotgan har bir kishi ushbu Suzuki Swace-ni ko'rib chiqishi kerak.
Toyota bilan hamkorlik tufayli Suzuki o'zini bozordagi eng yaxshi gibrid tizimlardan biri bilan bog'ladi va bu o'z-o'zidan katta boylikdir. Ammo bunga biz hali ham Toyota-ning tan olingan qurilish sifati va ishonchliligini qo'shishimiz kerak.
Bu yaxshi darajadagi uskunalarni taklif qiluvchi (ayniqsa, ushbu GLX versiyasida) va juda jo'shqin bo'lmasa-da, kundalik foydalanishning barcha qiyinchiliklarini malakali bajaradigan mustahkam model.
Swace GLE versiyasi uchun 32 872 evrodan va GLX uchun 34 707 evrodan boshlanadigan narxlarga ega. Biroq, ushbu insho nashr etilganda, bizning birligimiz narxini deyarli 30 ming evrogacha pasaytiradigan kampaniya mavjud, bu esa ushbu modelni yanada jozibador narx bilan qoldiradi, ayniqsa mavjud uskunalarni hisobga olsak.