PSA xizmatda o'ynamaydi va yangi avtomobilning birinchi jahon sinovi uchun faqat "Yil avtomobili" hakamlar hay'atini chaqirishga qaror qildi. Peugeot 208 . Bu Mortefontaine sinov majmuasida edi va men benzinli dvigatel va elektr e-208 bilan ikkita versiyani boshqarishga muvaffaq bo'ldim.
Ishlab chiqaruvchilarning yilning avtomobiliga (COTY) ahamiyat berishiga shubha qilganlar uchun PSA hakamlarni faqat yangi 208 ning birinchi jahon sinovi uchun chaqirib, yana bir sinovni o'tkazdi.
Va bu safar embargolarsiz, ya'ni imzolash uchun hech qanday maxfiylik majburiyati yo'q edi, sizni keyinroq yozishga majbur qildi. Fotosuratchilar sinov majmuasida yana bir kun qolib, biz ulardan so'ragan tasvirlarni yaratish uchun bazaga qaytish, g'oyalarni tartibga solish va yozishni boshlash vaqti keldi.
Peugeot kompaniyasining yagona talablari sinovdan o'tgan birliklar prototiplar (ishlab chiqarishdan oldingi), garchi yakuniy mahsulotga juda yaqin bo'lsa-da, va dinamikani to'liq tahlil qilish xalqaro taqdimot bo'lib o'tadigan noyabrgacha ekanligini aytishni unutmaslik edi. Aytishlaricha, shunday!…
Engilroq CMP platformasi
Peugeot 208 ning ikkinchi avlodi (u 209-ga chiqmagani achinarli) DS 3 Crossback tomonidan debyut qilingan CMP (Umumiy modulli platforma) da ishlab chiqarilgan va Opel Corsa va boshqa ko'plab modellar bilan bo'lingan. kelajakda paydo bo'ladi. PSA u B-segmenti va C-bazaviy modellar uchun ishlatilishini aytadi va EMP2 kattaroq C va D-segmentli modellar uchun qoladi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Taqqoslanadigan modellar uchun, yangi CMP oldingi PF1 dan 30 kg engilroq , barcha darajalarda ko'plab yaxshilanishlarni kiritish bilan bir qatorda. Ammo uning asosiy fazilati "ko'p energiyali" platformadir.
Bu shuni anglatadiki, u barcha versiyalari bir xil ishlab chiqarish liniyasiga o'rnatilgan benzin, dizel yoki elektr dvigatellarini olishi mumkin. Bu PSA tomonidan bozorning oldindan aytib bo'lmaydigan afzalliklaridan himoya qilishning yo'li topildi: bir turdagi dvigatellar miqdorini boshqalarga nisbatan oshirish yoki kamaytirish, shuning uchun mumkin va oson.
To'rtta termal va bitta elektr
Peugeot 208 ning aksariyat texnik tafsilotlari allaqachon ma'lum. Osma old tomonda MacPherson, orqada esa buralish aksi. Old g'ildirakli va issiqlik dvigatellari mavjud bo'lgan 1.2 PureTech (75 ot kuchi, 100 ot kuchi va 130 ot kuchi) va 1,5 BlueHDI Diesel (100 ot kuchi) ning uchta versiyasi, 136 ot kuchiga ega elektrdan tashqari.
Faqat kamroq kuchli turbo zaryadlovchiga ega emas va beshta mexanik uzatmalar qutisini oladi. Qolganlarida oltita mexanik uzatmalar qutisi yoki sakkizta avtomat uzatmalar qutisi bo'lishi mumkin, birinchi marta bu variant B segmentida mavjud edi. Aytgancha, 130 ot kuchiga ega dvigatel faqat avtomatik uzatmalar qutisi bilan mavjud.
Yangi platforma, shuningdek, toʻxtash va ketish bilan moslashtirilgan kruiz nazorati, faol boʻlakka texnik xizmat koʻrsatish, yoʻl belgilarini aniqlash, faol koʻr nuqta, piyodalar va velosipedchilarni aniqlash bilan favqulodda tormozlash va uzoq nurlar bilan haydash vositalarini yangilash imkonini berdi. eng dolzarb.
haqiqatan ham yangi uslub
Fevral oyida uni Mortefonteyndagi chodirda yashiringan va keyinroq Jeneva avtosalonida birinchi marta ko'rganimdan so'ng, men Peugeot 208 ni ko'proq yoki kamroq oddiy tashqi muhitda birinchi marta uchratdim. Va shuni aytishim mumkinki, kontekst ko'cha bo'lsa, uslub yanada ta'sirchanroq bo'ladi. Peugeot ushbu yangi avlod bilan juda ko'p xavf tug'dirdi, 208-ni deyarli yuqori darajadagi rejaga "tortib oldi", 3008 va 508 bilan echimlarni almashdi, ammo qisqartirilgan miqyosda nusxasi bo'lmasdan.
Uchta vertikal tirqishli faralar va orqa chiroqlar, orqa chiroqlarni birlashtiruvchi qora chiziq, g‘ildiraklar atrofidagi qora qoliplar va katta panjara 208-ga segmentdagi boshqa hech qanday model kabi yangilik aurasini beradi. Bu xaridorlarga yoqadimi, bu boshqa hikoya.
Renault tomonida uzluksizlik yechimi afzal ko'rildi, chunki inqilob allaqachon sodir bo'lgan edi. Peugeot-da inqilob hozir boshlanadi. Va bu kuch bilan boshlanadi.
Ichki makon ancha yaxshilandi
Shuningdek, salonda yangi funksiyalar mavjud bo‘lib, asboblar paneli i-Cockpit kontseptsiyasini rul ustidagi o‘qish uchun asboblar paneli bilan himoya qilishni davom ettiradi. Bu 3008 va 508 bilan bir xil bo'lib, panelning pastki qismini qoplamaslik uchun yuqori tekislik bilan bir xil bo'ldi, bu tizimning besh million foydalanuvchisining ba'zilari tomonidan shikoyat qilingan.
Asboblar panelining o'zi yangi versiyaga ega, eng yuqori jihozlar darajasida, ma'lumotni bir necha qatlamlarda, gologrammaga yaqin keladigan 3D effektida aks ettiradi. Peugeotning ta'kidlashicha, bu haydovchining birinchi qatlamda joylashgan eng dolzarb ma'lumotni idrok etishida ikkinchi darajaga ega bo'ladi.
Taktil markaz monitori boshqa qimmatroq PSA modellari uchun keng tarqalgan bo'lib, uning ostida bir qator jismoniy kalitlar mavjud. Konsolda smartfonni ulash joyini qabul qilish uchun 180 daraja aylanadigan qopqoqli bo'lim mavjud.
Sifatni idrok etish yaxshi, asboblar paneli va old eshiklarning yuqori qismida yumshoq materiallar mavjud. Keyin o'rtada dekorativ chiziq bor va qattiqroq plastmassalar faqat pastroq ko'rinadi.
o'rta bo'shliq
Old o'rindiqlardagi bo'sh joy, ikkinchi qatorda bo'lgani kabi, segmentga havola bo'lmasdan etarli. Chamadon sig'imi 285 dan 311 l gacha ko'tarildi.
Haydash pozitsiyasini sozlash oson va yaxshi tana holatiga erishiladi, o'rindiqlar oldingi modelga qaraganda ko'proq qulaylikni ko'rsatadi. Vites tarmog'i rulga yaqin va ko'rish mumkin bo'lganidan ko'ra ko'proq. Rulda asboblar panelining pastki qismini yopishni amalda to'xtatdi.
Rulda: jahon premyerasi
208 ning ushbu birinchi sinovida 1.2 PureTech ning ikkita varianti, 100 ot kuchi va 130 ot kuchidan boshlab uchta turli dvigatelni boshqarish mumkin edi.
Birinchisi olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisiga ulangan bo'lib, shovqinning katta o'sishisiz oraliq qismlarda davom etadigan past tezliklarga yaxshi javob ko'rsatdi. Qo'lda uzatmalar qutisini boshqarish silliq va aniq, chunki biz buni boshqa modellardan bilamiz.
Ushbu Active versiyada 16 dyuymli g'ildiraklar tekis bo'lmagan yo'lni taqlid qiluvchi sxema bo'limida yaxshi darajadagi qulaylikni kafolatlashga qodir edi.
Mukammal protektor qismlarida 100 ot kuchiga ega Peugeot 208 1.2 PureTech old tomondan yaxshi chaqqonlik ko'rsatdi, bu yengillikni his qiladi va eng keskin zanjirlarda yo'nalishni tezda o'zgartirishga tayyor. Tezroq burchaklardagi neytral munosabat har doim yaxshi yangilikdir, lekin bu birinchi taassurotlarni tasdiqlash uchun siz hatto ko'proq kilometrlarni bosib o'tishingiz kerak bo'ladi.
130 ot kuchiga ega GT Line
Keyin GT Line versiyasidagi 1.2 PureTech 130 ruliga, sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisiga o'tish vaqti keldi. Albatta, dvigatelning ishlashi, ishga tushirishda ham, qayta tiklashda ham sezilarli darajada yaxshilanadi, u faqat sport ovoziga loyiq edi. Ammo ishlash va iste'molni homologatsiya qilish jarayoni hali tugamagan, shuning uchun 0-100 km / soat uchun hech qanday qiymatlar e'lon qilinmagan.
Ushbu versiya 205/45 R17 shinalari bilan Activening 195/55 R16 shinalari bilan burilishda katta aniqlik va tezlikka erishadi, kichik rul hech qachon asabiylashmaydi. Avtomatik uzatmalar qutisi rul ustuniga o'rnatilgan kichik plastik yorliqlarga ega bo'lib, PSA ko'plab modellarda foydalanadi va ular allaqachon ta'mirlanishi kerak edi.
D rejimida ishlash adekvat edi, lekin uchinchidan ikkinchisiga qisqarishda, sekinroq egri chiziqlarga yaqinlashganda, biroz kechikish kuzatildi. Ehtimol, bajarilishi kerak bo'lgan kalibrlash muammosi. Yakuniy ishlab chiqarish versiyasi bilan uzoqroq sinov barcha shubhalarni yo'q qiladi.
Electric e-208 eng tezkor ko'rinadi
Nihoyat, 136 ot kuchiga ega dvigatelga ega e-208 ni olish vaqti keldi. Old o'rindiqlar, markaziy tunnel va orqa o'rindiq ostidagi “H” harfida joylashgan 50 kVt/soat quvvatga ega akkumulyator orqadagi yo'lovchilarning oyoqlari ostida bir oz bo'sh joy o'g'irlamaydi, magistraldan esa hech narsa yo'q.
Uning e'lon qilingan avtonomiyasi 340 km , WLTP protokoli va PSAga ko'ra, uchta zaryadlash vaqti e'lon qiladi: oddiy maishiy rozetkada 16 soat, "devor qutisi" da 8 soat va 100 kVt / soat tez zaryadlovchida 30 daqiqada 80%. Bu holda tezlashuv allaqachon aniqlangan va 0-100 km/soat dan 8,1 soniyani oladi.
130 PureTech dan e-208 ga o‘tayotganingizda birinchi bo‘lib unumdorlik e’tiborga olinadi: ishga tushirilgandan so‘ng mavjud bo‘lgan 260 Nm maksimal moment e-208 ni ICE (ichki yonuv dvigateli) yoki ichki yonish irodasi bilan oldinga siljitadi. dvigatel) davom eta olmaydi.
Albatta, tormozlash vaqti kelganda, siz pedalni ko'proq bosishingiz kerak va egri chiziqni oldinga o'girganingizda, elektr versiyasining ortiqcha 350 kgligi aniq . Kuzov ko'proq bezatilgan va dinamik aniqlik, orqa suspenziyani mustahkamlash uchun joylashtirilgan Panhard bariga qaramay, bir xil emas.
e-208 maksimal quvvatni cheklaydigan uchta haydash rejimiga ega. : Eko (82 ot kuchi), Oddiy (109 ot kuchi) va Sport (136 ot kuchi) va farqlar juda sezilarli. Biroq, o'ng pedalni to'liq bosganingizda, 136 ot kuchi har doim mavjud.
Bundan tashqari, regeneratsiyaning ikki darajasi mavjud, normal va B, ular vitesning "qutisi" dastagini tortib boshqariladi. Sekinlashuvni ushlab turish kuchayadi, lekin e-208 faqat bitta pedal bilan boshqarish uchun mo'ljallanmagan, siz doimo tormozlashingiz kerak. Peugeot muhandislarining qarori, chunki ular ko'plab xaridorlarni elektromobillarda "birinchi kurs" bo'lishlarini kutishadi va ular o'rganib qolgan tarzda haydashni afzal ko'rishadi.
Peugeot 208 ning bozorga chiqishi noyabr oyida rejalashtirilgan bo'lib, e-208 ning birinchi yetkazib berilishi ifloslanishga qarshi qoidalar kuchga kirgan yanvar oyida boshlanadi.
Narxlarga kelsak, hali hech narsa aytilmagan, ammo Opel Corsa qiymatini bilgan holda, 208-ning narxi biroz yuqoriroq bo'lishini kutish mumkin.
Texnik xususiyatlari:
Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (1.2 PureTech 130):
| Dvigatel | |
|---|---|
| Arxitektura | 3 cil. chiziq |
| Imkoniyat | 1199 sm3 |
| Ovqat | Jarohat To'g'ridan-to'g'ri; Turbo zaryadlovchi; Intercooler |
| Tarqatish | 2 a.c.c., 4 klapan har cil. |
| kuch | 5500 (5500) aylanish tezligida 100 (130) ot kuchi |
| Ikkilik | 1750 (1750) aylanish tezligida 205 (230) Nm |
| Oqim | |
| Tortishuv | Oldinga |
| Tezlik qutisi | 6 pog'onali qo'llanma. (8 tezlikli avtomatik) |
| To'xtatib turish | |
| Oldinga | Mustaqil: MacPherson |
| orqaga | burilish chizig'i |
| Yo'nalish | |
| Turi | Elektr |
| burilish diametri | N.D. |
| O'lchovlar va imkoniyatlar | |
| Comp., Width., Alt. | 4055 mm, 1745 mm, 1430 mm |
| Akslar o'rtasida | 2540 mm |
| chamadon | 311 l |
| Depozit | N.D. |
| Shinalar | 195/55 R16 (205/45 R17) |
| Og'irligi | 1133 (1165) kg |
| To'lovlar va iste'mollar | |
| Tezlash. 0-100 km/soat | N.D. |
| Vel. maks. | N.D. |
| iste'mol | N.D. |
| Emissiya | N.D. |
Peugeot e-208:
| Dvigatel | |
|---|---|
| Turi | Elektr, sinxron, doimiy |
| kuch | 136 ot kuchi 3673 rpm va 10 000 rpm oralig'ida |
| Ikkilik | 300 rpm va 3673 rpm oralig'ida 260 Nm |
| Barabanlar | |
| Imkoniyat | 50 kVt/soat |
| Oqim | |
| Tortishuv | Oldinga |
| Tezlik qutisi | qat'iy munosabatlar |
| To'xtatib turish | |
| Oldinga | Mustaqil: MacPherson |
| orqaga | Burilish mili, panhard bar |
| Yo'nalish | |
| Turi | Elektr |
| burilish diametri | N.D. |
| O'lchovlar va imkoniyatlar | |
| Comp., Width., Alt. | 4055 mm, 1745 mm, 1430 mm |
| Akslar o'rtasida | 2540 mm |
| chamadon | 311 l |
| Depozit | N.D. |
| Shinalar | 195/55 R16 yoki 205/45 R17 |
| Og'irligi | 1455 kg |
| To'lovlar va iste'mollar | |
| Tezlash. 0-100 km/soat | 8,1s |
| Vel. maks. | 150 km/soat |
| iste'mol | N.D. |
| Emissiya | 0 g/km |
| Avtonomiya | 340 km (WLTP) |