ni yangilash Mazda CX-30 o'zi bilan 24 V engil gibrid tizimning qabul qilinishini olib keldi, bu esa kamroq emissiyalarni va'da qiladi (rasmiy ravishda 141 g / km dan 134 g / km gacha tushirildi). Biroq, bugungi kunda g'ayrioddiy atmosfera benzinli dvigateli saqlanib qolmoqda, u e-Skyactiv G ("e-" prefiksini oldi) deb o'zgartirildi, bu uning (uyatchan) elektrifikatsiyasini nazarda tutadi.
Quvvat uzatmalari haqida gap ketganda, Mazda o'z tezligini belgilashda davom etmoqda. Aksariyat ishlab chiqaruvchilar o'lchamlarni qisqartirish va turbo dvigatellarga pul tikishgan va tikishda davom etayotgan bo'lsalar-da, yapon brendi "to'g'ri o'lchamli" quvvatga ega atmosfera dvigatellariga sodiq qoladi.
Bu CX-30 misolida, bu 150 ot kuchiga ega 2,0 litrli to'rt silindrli in-layn atmosfera degan ma'noni anglatadi - Fernando Gomes biroz oldin sinovdan o'tkazgan CX-30 Skyactiv G bilan bir xil xususiyatlar - mukammal qo'llanma bilan birlashtirilgan. vites qutisi. Engil gibrid tizim qo'shimcha qiymat keltirdimi?
Xuddi shu
Bizning "eski tanishimiz" bo'lgan Mazda CX-30 o'zining barcha tan olingan fazilatlarini saqlab qoladi. Ichki makon juda mustahkam, materiallar yoqimliligi bo‘yicha yuqori darajadagi takliflar bilan bir xil va tanqidiy ergonomika (sensorli bo‘lmagan ekrani bo‘lgan axborot-ko‘ngilochar tizim menyularida harakatlanish uchun aylanma boshqaruv pulti. arziydi).
Yashash uchun qulaylik sohasida CX-30 o'zini C segmentidagi eng tanish Mazda taklifi sifatida ko'rsatishga argumentlarga ega.430 litr sig'imga ega bagaj xonasi oila ehtiyojlari va orqadagi bo'sh joyga yaxshi javob beradi. ko'proq Bu ikki kattalar uchun qulay sayohat qilish uchun etarli.
Ichki makon hushyorlik va umumiy sifat bilan ajralib turadi.
Tanqidga chidamli dinamika
Interer kabi, Mazda CX-30 ning dinamik boshqaruvi ham maqtovga loyiq. Rulda aniq va to'g'ridan-to'g'ri bo'lib, CX-30 haydovchiga haydashni oson va birinchi navbatda juda yoqimli qiladigan chaqqonlik va ajoyib darajadagi boshqaruv, progressivlik va aniqlikni taqdim etadi.
Qulaylik va ishlov berish o'rtasidagi bog'liqlik ikkalasiga ham zarar bermasdan qanday foyda olishni biladigan suspenziya bilan yaxshi ta'minlangan va boshqaruv hissi bizga nega bu sohada yapon modellari tez-tez maqtovga sazovor ekanligini eslatib turadi: hamma narsa aniq, moylangan va o'ziga xos xususiyatlarga ega. raqamlashtirish davrida biz sog'inishni boshlagan mexanik tuyg'u.
430 litrlik magistral - bu benchmark emas, lekin bu etarli.
Dvigatelga kelsak, shuni tan olishim kerakki, engil gibrid tizimning qo'shilishi haydovchilarning aksariyati tomonidan e'tiborga olinmaydi (agar ular ma'lumot-ko'ngilochar tizim menyularida "qazishni" boshlamasa). Yumshoq va ilg'or, bu 2.0 e-Skyactiv G bizga atmosfera dvigatellari ko'p yillar davomida "qirol" bo'lganining sabablarini eslatadi.
150 ot kuchi 6000 aylanish tezligida paydo bo'ladi va 213 Nm moment 4000 aylanish tezligida paydo bo'ladi - bu keng tarqalgan turbo dvigatellarga qaraganda ancha yuqori - bu bizni oltita mexanik vites qutisi tezligining (uzun) nisbatlarini ko'proq "cho'zishimizga" olib keladi. siz faollashtirishni yoqtirasiz (zarba qisqa va teginish yoqimli). Bularning barchasi, boshidanoq, yuqori iste'mol uchun "retsept" bo'lar edi, lekin nafaqat e-Skyactiv G ishtahasi cheklangan, balki engil gibrid tizimning afzalliklari buni yanada yorqinroq qiladi.
Yo'lda, uzun nisbatlar va silindrni o'chirish tizimi bizga o'rtacha 4,9 dan 5,2 l / 100 km gacha bo'lishga imkon beradi. Shaharlarda yumshoq gibrid tizim tez-tez aralashish uchun chaqiriladi, bu tezlashtirish va ishga tushirish vaqtida dvigatelning ishini kamaytirishga yordam beradi.
Tizim tufayli men 7,5-8 l/100 km dan oshmagan shaharlarda iste'molni qayd etdim - bu engil gibrid tizimisiz xuddi shunday dvigatelli Mazda CX-30-ga qaraganda taxminan yarim litr kamroq.
Keyingi mashinangizni toping:
Engil gibrid tizim 24 V litiy-ionli akkumulyatordagi kamar bilan boshqariladigan elektr motor-generatordan iborat bo'lib, transport vositasi sekinlashganda energiyani tiklashga qodir. Bu nafaqat issiqlik dvigatelini ishga tushirish vaqtida yordam beradi, balki to'xtash-start tizimining optimallashtirilgan ishlashini ta'minlaydi, shu bilan iste'mol va chiqindilarni kamaytiradi.Bu sizga mos mashinami?
Mazda CX-30 ni taklif qilinganidek tubdan o'zgartiradigan yumshoq gibrid tizim emas. Bu nima qiladi, ular etishmayotgan modelning dalillarini mustahkamlashdir.
Mazda CX-30 ko'p qirralilikdan ko'ra uslubga ko'proq e'tibor qaratgan, ajoyib sifat va yonishning hali ham o'z argumentlari borligini eslatuvchi dvigatelga ega bo'lib, sifat jihatidan teng bo'lgan modelni qidirayotgan har bir kishi uchun taklif sifatida ajralib turadi. premium deb ataladigan takliflar bilan u o'ziga xos va nafis estetikani ("qichqiriqsiz") qadrlaydi va segmentdagi eng qiziqarli haydash tajribalaridan birini tashlab ketmaydi.