Salbiy natijalardan juda ijobiy hozirgi va yorqin kelajakka qadar Bentley savdo va daromad rekordlarini o'rnatmoqda.
Yangi GT Speed – uning 102 yillik tarixdagi eng tez ishlab chiqarilgan avtomobili taqdimoti chog‘ida biz Britaniya brendi ijrochi direktori Adrian Hallmark bilan suhbatlashish imkoniga ega bo‘ldik.
Ushbu suhbatda Adrian Hallmarlk nafaqat vaziyatni qanday o'zgartirish mumkinligini aytib berdi, balki yaqin va o'rta muddatli kelajak uchun strategiyani ham ochib berdi.
rekordlar yili
Avtomobil nisbati (RA) - 2021-yilning birinchi yarmi Bentley uchun eng yaxshi natijalar bilan yakunlanganidan va yaxshi ko‘rsatkichlar saqlanib qolayotganidan to‘liq qoniqsangiz kerak.Endi asosiy muammo shundaki, u talabni qondira olmayapti... Chip taqchilligining ta’siri bormi?
Adrian Hallmark (AH) - Bizni Volkswagen guruhi himoya qilish baxtiga muyassar bo'ldi, bu bizga kremniy chiplari etishmasligidan ta'sirlanmaslik imkonini berdi. Muammo shundaki, Crewe zavodi 1936 yilda yiliga 800 ta avtomobil ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan va biz 14 000 ga yaqinmiz, chegaraga juda yaqinmiz.
Endi barcha modellar sotuvga chiqarildi va bu ikki yil avval yangi mashinalar ishlab chiqara olmaganimizdan butunlay boshqacha stsenariyni o‘rnatdi. Misol uchun, biz Flying Spursiz 18 oy o'tdik.
Boshqa tomondan, bizda yana ko'plab dvigatellar mavjud, jumladan Bentayga va Flying Spurning gibrid versiyalari. Faqat shu tarzda moliyaviy va tijorat natijalariga erishish mumkin edi.
RA - Hozirgi 13% foyda marjasi sizni qulaylashtiradigan narsami yoki hali ham oldinga borish mumkinmi?
AH — Menimcha, kompaniya hali o‘zining to‘liq salohiyatiga erishmagan. 20 yil oldin Bentley Continental GT, Flying Spur va keyinroq Bentayga bilan boshqa biznes modelini yaratish uchun qadamlar tashlagan.
Hammasi yaxshi ishlaydi, lekin Ferrari yoki Lamborghini-ga qarasam, ularning aniq marjasi biznikidan ancha yaxshi. Biz biznesni qayta qurish uchun ko‘p vaqt sarfladik va birinchi marta bunday yuqori foyda marjasiga erishmoqdamiz.
Ammo biz mashinalarimizni qurayotgan arxitekturani hisobga olsak, biz yaxshiroq qilishimiz kerak va qilamiz. Shunchaki narxlarning oshishi yoki avtomobillarimiz joylashuvini o'zgartirish hisobiga emas, balki ko'proq xarajat nazorati va ko'proq texnologik innovatsiyalar kombinatsiyasi bizga yaxshilashga imkon beradi.
Continental GT Speed bu ajoyib misol: biz u Continental assortimenti sotuvining 5 foizini (yiliga 500 dan 800 donagacha) tashkil qiladi va narx va foyda marjasi sezilarli darajada yuqori bo'lgan holda 25 foizni tashkil qiladi deb o'ylagan edik.
RA - Bu siz belgilagan maqsadmi yoki ikki yil oldin raqamlar ijobiy bo'lmaganida, Volkswagen guruhi Bentley ustidan uchib yurgan Damokl qilichi bilan bog'liqmi?
AH - Biz har kuni bosimni his qilmaymiz, garchi u har doim asosiy tarzda mavjud bo'lsa ham. Bizning besh va o'n yillik rejamiz bor, u erda biz qayta qurish, foyda va boshqa narsalar bo'yicha maqsadlar qo'yamiz.
Biz vaqti-vaqti bilan Volkswagen rahbariyatidan "bir oz ko'proq olishsa yaxshi bo'lardi" degan mulohazalarni eshitganmiz, lekin ular bizdan yana bir necha foiz so'rashmoqda, bu maqbul, albatta.
Damoklning metaforik qilichi bizning ustimizda osilganida, biz jahon bozorlarining yarmida avtomobillarni sota olmadik, bizda mavjud to'rtta modeldan faqat ikkitasi bor edi va biz brend bo'lishi mumkin bo'lgan eng yomon holatda edik. .
Agar siz Guruhning so'nggi bayonotlarini o'qisangiz, ular biz Bentley-da erishgan o'zgarishlarning yaxlitligiga ishonishlari qiyin va Bentley uchun bizning strategik qarashlarimizni to'liq qo'llab-quvvatlamoqda: 2030 yilgacha brendni to'liq elektrlashtirish bo'yicha mutlaq majburiyat.
RA - Sizning brendingiz dunyoning eng muhim mintaqalarida, AQSh, Yevropa va Xitoyda muvozanatli sotuvga ega bo'ldi. Ammo agar Bentleyning Xitoydagi sotuvi o'z ifodasini topishda davom etsa, bu bozor tomonidan garovga olinishi mumkin, bu esa ba'zida o'zgaruvchan va mantiqsiz bo'lib qolishi mumkin. Bu sizni tashvishga soladimi?
AH - Men Bentleyga qaraganda Xitoyga sezilarli darajada qaram bo'lgan kompaniyalarda bo'lganman. Bizda men "simmetrik biznes" deb ataydigan narsa bor: joriy yilda barcha hududlarda 51 foizga o'sdik va har bir mintaqa o'tgan yilga nisbatan 45-55 foizga yuqori.
Keyingi mashinangizni kashf eting
Boshqa tomondan, Xitoydagi marjalarimiz deyarli dunyoning boshqa joylari bilan bir xil va biz Xitoy va dunyoning qolgan qismi o'rtasida katta narx farqiga yo'l qo'ymaslik uchun narxlarni, shuningdek, valyuta o'zgarishini diqqat bilan kuzatib boramiz. parallel bozor uchun sharoit yaratmaslik.
Shunday ekan, biz Xitoy bilan chegaradan oshib ketmaganimizdan juda baxtiyormiz va endi u yerda gullab-yashnayotgan biznesimiz bor. Va biz uchun Xitoy umuman beqaror emas; imidj, mijozlar profili va Bentley nimani anglatishini idrok etish nuqtai nazaridan, u hatto Crewe bilan solishtirganda ham biz intilayotgan narsaga yaqinroq. Ular bizni mukammal tushunishadi.
Plug-in gibridlari saqlab qolish uchun qimor o'ynaydi
RA - Aksariyat brendlar ushbu texnologiyaga katta pul tikayotganda, Mercedes-Benz o'zini plagin gibridlaridan (PHEV) voz kechishini e'lon qilganiga hayron bo'ldingizmi?
AH - Ha va yo'q. Bizning holatimizda, biz birinchi elektr transport vositasiga (BEV) ega bo'lgunimizcha, plagin gibridlari biz intilishimiz mumkin bo'lgan eng yaxshisi bo'ladi. Va haqiqat shundaki, agar to'g'ri ishlatilsa, PHEVs ko'pchilik uchun gaz bilan ishlaydigan mashinadan sezilarli darajada yaxshi bo'lishi mumkin.
Albatta, har dam olish kunlari 500 km masofani bosib o'tadiganlar uchun PHEV eng yomon tanlovdir. Ammo, masalan, Buyuk Britaniyada har kuni sayohat qilingan o'rtacha masofa 30 km ni tashkil qiladi va bizning PHEV 45 dan 55 km gacha elektr masofasini bosib o'tishga imkon beradi va keyingi ikki yil ichida u oshadi.
Boshqacha qilib aytganda, sayohatlarning 90 foizida siz hech qanday chiqindilarsiz haydashingiz mumkin va hatto dvigatel ishga tushirilganda ham CO2 ning 60 dan 70% gacha kamayishini kutishingiz mumkin. Agar qonunchilik sizga PHEV avtomobilini haydash uchun imtiyozlar bermasa, siz kamroq energiya xarajatlaridan foydalanishda davom etasiz.
Mercedes-Benz o‘zi xohlagan narsani qila oladi, lekin biz o‘z PHEV-ga pul tikamiz, shunda ular Bentayga va Flying Spur diapazonlaridagi sotuvlarning 15-25% ga teng bo‘lishi mumkin, ya’ni taxminan 2/3 turadigan ikkita model. bizning sotuvlarimiz.
RA - 100 km dan ortiq elektr avtonomiyasini taklif qiladigan ba'zi brendlar uchun mijozlarni qabul qilish qobiliyati ancha yuqori. Brendingizning foydalanuvchi profilini hisobga olsak, bu unchalik ahamiyatli emasdek tuyuladi…
AH - PHEVlarga kelsak, men skeptikdan xushxabarchiga o'tdim. Ammo bizga 50 km avtonomiya kerak va barcha afzalliklar 75-85 km atrofida. Buning ustiga, ortiqcha bor, chunki 100 km 500 km sayohatda yordam bermaydi, agar tez zaryad qilish mumkin bo'lmasa.
Va menimcha, PHEV-larni tez zaryadlash butun stsenariyni o'zgartiradi, chunki ular sizga 5 daqiqada 75-80 km avtonomiya qo'shish imkonini beradi. Bu texnik jihatdan mumkin, chunki Taycan 20 daqiqada 300 km masofani bosib o'tishga qodir.
Shuningdek, 500 km masofani bosib o'tish mumkin bo'ladi, u 15% elektr quvvati bilan quvvatlanadi, keyin tez zaryadlanadi va oxir-oqibat, uglerod izi ancha past bo'ladi.
Men Bentayga Hybrid-ni har 36 soatda, ya'ni haftasiga ikki-uch marta (ishda yoki uyda) quvvatlantiraman va har uch haftada gaz bilan to'ldiraman. Menda Bentayga Speed bo'lganida, haftasiga ikki marta yonilg'i quyardim.
RA - Shunday qilib, biz Bentley tez zaryadlash qobiliyatiga ega PHEV ni ishga tushirmoqchi degan xulosaga kelishimiz mumkin ...
AH - U hozirgi dvigatellar qatorida mavjud bo'lmaydi, ammo bizning keyingi avlod PHEV albatta bo'ladi.
RA - Sizning bioyoqilg'iga sarmoyangiz yaqinda Qo'shma Shtatlardagi Pikes cho'qqisida toqqa chiqishda namoyish etildi. Bu dunyodagi barcha Bentleylar uchun ikkinchi hayotni kafolatlash strategiyangizni ifodalaydimi yoki bu dvigatellarni aylantirish qiyinmi?
AH - Eng muhimi, konvertatsiya qilish shart emas! Bu qo'rg'oshinli yoki qo'rg'oshinsiz benzinga o'xshamaydi, etanolga o'xshamaydi... hozirgi dvigatellarni qayta jihozlamasdan zamonaviy elektron yoqilg'idan foydalanish mutlaqo mumkin.
Porsche bizning Guruhimizda tergovni boshqaradi, lekin shuning uchun biz ham bortdamiz. Bu hayotga yaroqli va hech bo'lmaganda keyingi bir necha o'n yilliklar davomida, ehtimol, abadiy suyuq reaktiv yoqilg'iga ehtiyoj bo'ladi.
Va agar biz 1919 yildan beri ishlab chiqarilgan Bentleylarning 80% dan ortig'i hali ham ishlab chiqarilayotganini hisobga olsak, bu juda foydali yechim bo'lishi mumkinligini tushunamiz. Va nafaqat klassik avtomobillar uchun: agar biz 2030 yilda benzinli avtomobillar ishlab chiqarishni to'xtatsak, ular bundan keyin taxminan 20 yil davom etadi.
2029-yilgi avtomobil 2050-yilda ham yo‘lda bo‘ladi va bu yonish dvigateli ishlab chiqarish tugaganidan keyin bir necha o‘n yillar davomida dunyo suyuq yoqilg‘iga muhtoj bo‘lishini anglatadi.
Loyihaga Chilidagi Porsche qo‘shma korxonasi rahbarlik qilmoqda, u yerda elektron yoqilg‘i ishlab chiqariladi va ishlab chiqariladi (chunki o‘sha yerda xomashyo, o‘rnatish va birinchi innovatsiyalar bo‘lib o‘tadi, keyin esa biz uni geografik jihatdan ko‘chiramiz).
Porsche'dan ko'ra ko'proq Audi
RA - Bentley Porsche "soyabon" ostidan tushib, Audiga o'tdi. Porsche va Rimac o'rtasidagi assotsiatsiya sizga Bentleyning strategik aloqasini bir Group brendidan boshqasiga o'zgartirishni maslahat berdimi?
AH — Bentayga bundan mustasno, bizning barcha mashinalarimiz Panamera negizida ishlab chiqarilgan, ammo butlovchi qismlarning atigi 17 foizi keng tarqalgan. Va hatto ushbu komponentlarning ba'zilari hashamatli avtomobilda to'g'ri ishlashi uchun 15 oy davom etgan PDK vites qutisi kabi keng qamrovli qayta ishlangan.
Sport avtomobili va limuzin mijozlarning turli xil umidlarini keltirib chiqaradi, ular ham boshqacha. Muammo shundaki, biz ushbu texnologiyalarni allaqachon ishlab chiqilgan bosqichda oldik, garchi biz ehtiyojlarimizga ko'ra buyurtma bergan bo'lsak-da, haqiqat shundaki, biz "partiyaga kechikdik".
Kerakli moslashuv ishlarini bajarish uchun oylar va millionlab sarflashimiz kerak edi. Kelajakga nazar tashlaydigan bo'lsak, bizning elektr mashinalarimiz asosan PPE arxitekturasida ishlab chiqariladi va biz loyihada birinchi kundan boshlab barcha atribut talablarini qo'yish uchun ishtirok etdik, shunda ishlab chiqish tugallangach, bizni ishlab chiqishga majbur bo'lmaymiz. uni ajratib oling va hamma narsani qayta bajaring.
5 yil ichida biz 50% Porsche va 50% Audi va 10 yil ichida, ehtimol, 100% Audi bo'lamiz. Biz sport brendi emasmiz, biz tez harakatlanuvchi hashamatli avtomobil brendimiz, uning atributlari Audinikiga ancha yaqinroq.
Biz faqat o'z ko'rsatkichlarimizni biroz yaxshilashimiz va yuqori darajadagi DNKimizni hurmat qilishimiz kerak. Shuning uchun ham Porsche-Rimac biznesi gipersport modellariga qaratilgani bilan biz uchun mantiqiy emas.
RA - Hashamatli ishlatilgan bozor "isishmoqda" va hech bo'lmaganda Qo'shma Shtatlarda Bentley so'nggi oylarda shov-shuvli natijalarga erishdi. Ushbu mijoz uchun global miqyosda buyurtma strategiyasini aniqlamoqchimisiz?
AH - Ishlatilgan avtomobil bozori fond bozoriga o'xshaydi: hamma narsa talab/talab va intilish omili atrofida aylanadi. Bizning dilerlarimiz sotishdan manfaatdor bo'lishi mumkin bo'lgan mijozlardan mashina sotib olishni juda xohlashadi, chunki haqiqatda talab portlashi mavjud.
Bizda qattiq sifat nazorati jarayoniga ega sertifikatlangan tizim va agar mashina zavod kafolati tugagan bo'lsa, bir yildan ikki yilgacha zaxira kafolati mavjud.
Ular har kuni ishlatilsa-da, ular yuqori kilometrlik avtomobillar emas va oldingi egasi tomonidan ehtiyotkorlik bilan g'amxo'rlik qiladi. Shunday qilib, a ni yopishning juda xavfsiz usuli
yaxshi kelishuv.
RA - Brexitning Bentley-ga ta'sirining hozirgi holati qanday?
AH - Xo'sh ... endi biz aeroportlarda pasport olish uchun uzun navbatlarga borishimiz kerak. Yana jiddiyroq, jamoamizni tabriklashim kerak, chunki agar siz bugun ushbu kompaniyaga qo'shilsangiz, men hech narsa bo'lmaganini va bu faqat ikki yarim yil davomida o'zimizni tayyorlashga sarflaganimiz uchun mumkin, deb aytardim.
Bu parchalarning 45% Buyuk Britaniyadan tashqarida, 90% kontinental Yevropadan kelganiga qaramasdan. Yuzlab etkazib beruvchilar, minglab qismlar mavjud va ularning har biri yaxshi boshqarilishi kerak.
Ilgari bizda ikki kunlik ehtiyot qismlar zaxirasi bor edi, keyin biz 21 ga yetdik va endi biz 15 ga tushdik va biz uni oltitaga qisqartirmoqchimiz, ammo Covid tufayli bu mumkin bo'lmaydi. Lekin buning Brexit bilan hech qanday aloqasi yo'q, albatta.
RA - Siz shunchaki kompaniyangizni "qisqartirdingiz". Xarajatlar tuzilishi kerak bo'lgan joydami?
AH - Oddiy javob shundaki, xarajatlarni keskin kamaytirishga ehtiyoj yoki reja yo'q, biroz ko'proq optimallashtirish. Darhaqiqat, men faoliyatimda birinchi marta ba’zi sohalarda xodimlarni qisqartirish bo‘yicha haddan oshib ketgan bo‘lishimiz mumkinligini tan oldim, chunki bizda elektromobillar, avtonom avtomobillar va katta sarmoyalarni talab qiladigan kiberxavfsizlik bor.
O‘tgan yili odamlarimizning 25 foizga yaqini kompaniyani tark etdi, biz esa avtomobil yig‘ish soatlarini 24 foizga qisqartirdik. Endi biz bir xil to'g'ridan-to'g'ri odamlar va 700 o'rniga 50 dan 60 gacha vaqtinchalik pudratchilar bilan 40% ko'proq avtomobil ishlab chiqarishimiz mumkin.
Samaradorlikning oshishi juda katta. Kelgusi 12 oy ichida biz samaradorlikni yana 12-14 foizga oshirish ustida ishlamoqdamiz, ammo bunday qisqartirishlar yo‘q.
RA - Eksklyuzivlik uchun ishlab chiqarish/sotish hajmi bo'yicha yuqoriga chiqishni istamaydigan shift bormi?
AH - Biz hajmni emas, balki sotuvlarning oshishiga olib keladigan modellar assortimentini ko'paytirishni maqsad qilganmiz. Biz zavod va tana ta'minoti bilan cheklanganmiz.
Biz rasmda to'rt smenada ishlayapmiz, haftada etti kun, hatto texnik xizmat ko'rsatishga ham vaqtimiz yo'q. 2020-yilda biz 11206 ta avtomobil boʻyicha yillik sotuvlar boʻyicha yangi rekord oʻrnatdik va biz eng yuqori choʻqqisiga 14000 tagacha yetib borishimiz mumkin, lekin 15 000 dan pastroq.
Bu uzoq yo'l edi, men kompaniyaga 1999 yilda qo'shilganimda yiliga 800 ta mashinadan 2002 yilda Continental GT ishga tushirilgandan atigi besh yil o'tgach, 10 000 tagacha olib bordi.
2007 yilda biz 10 000 ta mashinaga yetganimizda, 120 000 yevrodan yuqori bo‘lgan jami global avtomobil sotuvi (inflyatsiyani hisobga olgan holda) 15 000 donani tashkil etdi, ya’ni biz ushbu segmentda (Ferrari, Aston Martin yoki Mercedes-AMG raqobatlashadi) 66% bozor ulushimizga ega edik.
Bugungi kunda ushbu segment yiliga 110 000 ta mashinaga teng va agar bizda bu "tort" ning 66% bo'lsa, biz yiliga 70 000 ta mashina ishlab chiqargan bo'lardik. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, men uni cho'zayotganimizni o'ylamayman
arqon. Lekin havas qilsa arziydigan pozitsiyamiz bor.
RA - U Porsche va Bentley-da mutlaq etakchilik lavozimlarini egallagan. Ikki brendning mijozlari o'xshashmi?
AH - Men Porsche'dan Bentley'ga ko'chib o'tganimda, profildagi farqlarni, kelajakdagi demografiyani va hokazolarni tushunish uchun mijozlar haqidagi barcha ma'lumotlarni o'qib chiqdim. Va men bir nechta umumiy narsalarni topdim.
Porsche egasi mashina yig‘ishga, ozgina san’atga, yelkanli sportga va futbolga qiziqadi (stadionda quti bo‘lishi odatiy hol). Bentley egasining san'at, mashinalar, yaxtalar qimmatroq ta'mi bor va u futbolni yaxshi ko'radi ... lekin u odatda qutiga emas, klubga egalik qiladi.