Ko'rib hayron bo'lmang Suzuki GSX 1300 R Hayabusa bu yerda Razão Automóvel, avtomobil veb-saytida.
Biz eklektikmiz. Biz g'ildiraklar sonidan qat'i nazar, jasorat va insoniy zukkolikning barcha ifodalarini qadrlaymiz.
Va nega endi bu ta'kidlash? Chunki 31 dekabr kuni Suzuki Hayabusa Yevropada sotilmaydi.
2016 yilda Evro-4 ifloslanishiga qarshi standartlarning kuchga kirishi (sotuvga chiqarilgan modellarga ikki yillik moratoriy mavjud edi), Suzuki 2018 yil oxirida Xayabusa hukmronligiga chek qo'yishga majbur qildi.
Bu haqiqat. Ifloslanishga qarshi qoidalar hech narsani va hech kimni ayamaydi, ikkitadan to'rt g'ildirakgacha...
Shunday qilib, 20 yil o'tgach, Xayabusaning hikoyasi o'z nihoyasiga yetdi.
Mashinalarni garajda bir kunga qoldirish va ikkinchi sevganim haqida yozish uchun ajoyib bahona bo'ldi: ikkita g'ildirak.
Aniqrog'i, "tezlik malikasi" Suzuki Hayabusa haqida. Tez bo'lishiga qaramay, uch kun dalada yurgan shilimshiqdek xunuk bo'lgan mototsikl (rozi bo'lmang...).
Kirishdan so'ng, paltongizni mahkamlang, dubulg'angizni kiying, visoringizni tushiring va mushtingizni burang, chunki biz o'tmishga sayohat qilamiz.
Ammo bundan oldin, uch kunlik snapper qanday ko'rinishini ko'ring:
Suzuki Hayabusa. Bir vaqtlar 20 yil oldin
Bu 1999 yil edi. Butun dunyo yangi yapon raketasini ishga tushirish haqida o'ylash uchun to'xtagan yil: Suzuki GSX 1300 R Hayabusa.
Ijtimoiy tarmoqlar mavjud bo'lmagan, mobil telefonlar tugmalari bo'lgan va internet bir necha kishining imtiyozi bo'lgan bir paytda Xayabusa virusga aylanishga muvaffaq bo'ldi. Ikki g'ildirakli Gangnam Style turi. Bu virus tushunchasi mavjud bo'lmagan bir paytda ...
Uning taqdimotidan keyin gaplashadigan boshqa narsa qolmadi. Buning sababi bitta edi:
Suzuki GSX 1300 R Hayabusa afsonaviy 300 km/soat tezlikka erishgan tarixdagi birinchi ishlab chiqarilgan velosiped edi.
Dunyo Xayabusa raqamlaridan hayratda edi. Bryusselda Evropa Ittifoqida sotiladigan mototsikllarning maksimal tezligini cheklashni yoqlaganlar borligidan hayratda qoldi.
Qolganlari uchun siyosatchilar va ekspertlar sharhlovchilarining qo'rquvi keng jamoatchilikning ishtiyoqiga zid edi. Xayabusaga qiziqish shunchalik katta ediki, uning ishga tushirilishi yangiliklar dasturiga aylandi.
Tarixda birinchi marta 4 ming kontodan kamroq (taxminan 20 ming yevro) uchun 300 km/soat tezlikka erishish mumkin edi.
Men Xayabusa loyiq bo'lgan bir xil soatlar (va sharaf) yangiliklariga loyiq bo'lgan boshqa birorta mototsiklni eslay olmayman.
Afsonaviy 300 km/soat
90-yillar ikki yoki to'rt g'ildirakda bo'lsin, tezlikni cheksiz izlash bilan ajralib turardi. Agar noto'g'ri bo'lsam, meni to'g'rilang, lekin menimcha, bu tezlik eng ko'p sotilgan o'n yil edi. Shunchaki McLaren F1 ni eslang, boshqalar qatori…
Ammo ikkita g'ildirakka qaytish, 300 km/soat tezlikka erishish uzoq vaqtdan beri yirik yapon brendlari tomonidan ta'qib qilingan jasorat edi. Hech kim bunga erisha olmadi ... hali.
300 km/soat tezlikni engib o'tishga birinchi urinish (qo'rqoq bo'lsa ham) Kavasaki tomonidan amalga oshirildi. ZZR 1100 va, ko'p o'tmay, ko'proq sodiq tarzda, Bu Honda ning navbat edi, bilan CBR 1100 XX Super Blackbird.
Ko'plab yaxshi velosipedlar orasida Xayabusaning eng yuqori tezligi uni olomondan ajratib turdi. Hamma 300 km/soatdan oshgan yangi Suzuki mototsikli haqida gapirardi.
Suzuki GSX1300R Hayabusa keldi, ko'rdi va g'alaba qozondi:
300 km/soat tezlikni qanday buzish mumkin
Dunyo Xayabusaning kuchi va ishlashidan hayratda edi. Ammo uning ko'rinishi hech kimni hayratda qoldirmadi.
300 km/soatdan oshib ketish uchun nafaqat kuchli dvigatel, balki malakali aerodinamika ham kerak edi.
Shuning uchun Suzuki o'zining inson tomonidan boshqariladigan raketa yarmarkalarini raqobatchilarga qaraganda kamroq uyg'un ko'rinishga ega bo'ldi. "Shamol tomonidan o'yilgan mototsikl" Hayabusa shakllarini tushuntirish zarurati tug'ilganda Suzuki PR tomonidan eng ko'p takrorlangan iboralardan biri edi.
Aerodinamik maqsadlarda xizmat qiladigan elementlarning misollarini xohlaysizmi? Qani buni bajaraylik. Men xotiradan yozyapman, shuning uchun ba'zilari muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin ...
XXL old qanot nafaqat qoldiqlarni saqlash uchun yaxshi bo'lgan, balki turbulentlikni kamaytirish va yarmarkalar atrofidagi havoni qayta tashkil etish uchun ham xizmat qilgan. Aylanish signallari xuddi shu sabablarga ko'ra yarmarkaga o'rnatilgan.
Yana misollar? Yo'lovchi o'rindig'ini qoplagan tepalik yoki aerodinamik maqsadlarga ega bo'lgan fara. Va hokazo…
Suzuki Hayabusa qanday ko'rinishga ega bo'lgan mavzuni yopish uchun men shuni aytishim kerak: ob-havo buni yaxshi qildi deb o'ylayman. Haqiqat shuki...
O'sha paytda ularning shakllarini zarracha yoqtirmaganimni eslayman. Bugun tan olamanki, men hatto Suzuki Hayabusa funksiyasiga bo'ysungan shakllarga ham bir oz hamdardman.
Dvigatelsiz mo''jizalar bo'lmaydi
60 km/soat tezlikda havo ishqalanishi dumaloq ishqalanishdan yuqori ekanligini bilasizmi? Va bu havo qarshiligi tezlik oshgani sayin eksponent ravishda ortadi.
100 km/soat tezlikka erishish uchun sizga 8 ot kuchidan ortiq dvigatel quvvati kerak emas, masalan, Yamaha DT 50 LC. Ammo 200 km/soat tezlikka erishish uchun quvvatni ikki baravar oshirish yetarli emas. Siz uni to'rt barobar oshirishingiz kerak va siz hali ham bu ko'rsatkichdan kam bo'lasiz.
Shunday qilib, siz tasavvur qilganingizdek, 300 km / soat tezlikka erishish uchun sizga juda ko'p quvvat kerak, hatto juda ko'p quvvat kerak! Juda kuchli dvigatel bo'lmasa, bunga arziydigan aerodinamika yo'q. Hech qanday mo''jizalar yo'q.
Shuning uchun Suzuki Hayabusa’ni yerning markazini aylantira oladigan dvigatel bilan jihozladi.
Gap 1300 kub kub hajmga ega, 175 ot kuchidan ortiq quvvat va 10 200 aylanish tezligida 140 Nm maksimal momentni ishlab chiqishga qodir bo'lgan to'rt silindrli dvigatel haqida bormoqda. Faqat 215 kg og'irlikni (quruq) surish uchun juda ko'p quvvat.
Suzuki Hayabusa xavfsizlik kamarlari bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi, bu dvigatelning kuchi emas edi. Mushtni burish uchun jasorat, qo'llar kuchi va yaxshi shina kerak edi.
Ikkilik shunchalik ko'p ediki, kesish rejimini o'rganish shart emas edi, lekin kim buni qilgan bo'lsa, quyidagi qiymatlar berildi:
- 1-tezlik: 135 km/soat;
- 2-tezlik: 185 km/soat;
- 3-tezlik: 230 km/soat;
- 4-tezlik: 275 km/soat;
- 5-tezlik: 305 km/soat;
- 6-tezlik: 317 km/soat (Ginnes kitobi tomonidan o'lchangan rekord).
Hatto bugungi kunda ham, 20 yil o'tgach, faqat ikkita mototsikl Suzuki Hayabusa-ning maksimal tezligidan rasman oshib keta oldi: yangi Ducati Panigale V4R va Kawasaki H2.
1999 yilda bu raqamlar qanchalik qo'rqinchli bo'lganligi haqida tasavvurga ega bo'lish uchun Hayabusa loyihasida ishtirok etgan barcha shinalar brendlaridan faqat bittasi taslim bo'lmagan: Bridgestone.
Qolganlari orqasiga o'girilib, Suzuki muhandislarini aqldan ozishdi. Ularning bir sababi bor edi, rostini aytsam.
Bridjstoun tomonida, salkam 300 kg og'irlikdagi, 175 ot kuchi va 300 km/soat tezlikdagi "hayvon" talablariga dosh bera oladigan birikma va tana go'shtini yaratishga muvaffaq bo'lish - bu ajoyib muhandislik jasorati edi. .
yaxshi xulqli raketa
In-line to'rt silindrli va 1300 sm3 tomonidan ishlab chiqilgan quvvatga qaramay, Hayabusa engib bo'lmas hayvon emas edi. Kuchliroq tezlashuvlarda uning g'ildirak bazasi ko'proq yoki kamroq narsalarni tartibli saqlashga yordam berdi, yaltiroq g'ildiraklardan qochadi va butun to'plamni oldinga siljitdi.
Egri chiziqlarda, XXL o'lchamlariga qaramay, ansambl o'zining barqarorligi va ishonchliligi bilan ajralib turdi. Supervelosiped bo'lishga da'vo qilmasdan, Hayabusa sport sayyohlik kontseptsiyasiga yaqinroq edi. Konfor ham muhim bo'lgan toifa.
Ba'zilarning ta'kidlashicha, Suzuki hatto mexanika va velosipedning chegaralarini sinab ko'rish uchun yanada kuchli Hayabusa prototiplarini ishlab chiqdi. Ushbu konfiguratsiyada Suzuki Hayabusa soatiga 350 km tezlikka erisha oladi.
Bu yapon mototsiklining haqiqiy biluvchilarini hayratda qoldirmaydigan qiymat, Internetni to'ldiradigan o'zgarishlarni hisobga olgan holda.
1300 sm chiziqli to'rt silindrli dvigatel 3 hamma narsaga yoki deyarli hamma narsaga bardosh bera oladi.
Har doim bor narsadan qoniqmaydiganlar bor. Shu sababli, bir necha kompaniyalar yillar davomida o'zlarini Suzuki Hayabusa uchun quvvat to'plamlarini ishlab chiqishga bag'ishladilar. Ulardan ba'zilari super zaryadlash huquqiga ega va hammasi!
Suzuki bloki katta shikoyatlarsiz deyarli hamma narsani hal qila oladi. Eng ekstremal versiyalarda biz 500 ot kuchidan oshadigan quvvat qiymatlari haqida gapiramiz! To'g'ri... 500 ot kuchi.
Bu sizni uyda bo'lishni xohlaydi, shunday emasmi?
2008. Qirralarni keskinlashtirish.
Chiqarilganidan deyarli 10 yil o'tgach, Suzuki GSX 1300 R Hayabusa o'zining birinchi muhim yangilanishlarini oldi. Uning chiziqlari yana bir intensivlikka ega bo'ldi, dvigatel yana 40 sm3 ga oshdi va atigi 3 ot kuchi uchun u 200 ot kuchiga erisha olmadi. U yaqin edi ... 197 ot kuchi.
Juda muhim yangilanish, asosan Kawasaki hujumlari tufayli. Avval ZX 12 R, keyin esa ZZR 1400 bilan.
ZX 12 R chiroyli, radikal va kuchli edi... juda kuchli. Men bu erda hatto rasm qo'yaman.
Suzuki Hayabusa bilan solishtirganda, Kawasaki Ninja kuchliroq, engilroq, tezroq va ekstremalroq edi. Bularning barchasi va kamroq itoatkorlik edi ... agar siz ushbu kalibrli mototsikllardagi itoatkorlik haqida gapira olsangiz.
Xo'sh, nega Ninja Hayabusa kabi ta'sir ko'rsatmadi? Turli sabablarga ko'ra, lekin asosan, Hayabusa ustidan yaxshilanish edi, lekin u yangi hech narsa taklif qilmadi.
Ninja bilan solishtirganda, ZZR 1400 Xayabusaga ancha yaqinroq "hayvon" edi. Ammo agar Hayabusa qo'ng'izga o'xshasa, ZZR 1400 o'rgimchakka o'xshardi...
Keyinchalik BMW ham K1200 bilan partiyaga qo'shilishni xohladi, ammo tezlikning aqldan ozishi o'tib ketdi. Dunyo endi bir xil tezlikda tebranmaydi.
Qisman quruvchilarga ham ta'sir qilgan qiziqishsizlik. Suzuki Hayabusa avtomobilining ishga tushirilishi bilan yapon quruvchilari janoblarcha shartnoma tuzdilar. Ular o'z modellarini 300 km/soat tezlikka elektron tarzda cheklashga qaror qilishdi , qattiqroq cheklovlarni himoya qilgan siyosatchilarning ruhini tinchlantirish uchun.
Hatto tezlik o'lchagich bilan ham cheklang, chunki ba'zi hollarda vosita aylanishda o'sishda davom etdi. Ammo bu boshqa hikoya edi ...
Ushbu qaror bugungi kungacha tezlik uchun urushni "o'ldirdi".
5000 evrodan kamroq evaziga 300 km/soat tezlikka erishing
Portugaliyada ishlatilgan mototsikl sotib olish juda qiyin. Ba'zi mototsikllarning bozor qiymati hech qanday sababsiz juda yuqori.
Suzuki Hayabusa bundan mustasno. Hozirda 5000 yevrodan pastroqqa yaxshi holatda sotib olish mumkin.
Bu bir necha sabablarga ko'ra har doim yaxshi shartnoma. Birinchidan, chunki u endi qadrsizlanmasligi kerak. Honda Africa Twin yoki Super Tenéré kabi (ikkita misol keltirish uchun), Hayabusa ham ma'lum bir o'ziga xos qiymatga ega. Tarixi, ma'nosi va boshqalar.
Ehtimol, kelgusi yillarda qadriyatlar biroz ko'tariladi.
Ikkinchidan, chunki yoshiga qaramay, u ishlash, xatti-harakatlar va qulaylik nuqtai nazaridan hozirgi velosiped bo'lib qolmoqda.
Uchinchidan, chunki u juda ishonchli. Yaxshi saqlangan, sizga ko'p kilometr zavq uchun hamroh bo'lishingiz kafolatlanadi. Men foydalanilgan mototsikl sotib olishni o'ylayapman va agar shahar bo'ylab ko'p sayohat qilishim shart bo'lmasa, ehtimol tanlangani Hayabusa bo'lardi. 0 dan 300 km/soatgacha bo'lgan eng arzon yo'l.
Agar sizga tegishli bo'lsa-chi? Xo'sh, agar menga tegishli bo'lsa, uni sotmasligim mumkin.
Bu haqiqatan ham Suzuki Hayabusa ning oxiri edimi?
Bu yil Xayabusa paydo bo'lganiga 20 yil to'ladi. Suzuki vorisi ustida ishlayapti degan mish-mishlar bor.
Umid qilamizki, bu shunchaki mish-mishlar emas. Mavjud texnologiya bilan Hayabusa qanchalik uzoqqa borishi mumkin?
Bu dunyo javob berishga arziydigan savollardan biridir. Tez javob! Biz ko'ramiz…