Rostini aytsam, Yamaha avtomobil olamiga begona emas. U allaqachon Formula 1 uchun dvigatellarni yetkazib bergan, bu esa o'zining birinchi avtomobili - fantastik super sportkar OX99-11ning deyarli tug'ilishini oqladi va Ford yoki Volvo kabi boshqa brendlar uchun dvigatellarni ishlab chiqdi. Ammo Yamaha brend yoki avtomobil ishlab chiqaruvchisi sifatida hali amalga oshmagan haqiqat.
Tokio salonida 2016-yildayoq samarali voqelikka aylanishi mumkin bo‘lgan kontseptsiya taqdim etildi. Yamaha Motiv, har qanday o‘zini hurmat qiladigan kontseptsiya singari, Motiv.e nomi bilan taqdim etildi, bu “kelajak elektrdir” deganga o‘xshaydi. Bu shahar avtomobili bo'lib, tashqi ko'rinishi Smart Fortwoga o'xshaydi. Bu kichik Smart-ga kontseptual jihatdan o'xshash birinchisi emas va oxirgisi bo'lmaydi, shuning uchun biz so'rashimiz kerak: Yamaha Motivning ahamiyati nimada va nima uchun bunday hayajonli shov-shuv paydo bo'lmoqda?
Gordon Myurrey Motiv.e dan orqada
Bu nafaqat brendning birinchi avtomobili bo'lishi, balki birinchi navbatda uning kontseptsiyasi ortida turgan Gordon Myurreyga bog'liq.
Ular Gordon Myurreyni tanimasligi mumkin, lekin ular, albatta, mashinani bilishlari kerak. McLaren F1 - uning eng mashhur "o'g'li". Haligacha hurmat qilinadigan va ko'pchilik tomonidan "Super Sport" deb hisoblangan narsalarni loyihalashtirganingizda, odatda har bir qadamga e'tibor berasiz.
Mashinasozlik bo'yicha o'qitilgan Gordon Myurrey "Formula 1"da o'z nomini Brabham va McLarenning bir qismi bo'lib, ular bilan 1988, 1989 va 1990 yillarda chempionlikni qo'lga kiritdi va bu uning soddalashtirish va yengillik ideallariga javob berdi. U Mercedes SLR-ni ishlab chiqishda faol ishtirok etgan, bu "yomon tillar" ga ko'ra, uni McLarendan yuz o'girishga majbur qilgan loyiha edi.
U 2007 yilda muhandislik va avtomobil dizayni bo'yicha konsalting xizmatlarini ko'rsatadigan Gordon Myurray Design kompaniyasini yaratdi. Bu unga o'zining bir qancha g'oyalarini ishlab chiqishga imkon berdi, ulardan biri ajralib turdi: iStream deb nomlangan jarayon yordamida avtomobillarni qurish usulini qayta ixtiro qilish.
iStream, bu nima?
Ushbu jarayonning maqsadi avtomobil ishlab chiqarish bilan bog'liq xarajatlarni soddalashtirish va kamaytirishdir. Buni qanday qilasiz?
Umumiy monokoklar hosil qiluvchi metall shtamplash va nuqta payvandlashni yo'q qilish orqali. Shu bilan bir qatorda, devor, ship va zamin uchun kompozit materialdagi (F1 dan olingan texnologiya bilan) panellar bilan to'ldirilgan quvur tipidagi strukturadan foydalanadi. Ushbu yechim sizga engillik, qattiqlik va zarur xavfsizlik darajalarini birlashtirishga imkon beradi. Va lehim o'rniga, hamma narsa bir-biriga yopishtirilib, og'irlik va ishlab chiqarish vaqtini tejaydi.
Yelimning kuchiga shubha qiladiganlar uchun bu sanoatda yangilik emas. Misol uchun, Lotus Elise bu jarayonni 90-yillarda debyut qilgan va hozirgacha Elisening parchalanishi haqida hech qanday xabar yo'q. Tashqi panellar hech qanday konstruktiv funktsiyaga ega emas, ular plastik materialda va oldindan bo'yalgan bo'lib, ta'mirlash uchun tezda o'zgartirish yoki boshqa korpus variantlariga osongina o'zgartirish imkonini beradi.
Natijalar ijobiy xilma-xildir. Ushbu jarayon bilan gipotetik zavod an'anaviy zavod egallagan maydonning faqat 1/5 qismini egallashi mumkin edi. Ko'rgazmalar va bo'yash moslamalarini yo'q qilish orqali u joy va xarajatlarni tejaydi. Ishlab chiqarish moslashuvchanligi, shuningdek, struktura va korpusning ajratilishini hisobga olgan holda, bir xil ishlab chiqarish liniyasida turli jismlarni ishlab chiqarishda katta qulaylik va arzonroq xarajatlarni ta'minlaydi.
Agar Yamaha avtomobil olamiga kirmoqchi bo'lsa, u albatta ideal sherikni tanladi. Motiv.e - bu Gordon Myurreyning iStream tizimi uchun ishlab chiqarishga tayyor birinchi ilova. Biz Gordon Myurrey Design kompaniyasining T-25 nomenklaturalari (quyidagi rasm) va elektr T-27 bilan funktsional jarayonni namoyish etishga xizmat qilgan bir nechta prototiplarini allaqachon bilar edik.
Yamaha Motiv T-26 loyihasi sifatida boshlangan. Rivojlanish hali ham 2008 yilda boshlangan, ammo global inqiroz boshlanishi bilan loyiha muzlatib qo'yildi, faqat 2011 yilda qayta tiklandi, global iqtisodiyotning sog'lig'i tiklanish belgilarini ko'rsatdi.
T-25 va T-27, haqiqiy prototiplari, uslubi yo'q edi va buning uchun tanqid qilindi, ularning dizaynida bir qator o'ziga xos xususiyatlarga ega edi. Yamaha Motiv’dan kichikroq, ular McLaren F1’dagi kabi haydovchi markaziy holatda bo‘lgan uch kishilik o‘rindiqlarga ega edi. Uning ichki qismiga kirish uchun eshiklar yo'qligi bilan ajralib turardi. Eshiklar o'rniga kabinaning bir qismi egilish harakati bilan ko'tarildi.
Motivatsiya
Afsuski, Yamaha Motiv bu qiziqarli yechimlarni T prototiplaridan meros qilib olmadi. Unda an'anaviy echimlar mavjud, masalan: ichki qismga kirish uchun eshiklar va qoidalarga muvofiq, yonma-yon ikkita joyga ega. Bu variantlar tushunarli, chunki ular bozorga yangi brendning yangi avtomobilini qabul qilishni osonlashtiradi.
Tokio zalida namoyish etilgan Motiv.e, yuqorida aytilgan elektr motorga ega, dvigatelni T-27 bilan baham ko'radi. Zytec kompaniyasidan ishlab chiqarilgan dvigatel maksimal 34 ot kuchiga ega. Kichkina ko'rinadi, ammo bu elektr variantda ham vazni o'rtacha, batareyalarni hisobga olgan holda atigi 730 kg. Taqqoslash uchun, bu hozirgi Smart ForTwo’dan 100 kg kam. Aksariyat elektromobillar singari, u faqat bitta tezlikka ega bo'lib, g'ildirakda aylanish momentini maksimal 896 Nm(!) ga yetkazish imkonini beradi.
Maksimal tezlik 105 km/soat bilan cheklangan, 0-100 km/soat tezlashuv esa 15 soniyadan kam. E'lon qilingan avtonomiya taxminan 160 real kmni tashkil etadi va homologlanmagan. Zaryadlash vaqti maishiy rozetkada uch soat yoki tez zaryadlash tizimi bilan bir soatgacha kam.
Yamaha'dan 70 dan 80 ot kuchigacha bo'lgan kichik 1,0 litrli benzinli dvigatelli allaqachon rejalashtirilgan variant qiziqroq. Kam vazn bilan birga, biz jonli shahar huzurida bo'lishimiz mumkin, 0-100 km/soat tezlikka 10 soniyada yoki undan ham kamroq, har qanday shahar raqobatidan ancha past.
Elektr yoki benzin, xuddi Smart kabi, dvigatel va tortish orqada. Süspansiyon ikkala o'qda ham mustaqil, og'irligi past va g'ildiraklar oddiy (oldida 135 ta shinaga ega 15 dyuymli g'ildiraklar va orqada 145 dona) — rul boshqaruvi yordamga muhtoj emas. Rulda tuyg'usi bor shahar aholisi?
Uning uzunligi Smart ForTwo bilan bir xil, 2,69 m, lekin to‘qqiz santimetrga (1,47 m) torroq va olti santimetrga (1,48 m) qisqaroq. Kengligi yapon kei avtomobillarini tartibga soluvchi qoidalarga muvofiq bo'lishi uchun oqlanadi. Yamaha Motivni eksport qilishga umid qilmoqda, lekin birinchi navbatda u uyda muvaffaqiyat qozonishi kerak.
Joriy yilning oxirida yoki keyingi yilning boshida Yamaha loyihaning ma'qullangani yoki yoqmasligini rasman e'lon qiladi. Yuqorida aytib o'tilganidek, agar u davom etsa, Yamaha Motiv faqat 2016 yilda ishlab chiqarila boshlaydi. Kontseptsiyaning rivojlanish maqomi tufayli bu faqat marosim masalasi bo'lishi kerak. Sahna ortidagi ishlar to‘xtamaydi.
Texnik yechimning to'g'riligini ko'rsatish va uning moslashuvchanligiga e'tibor qaratish uchun biz quyidagi rasmda reklama videosidan olingan kadrni, bir xil bazaga asoslangan turli xil imkoniyatlarni ko'rishimiz mumkin. Besh eshikli va to'rt yoki besh o'rindiqli cho'zilgan kuzovdan tortib, ixcham krossovergacha, qisqa, sport kupelari va rodsterlargacha. Moslashuvchanlik bugungi kunda har qanday platformada talab qilinadigan asosiy so'z bo'lib, iStream jarayoni uni yangi cho'qqilarga olib chiqadi, bu esa arzonligi afzalligi bilan. 2016-yilga keling!
