Yangi mashina, platforma yoki dvigatelni ishlab chiqish ancha qimmatga tushishi mumkin. Ushbu xarajatlarni kamaytirishga yordam berish uchun ko'plab brendlar yangi avlod mahsulotlarini yaratish uchun kuchlarini birlashtirishga qaror qilishadi.
Biroq, boshqalardan ko'ra hayratlanarli bo'lgan hamkorliklar mavjud, ayniqsa, biz dvigatellarga qarasak. Opel tomonidan ishlatiladigan eng mashhur dizel dvigatellari yoki hatto Volvo, Peugeot va Renault tomonidan ishlab chiqilgan V6 dvigatellarining paydo bo'lishiga sabab bo'lgan Isuzu-GM aloqasining mevalarini bilsangiz kerak.
Biroq, biz quyida siz bilan gaplashmoqchi bo'lgan 10 ta dvigatel - bu biroz hayratlanarli bo'lgan hamkorliklar natijasidir. Porsche barmoqli ispan SUV-dan italyan dvigatelli Citroëngacha, bu ro'yxatda sizni hayratda qoldiradigan ozgina narsa bor.
Alfa Romeo Stelvio va Julia Kuadrifoglio — Ferrari
Bu hamkorlik unchalik imkonsiz emas, lekin u misli ko'rilmagan. Agar Alfa Romeo bo'lmaganida Ferrari ham bo'lmagani rost bo'lsa, Ferrari bo'lmaganida Julia va Stelvio Kuadrifoglio ham bo'lmagani ham rost - chalkashlik, shunday emasmi?
To'g'ri, Ferrari endi FCAning bir qismi emas, ammo "ajralish"ga qaramay, munosabatlar to'liq tugamagan. Shuni ta'kidlash kerakki, FCA va Ferrari o'rtasidagi aloqalar Cavallino rampante brendi eng xushbo'y Alfa Romeos dvigatelini ishlab chiqqanigacha davom etayotgani ajablanarli emas.
Shunday qilib, Stelvio va Giulia’ning Quadrifoglio versiyalariga hayot baxsh etuvchi 510 ot kuchiga ega Ferrari tomonidan ishlab chiqilgan 2,9 tvin-turbo V6. Ushbu dvigatel tufayli SUV atigi 3,8 soniyada 0 dan 100 km/soatgacha tezlashadi va 281 km/soat maksimal tezlikka erishadi. Giulia esa 307 km/soat maksimal tezlikka erishadi va 0 dan 100 km/soat tezlikka atigi 3,9 soniyada erishadi.
Lancia Thema 8.32 - Ferrari
Ammo Alfa Romeodan oldin Ferrari dvigateli boshqa italyan modellarida allaqachon o'z yo'lini topgan edi. Lancia Thema 8.32 sifatida tanilgan, bu, ehtimol, eng ko'p talab qilinadigan mavzudir.
Dvigatel Ferrari 308 Quattrovalvole'dan kelgan va katalizlanmagan versiyada 215 ot kuchi ishlab chiqaradigan 2,9 litr hajmdagi 32 valfli V8 (shuning uchun 8,32 nomi) dan iborat edi (o'sha paytda atrof-muhit muammolari ancha past edi).
Ferrari yuragi tufayli, odatda jim va hatto ehtiyotkor Thema ko'plab shoshqaloq ota-onalar (va ularni tezlikni oshirib yuborgan huquq-tartibot idoralari xodimlari uchun) suhbat mavzusiga aylandi, chunki u old g'ildirakli salonni 240 km / ga yetkazishga muvaffaq bo'ldi. soatiga maksimal tezlikka erishdi va 0 dan 100 km/soat tezlikka atigi 6,8 soniyada erishdi.
Fiat Dino - Ferrari
Ha, Ferrari dvigatellari ham Fiatga o'z yo'lini topdi. bo'lish sababi Fiat Dino Ferrari uchun Formula 2 uchun poygachi V6 dvigatelini homologatsiya qilish zarurati edi va Ferrari kabi kichik ishlab chiqaruvchi qoidalar talab qilganidek, 12 oy ichida ushbu dvigatel bilan 500 dona sota olmaydi.
Shunday qilib, V6 1966 yilda Fiat Dino Spiderda va bir necha oydan keyin tegishli kupeda paydo bo'lgan yo'l avtomobilida foydalanish uchun aylantiriladi. 2,0 litrli versiya sog'lom 160 ot kuchiga ega bo'lgan, keyinroq paydo bo'lgan 2,4 esa uning quvvati 190 ot kuchiga ko'tarilganini ko'rdi - bu variant ham fantastik Lancia Stratosda o'z o'rnini topadi.
Citroën SM — Maserati
Siz bunga ishonmasligingiz mumkin, lekin Citroen PSA guruhiga kirmagan paytlar ham bo'lgan. Aytgancha, o'sha paytda Citroen nafaqat Peugeot bilan qo'l qovushmagan, balki Maserati ham o'z nazorati ostida edi (1968-1975 yillar orasida shunday edi).
Bu munosabatlardan kelib chiqqan Citron SM , ko'pchilik tomonidan qo'sh chevron brendining eng eksklyuziv va futuristik modellaridan biri sifatida qabul qilinadi. Ushbu model 1970 yilda Parij avtosalonida paydo bo'ldi va uning dizayni va pnevmatik suspenziyasi diqqatni tortganiga qaramay, eng katta qiziqish nuqtalaridan biri kapot ostida edi.
Citroën SM ning jonlantirilishi Maserati tomonidan ishlab chiqarilgan taxminan 177 ot kuchiga ega 2,7 litrli V6 dvigateli edi. Bu dvigatel (bilvosita) italyan brendining V8 dvigatelidan olingan. PSA guruhiga integratsiyalashgan holda, Peugeot SM sotuvi uning davomiy ishlab chiqarilishini oqlamadi va 1975 yilda modelni o'ldirdi.
Mercedes-Benz A-Class — Renault
Bu, ehtimol, hammaga ma'lum bo'lgan eng yaxshi misoldir, ammo dvigatellarning bunday taqsimlanishi hayratlanarli. Qadimgi dizel dvigatellarini ishlab chiqaruvchilardan biri bo'lgan Mercedes-Benzning bugungi kunda ham o'z modellarining kapoti ostiga boshqa rusumdagi dvigatelni o'rnatishga qaror qilganini ko'rish, "ular endi Mersedesga o'xshamaydi" deb da'vo qilganlarning barchasini xafa qilish uchun sababdir. odat qilganlar”.
Nima bo'lishidan qat'iy nazar, Mercedes-Benz mashhur 1,5 dCi ni A sinfiga o'rnatishga qaror qildi.Renault dvigateli A180d versiyasida paydo bo'ladi va 116 ot kuchiga ega bo'lib, eng kichik Mercedes-Benz maksimal 202 km/soat tezlikka erisha oladi va 100 km/soat tezlikda 0 ni atigi 10,5 soniyada bajaring.
Ular hatto Mercedes-Benz bid'atida boshqa rusumdagi dvigateldan foydalanishni ham ko'rib chiqishlari mumkin (bahsli qaror bor edi), ammo oldingi avlodning ushbu dvigatel bilan sotilishidan kelib chiqqan holda, Mercedes-Benz to'g'ri bo'lganga o'xshaydi.
Youtube kanalimizga obuna bo'ling.
SEAT Ibiza — Porsche
Birinchi SEAT Ibiza SEAT kompaniyasining Ipiranga qichqirig'iga o'xshardi. Giorgetto Giugiaro tomonidan ishlab chiqilgan ushbu model o'ziga xos tarixga ega. U SEAT Ronda bazasidan boshlandi, u o'z navbatida Fiat Ritmo bazasida edi. Dizayn Golfning ikkinchi avlodini keltirib chiqarishi kerak edi, lekin u yakunda Fiat modellariga o'xshashliklari bo'lmagan (agar biz SEAT 1200 ni hisobga olmasak) birinchi SEAT-dan birini yaratdi.
1984 yilda sotuvga chiqarilgan Ibiza bozorda Karmann tomonidan ishlab chiqarilgan kuzov va Porschening "kichkina barmog'i" bo'lgan dvigatellar bilan paydo bo'ldi. Katta ehtimol bilan, agar siz o'sha birinchi Ibizalardan birini haydagan odamni uchratgan bo'lsangiz, uning Porsche dvigatelli mashina haydaganligi bilan maqtanganini eshitgansiz va rostini aytganda, u mutlaqo xato qilmagan.
SEAT tomonidan qo'llaniladigan dvigatellarning klapan qopqoqlarida - 1,2 l va 1,5 l - katta harflar bilan "System Porsche" paydo bo'ldi, shunda nemis brendining hissasi shubhasiz edi. Eng kuchli SXI versiyasida dvigatel allaqachon 100 ot kuchiga ega bo'lgan va afsonaga ko'ra, bu Ibizaga yoqilg'i quyish shoxobchalariga tashrif buyurish uchun katta joziba bergan.
Porsche 924 — Audi
Hech qachon tug'ilgan kunga borganmisiz va hech kim bu so'nggi bo'lak tortni xohlamaganini va shuning uchun uni saqlab qolganingizni ko'rganmisiz? Xo'sh, 924-ning Porsche-da tugashi biroz shunga o'xshash edi, chunki u Audi uchun loyiha sifatida tug'ilgan va Shtutgartda tugagan.
Shunday qilib, Porschening xunuk o'rdaklari ko'p yillar davomida (ba'zilar uchun hali ham) Volkswagen dvigatellariga murojaat qilgan bo'lsa, ajablanarli emas. Shunday qilib, old dvigatelli, orqa g'ildirakli Porsche 2,0 litrli, to'rt silindrli Volkswagen dvigateli bilan yakunlandi va eng yomoni, brend muxlislari uchun suv bilan sovutilgan!
Boshqa Porsche modellariga nisbatan farqlardan tashqariga qarashga muvaffaq bo'lganlarning barchasi uchun yaxshi vazn taqsimoti va qiziqarli dinamik xatti-harakatlarga ega model ajratilgan.
Mitsubishi Galant — AMG
Ehtimol siz AMG nomini Mercedes-Benzning sportchi versiyalari bilan bog‘lashga odatlangansiz. Ammo AMG 1990 yilda o'z kelajagini Mercedes-Benz uchun saqlab qolishga qaror qilishdan oldin, u Debonair (juda unutilgan salon) va Galant tug'ilgan Mitsubishi bilan munosabatlarni sinab ko'rishga harakat qildi.
Agar Debonairda AMG ishi faqat estetik bo'lsa, Galant AMG misolida xuddi shunday bo'lmagan. Dvigatel Mistubishidan bo'lishiga qaramay, AMG uni (ko'p) 2,0 l DOHC quvvatini dastlabki 138 ot kuchidan 168 ot kuchiga oshirish uchun ko'chirdi. Yana 30 ot kuchiga ega bo'lish uchun AMG eksantrik millarni o'zgartirdi, engilroq pistonlar, titanium klapanlar va kamonlarni, yuqori samarali egzoz va ishlaydigan kirishni o'rnatdi.
Hammasi bo'lib ushbu modelning 500 ga yaqin namunalari tug'ildi, ammo biz AMG uni ancha kam bo'lishini afzal ko'rar edi, deb hisoblaymiz.
Aston Martin DB11 - AMG
Mercedes-Benz bilan turmush qurgandan so'ng, AMG boshqa brendlar bilan ishlashni deyarli to'xtatdi - bundan mustasno Pagani va yaqinda Aston Martin. Nemislar va inglizlar o'rtasidagi assotsiatsiya ularga o'zlarining V12-lariga yanada arzonroq alternativani topishga imkon berdi.
Shunday qilib, ushbu kelishuv tufayli Aston Martin DB11 va yaqinda Vantage’ni Mercedes-AMG’dan 4,0 l 510 ot kuchiga ega tvin-turbo V8 bilan jihozlashni boshladi. Ushbu dvigatel tufayli DB11 atigi 3,9 soniyada 0 dan 100 km/soat tezlikka erisha oladi va maksimal 300 km/soat tezlikka erishadi.
AMG va Mitsubishi o'rtasidagi hamkorlikdan ko'ra yaxshiroq, shunday emasmi?
McLaren F1 - BMW
McLaren F1 ikki narsa bilan mashhur: u bir vaqtlar dunyodagi eng tez ishlab chiqarilgan avtomobil bo'lgan va markaziy haydash pozitsiyasi bilan. Ammo biz uchinchisini qo'shishimiz kerak, uning ajoyib atmosfera V12, ko'pchilik tomonidan eng yaxshi V12 hisoblanadi.
Gordon Myurrey F1 ni ishlab chiqarayotganda, dvigatelni tanlash juda muhim edi. Avval u Honda bilan maslahatlashdi (o'sha paytda McLaren Honda kombinatsiyasi engib bo'lmas edi), u rad etdi; va keyin Isuzu — ha, siz juda yaxshi o'qiysiz... — lekin nihoyat ular BMW M bo'limi eshigini taqillatib kelishdi.
U erda ular dahosini topdilar Pol Roshe , bu 627 ot kuchiga ega 6,1 litrli V12 atmosferasini yetkazib berdi, hatto McLaren talablaridan ham oshib ketdi. 3,2 soniyada 100 km/soat tezlikka erisha oladigan va 386 km/soat tezlikka erisha oladigan u uzoq vaqt davomida dunyodagi eng tez avtomobil bo‘lgan.
Va siz, sizningcha, qaysi dvigatellar ushbu ro'yxatga kiritilishi mumkin? Yana ajoyib hamkorliklarni eslaysizmi?