Qiziqarli fakt: V8 dvigatelli Volvolarning oxirgisi ham birinchi bo'ldi . Siz qaysi Volvo haqida gapirayotganimizni allaqachon taxmin qilgan bo'lsangiz kerak. Birinchi va oxirgi, ammo V8 dvigateli bilan jihozlangan yagona Volvo emas, balki uning birinchi SUV XC90 bo'ldi.
Aynan 2002 yilda dunyo birinchi Volvo SUV bilan tanishdi va bu "dunyo"ga yoqdi. Bu Shimoliy Amerikada allaqachon sezilayotgan SUV "isitma" ga javob berish uchun to'g'ri model edi va bu bugungi kunda Shvetsiya brendi uchun eng ko'p sotiladigan modellar oilasi uchun start bo'ldi - va biz Volvoni furgonlar uchun brend deb o'ylab.
Shvetsiya brendining XC90 uchun ambitsiyalari kuchli edi. Kaput ostida besh va olti silindrli dvigatellar, benzin va dizel yoqilg'isi bor edi. Biroq, Mercedes-Benz ML, BMW X5 va hatto misli ko'rilmagan va munozarali Porsche Cayenne kabi yuqori darajadagi raqiblar darajasiga ko'tarilish uchun kattaroq o'pka kerak edi.
Agar grilda V8 belgisi bo'lmaganida, u e'tibordan chetda qolar edi.
Shunday qilib, 2004 yil oxirida, qandaydir ajablanib, Volvo o'zining V8 dvigateli, XC90... va qanday dvigatel bilan jihozlangan birinchi modeliga pardani ko'tardi.
B8444S, ya'ni
B - "Bensin" (shved tilida benzin); 8 - silindrlar soni; 44 4,4 l sig'imga ishora qiladi; uchinchi 4 silindrdagi klapanlar sonini bildiradi; va S "so'rish" uchun, ya'ni atmosfera dvigateli.
B8444S
B8444S mavhum kodi uni identifikatsiya qilgan holda, ushbu V8 dvigateli siz kutganingizdek, butunlay Shvetsiya brendi tomonidan ishlab chiqilmagan. Rivojlanish, birinchi navbatda, Yamaha mutaxassisi tomonidan amalga oshirildi - faqat yaxshi narsalar paydo bo'lishi mumkin edi...
Misli ko'rilmagan V8 sig'imi 4414 sm3 ga yetdi va o'sha paytdagi boshqa ko'plab qurilmalar singari u ham tabiiy aspiratsiyalangan edi. Ushbu qurilmaning eng o'ziga xos jihati ikkita silindrli qirg'oq orasidagi burchak atigi 60º edi - umumiy qoida sifatida V8'lar yaxshi muvozanatni ta'minlash uchun odatda 90º V ga ega.
Xo'sh, nima uchun eng tor burchak? Dvigatel S80 bilan birgalikda P2 platformasida joylashgan XC90 dvigatel bo'linmasiga sig'ishi uchun iloji boricha ixcham bo'lishi kerak edi. Nemislardan farqli o'laroq, bu platforma (old g'ildirakli haydovchi) raqiblarning uzunlamasına joylashishidan (orqa g'ildirakli platformalar) farqli o'laroq, dvigatellarning ko'ndalang joylashishini talab qildi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Bu bo'shliqni cheklash V ning 60º burchagiga qo'shimcha ravishda bir nechta o'ziga xos xususiyatlarni majbur qildi. Masalan, silindrli skameykalar bir-biridan yarim silindr bilan siljiydi, bu esa ularning kengligini yanada kamaytirishga imkon berdi. Natija: B8444S o'sha paytda eng ixcham V8-lardan biri bo'lgan va blok va bosh uchun alyuminiydan foydalangan holda, u eng engillaridan biri bo'lgan, shkalada atigi 190 kg.
Bu, shuningdek, AQShning qat'iy ULEV II (Ultra-past emissiyali avtomobil) emissiya standartlariga javob bera oladigan birinchi V8 edi.
XC90 yagona emas edi
Biz uni birinchi marta XC90 da ko'rganimizda, 4.4 V8 5850 aylanish tezligida 315 ot kuchiga ega edi va maksimal aylanish momenti 3900 aylanish tezligida 440 Nm ga yetdi. - o'sha paytda juda hurmatli raqamlar. Unga Aisin olti bosqichli avtomat uzatmalar qutisi biriktirilgan bo'lib, u V8 ning to'liq quvvatini Haldex AWD tizimi orqali barcha to'rt g'ildirakka uzatdi.
Shuni tan olish kerakki, 15 yil oldingi avtomat uzatmalar bugungi kunning eng tez yoki samarali avtomat uzatmalari emas edi va SUVning 2100 kg massasi bilan bog'liq holda, 0 dan 100 km / soatgacha bo'lgan oddiy 7,5 soniya tezlashuvni ko'rish mumkin. . Shunga qaramay, bu katta farq bilan XC90-larning eng tezkori edi.
Volvo S80 V8. XC90 kabi, ixtiyoriy... Agar biz old yoki orqa tomonda V8 belgisini sezmagan bo'lsak, u har qanday S80 uchun osongina o'tib ketardi.
XC90 B8444S bilan jihozlangan yagona Volvo bo'lmaydi. V8, shuningdek, ikki yil o'tib, 2006 yilda paydo bo'lgan S80-ni jihozlaydi. XC90-dan 300 kg engilroq va ancha past bo'lganligi sababli, unumdorlik faqat yaxshiroq bo'lishi mumkin edi: 0-100 km/soat qoniqarliroq 6, 5s va maksimal tezlik cheklangan 250 km/soatni tashkil etdi (XC90da 210 km/soat).
V8 dvigatelli Volvoning oxiri
Volvo-dagi bu V8 qisqa umr ko'rdi. B8444S 2008 yilgi global moliyaviy inqirozga bardosh bera olmadi. Oxir oqibat, Volvo 2010 yilda Ford tomonidan Xitoyning Geely kompaniyasiga sotilgan, bunda aylanish va ovozning qulayligi bilan bir qatorda silliqligi va mustahkamligi ham maqtovga sazovordir. brendni qayta ixtiro qilish uchun.
Aynan o'sha keskin o'zgarishlar yilida biz V8 dvigatelining karerasini Volvo oxirida ko'rdik, aynan uni taqdim etgan XC90 modeli - S80, uni keyinroq qabul qilganiga qaramay, bir necha oy oldin V8 dvigateli bekor qilinishini ko'radi. XC90.
Endi Geely bilan Volvo keskin qaror qabul qildi. Brend yuqori darajadagi ambitsiyalarga qaramay, endi to'rtta silindrli dvigatellarga ega bo'lmaydi. Qanday qilib tobora kuchayib borayotgan nemis raqiblariga qarshi turish kerak? Elektronlar, ko'plab elektronlar.
Moliyaviy inqirozdan uzoq vaqt tiklanish davrida elektrlashtirish va elektr transport vositalari haqidagi munozaralar katta qiziqish uyg'otdi va endi natijalar yaqqol namoyon bo'ldi. Bugungi kunda bozordagi eng kuchli Volvos B8444S ning 315 ot kuchidan mamnuniyat bilan oshib ketadi. 400 ot kuchidan ortiq quvvatga ega ular to'rt silindrli yonish dvigatelini super zaryadlovchi va turbo bilan elektr dvigatel bilan birlashtiradi. Bu kelajak, deyishadi...
Biz V8 ning Volvoga qaytishini ko'ramizmi? Hech qachon hech qachon demang, lekin bu sodir bo'lish ehtimoli juda past.
B8444S uchun ikkinchi hayot
Bu V8 dvigatelli Volvoning oxiri bo'lishi mumkin, ammo bu B8444S ning oxiri emas edi. Shuningdek, Volvo’da 2014 va 2016 yillar oralig‘ida biz Avstraliya V8 Supercars chempionatida ishtirok etgan S60’da ushbu dvigatelning 5,0 litrli versiyasini ko‘rdik.
Ushbu dvigatelning uzunlamasına va o'rtasiga joylashtirilgan versiyasi 2010 yilda chiqarilgan Britaniya superkari Noble M600da topilgan. Ikki Garret turbokompressorining qo'shilishi tufayli quvvat 650 ot kuchiga qadar "portladi", ya'ni ikki barobardan ko'proq. tabiiy aspiratsiyalangan versiya. Biroq, bir xil dvigatel bo'lishiga qaramay, bu Yamaha tomonidan emas, balki Shimoliy Amerika Motorkraft tomonidan ishlab chiqarilgan.
Kamdan-kam, lekin uning ishlashi va dinamikasi uchun juda maqtovga sazovor.
Biroq, Yamaha ushbu dvigateldan o'zining ba'zi tashqi motorli qayiqlarida ham foydalangan, bunda uning quvvati dastlabki 4,4 l dan 5,3 dan 5,6 l gacha kengaytirilgan.
"Oxirgi..." haqida. Avtomobil sanoati avtomobil ixtiro qilinganidan beri eng katta o'zgarish davrini boshdan kechirmoqda. Doimiy ravishda sodir bo'layotgan muhim o'zgarishlar bilan biz ushbu element bilan "to'g'ridan-to'g'ri ipni" yo'qotmaslik va biror narsa mavjud bo'lishni to'xtatib, tarixga kirgan paytni (ehtimol) hech qachon qaytib kelmasligini, xoh sanoatda bo'lsin, xoh sanoatda bo'lsin, deb yozmoqchimiz. brend yoki hatto modelda.