Biz bu yerda “dvigatelni almashtirish” yoki dvigatelni almashtirish bilan birinchi marta shug'ullanayotganimiz yo'q, bunda biz avtomobilning dvigatel bo'linmasida bo'lmasligi kerak bo'lgan narsani topamiz. 2JZ-GTE, Rolls-Royce’dagi Toyota Supra oltitasi, Toyota GT86’dagi V8 Ferrari yoki ehtiyotkor Mercedes-Benz C-Class’dagi Honda S2000’ning jirkanch F20C modeli bo‘ladimi — bularning barchasi ta’sirchan va ba'zilari, bid'atchilar.
Ammo biz bugun sizga keltirgan narsa, shubhasiz, eng so'nggi bid'atdir. Bunisi Porsche 911 , kanareyka sariq rangda, hurmatli olti silindrli bokschi emas, balki V8 (!) tomonidan quvvatlanadi - katta, juda amerikalik "yaxshi eski vee sakkiz". Yaraga tuz surtish orqali u a General Motors LS6 , Chevrolet Corvette (C5) Z06 bilan jihozlangan.
Evropaning eng mashhur sport turlari va Shimoliy Amerikaning eng mashhur sport turlaridan biri o'rtasidagi ushbu uyg'unlikning egasi janob Bob Radkedir. O'zi ham tyuning olamida professional bo'lib, 1975 yilda ishlab chiqarilgan Porsche 911 S ni juda kam pulga sotib oldi. Olti silindrli bokschi o'rnida faqat bitta bo'sh joy bor edi - bu unga juda kam xarajat qilgani ajablanarli emas.
Bo'shliqni amerikacha tarzda to'ldiring ...
Bo'shliqni to'ldirish kerak edi, lekin Radke 175 ot kuchiga ega (AQShda bir oz kamroq) 2,7 litrli olti silindrli original 911 S bokschini qidirmadi. Natija ko'z o'ngida nimadir, va shunga qaramay, bu hammasi siz emas. 911 orqasiga ulkan V8 qo'yish kerak edi - bu ham biroz "chang" oldi.
GM LS6 5,7 l V8 quvvatga ega, Corvette Z06-da, taxminan 411 ot kuchi va 542 Nm. 911 S dastlab yetkazib berganidan ikki baravar ko'p bo'lishiga qaramay, Bob Radke Westech Performance orqali dvigatelni o'zgartirdi - zarba uzaytirildi. , yangi qabul qilish va chiqarish manifoldlari, yangi teskari sovutish tizimi, yangi injektorlar va kattaroq yonilg'i liniyalari -, umumiy quvvatning 6,3 l gacha ko'tarilishiga, shuningdek, quvvat va momentning 611 ot kuchiga va 736 Nm ga sezilarli darajada oshishiga olib keladi..
Bu mos keladimi?
Ushbu yirtqich hayvonni Porsche 911 S orqasiga o'rnatish siz o'ylagandan ko'ra hayratlanarli darajada oson edi. V8 "kichik blok" yoki kichik blok - istehzoli ism, shunday emasmi? — GM dan bu silindrda atigi ikkita klapanli surish novdasi. Bu shuni anglatadiki, klapanlarni boshqaradigan eksantrik mili silindr boshida, silindrli qirg'oqning tepasida emas, balki dvigatelning ikkita V-burilishlari orasida joylashgan. Bu boshqa V8 larga qaraganda qisqaroq va torroq, shuningdek, engilroq bo'lgan juda ixcham V8 ga olib keladi.
Bob Radke vazifani bajarish uchun V8-larni Porsche'larga joylashtirishga ixtisoslashgan Renegade Hybrids-ga murojaat qildi - ha, bu noyob emas. Corvette V8s bilan ko'proq 911 ta mavjud, Renegade Hybrids veb-saytiga qarang.
Ajablanarlisi shundaki, V8 nafaqat 911-ning orqa qismini tizimli ravishda moslashtirmasdan, balki asl qo'llab-quvvatlash nuqtalaridan foydalanishga muvaffaq bo'ldi - kelajakda bu 911 S-ni olti silindrli bokschi bilan asl konfiguratsiyasiga qaytaradi. bosh og'rig'i bo'lmasin.
Ammo vazn haqida nima deyish mumkin? V8 911 ning nozik vazn taqsimoti bilan hech narsa qilmasligi kerak. Lekin g‘alati tomoni shundaki, bu 911 S V8 original 911 S 2.7 dan biroz engilroq (14 kg) va qulayroq vazn taqsimoti “1 dan 2% gacha”. Radkega.
Vites qutisi Porsche 930 dan keladi - birinchi 911 Turbo - bu faqat to'rtta tezlikni bildiradi; o'q millari mustahkamlangan va g'ildiraklar BW Motorsport kompaniyasidan, Toyo Proxes R1R shinalari bilan o'ralgan.
Bidat yoki yo'q, haqiqat shuki, bu 911 xuddi Korvet kabi bo'kiradi va undan chiqadigan ovoz mast qiladi. Video muallifi Xeygertining so‘zlariga ko‘ra, suratga olish jarayonida ushbu 911 S V8 allaqachon ba’zi o‘zgarishlarga duch kelgan — u tushirilgan va 600 ot kuchidan ortiq sof Amerika mushaklaridan yaxshiroq foydalanishga qodir bo‘lgan yangi oldingi vtulkalar olgan.