Volkswagendagi R (Racing) ning birinchi bobini bilish uchun 2002 yilga qaytishimiz kerak. O'shandan beri R harfi bo'lgan 200 000 dan ortiq modellar yetkazib berildi, ammo bizni bu erga olib keladigan narsa ularning birinchisi va, ehtimol, eng ko'p talab qilinadigani. Biz, albatta, ga murojaat qilamiz Volkswagen Golf R32 (IV).
R32 Golfga katta ta'sir ko'rsatdi. Rostini aytsam, o'sha paytda Golf GTI achchiq ko'chalarda yurgan. Agar 1976 yilda ishlab chiqarilgan birinchi Golf GTI birinchi navbatda issiq lyuklarni ommalashtirish uchun mas'ul bo'lgan bo'lsa, Golf IVda tarixiy qisqartma jihozlar darajasiga tushirildi.
GTI boshqa golflardan deyarli farq qilmadi yoki unchalik farq qilmadi va unumdorlik va dinamika boblarida, aynan u o'z obro'sini qozongan joydan juda hafsalasi pir bo'ldi. GTI qisqartmasi faqat 5-avlodda sotilishi mumkin edi, ammo bundan oldin Golf IV R32 bilan ishqibozlar qalbiga qaytadan yo'l topardi.
Shunday qilib, Volkswagen Golf R32 shok bo'ldi - sifat kabi parametrlarning shafqatsiz evolyutsiyasiga qaramay, Golf IV rulda hayajonlanmoqchi bo'lganlar uchun emas edi.
Bizning yangiliklar byulletenimizga obuna bo'ling
R32 Golf
Vizual ravishda transformatsiya juda nozik edi: oldingi bamperlar hajmga ega bo'ldi va kattaroq havo olish joylariga ega bo'ldi, orqada ikkita egzoz chiqishi uchun joy bor edi; yangi yon yubkalar bor edi; g'ildiraklar 18 dyuymgacha o'sdi (225/40 shinalar bilan), saxovatli kamarlarni to'ldirdi, shuningdek, 20 mm ga kam masofani tozalashga yordam berdi; va nihoyat, ehtiyotkor R32 timsollari.
Hech qanday yorqin narsa yo'q - Civic Type R ning aksi - mazali va vaqt sinovidan o'tishga qodir - Golf IV hali ham barcha golflarning eng yaxshi ishlab chiqilgani hisoblanadi.
Ammo haqiqiy o'zgarishlar jozibali korpus ostida yashiringan. Kaput ostida mashhur VR6 ning yangi versiyasi bor edi - 3-avloddan beri Golflarni jihozlagan dvigatel - bu erda R32 alfanumerik nomenklaturasini oqlaydigan 3,2 l, ko'p valfli boshli, har bir silindrda to'rttadan, jami 24 ta vana.
U 241 ot kuchiga ega edi - o'sha paytda issiq lyuk uchun juda yuqori raqam - va 320 Nm, uning qiymatlari to'rt g'ildirak (Haldex AWD tizimi) bo'ylab olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi yoki ikki muftali uzatmalar qutisi orqali taqsimlangan. , uni bunday opsiya bilan jihozlangan birinchi seriyali avtomobilga aylantirdi - u Audi TT 3.2 quattrodan biroz oldinda edi, u bilan mexanika va shassilarning katta qismini baham ko'rdi.
Hatto bugungi kunda ham ishlashni juda yaxshi deb hisoblash mumkin, 100 km / soat tezlikka 7 soniyadan kamroq vaqt ichida erishiladi va uzatish turidan qat'i nazar, maksimal tezlik 247 km / s ga yetishi mumkin.
xatti-harakati, ajablanib
Ammo dinamik bo'limda Golf R32 chindan ham hayratga soladi. Shassi olijanob mexanikaning balandligiga ko'tarilishi kerak edi, orqa qism yarim qattiq orqa aks o'rniga mustaqil ko'p bo'g'inli sxemani (faqat Golf 4Motionda standart) qabul qildi.
Qog'ozda Golfning katta vazni sizga qarshi o'ynashi mumkin edi - old tomonda og'ir VR6 va R32 og'irligi deyarli 1500 kg (haydovchisiz) osilgan - hozirgi Volkswagen Golf R bir necha o'n funtga engilroq bo'ladi. Ammo balandlikdagi sinovlar boshqa voqeani aytadi.
Mana, siz ko'p yillar davomida ko'rmagan golf: VR6 nafaqat foydalanishda baquvvat, jozibali ovoz bilan birga, shassi ham Haldex tizimi yordamida aniq rul boshqaruvi va o‘ng pedaldagi bosimga qarab traektoriyani sozlash qobiliyati tufayli unga moslashish qobiliyatini namoyish etdi. boshqariladigan vaziyatlardan qochishda tanqidiy bo'lish. O'zining og'irligiga qaramay, Volkswagen Golf R32 chaqqon ekanligini isbotladi va hatto eng shubhali odamlarni ham hayratda qoldirdi.
Meros
Volkswagen Golf R32 IV muhim bosqich va muvaffaqiyatga erishdi. Bu Golfni dinamik o'rtachalikdan olib tashladi va ishlashning yangi darajasini o'rnatdi. Muvaffaqiyat, chunki 5000 dona cheklangan nashr sifatida rejalashtirilgan bo'lsa-da, oxir-oqibat taxminan 12,000 dona ishlab chiqariladi va AQSh hisob-kitoblarga hal qiluvchi hissa qo'shib, ishlab chiqarishning 40% dan ortig'ini o'zlashtiradi.
Uning vorislari formulaga sodiq qolishdi - VR6 yana bir avlodga xizmat qiladi, 2.0 TSI o'z o'rnini Golf VI-dan oladi - va bugungi kunda ham "olijanobroq" dvigatel yo'qligiga qaramay, Golf Rs ko'pchilik tomonidan ko'rib chiqilmoqda. eng yaxshi golf bo'lish.
"O'tmish shon-sharaflari" haqida . Bu Razão Automóvel-ning qandaydir tarzda ajralib turadigan modellar va versiyalarga bag'ishlangan bo'limi. Bir paytlar bizni orzu qilgan mashinalarni eslashni yaxshi ko'ramiz. Razão Automóvel-da vaqt bo'ylab ushbu sayohatda bizga qo'shiling.