O'z diapazonining o'rtacha emissiyasini kamaytirishga intilgan Land Rover taxminan bir yil oldin Discovery Sport-da misli ko'rilmagan plug-in gibrid versiyasini taqdim etdi, P300e, 62 kmgacha to'liq elektr avtonomiyasini va'da qiladi.
Iste'molga ta'siri, hech bo'lmaganda, batareya zaryadlangan bo'lsa, ajoyib bo'lishini va'da qiladi va emissiya nuqtai nazaridan foyda sezilarli. Ammo bu elektrlashtirish foydasiga elementlar bo'lsa, narxdan boshlab aniq kamchiliklar ham mavjud.
Elektr dvigatel va akkumulyatorning ortiqcha kilogrammlari ham sezilarli bo'lib, gibridizatsiya majburiy ravishda murosaga keladi: ushbu modelning eng katta aktivlaridan biri bo'lgan ettita mavjud o'rindiq yo'qoldi, faqat beshtasi bilan mavjud edi.
Axir, bu Discovery Sport yanada sarguzashtli oilalar uchun qiziqarli taklif bo'lib qoladimi, endi u elektrlashtirishga "taslim bo'ldi"?
Britaniya brendining ushbu modeli dam olish kunlarida bizning sayohat “hamrohimiz” bo'ldi, bu erda bizga o'zining qadr-qimmatini ko'rsatish imkoniyati mavjud edi. Ammo bu bizni ishontirish uchun etarlimi? Javob keyingi satrlarda...
tasvir o'zgarmagan
Estetik nuqtai nazardan, agar chap tomondagi yuklash eshigi (yoqilg'i baki uchun o'ng tomonda paydo bo'ladi) va rasmiy model belgisidagi "e" bo'lmaganida - P300e - farqlash deyarli mumkin emas edi. bu Land Rover Discovery Sport elektr motorsiz "birodar" dan.
Ammo bu tanqid qilishdan yiroq, chunki model ikki yil oldin so'nggi ta'mirdan o'tkazilganda u allaqachon qayta ko'rib chiqilgan bamperlar va yangi LED yorug'lik belgisini olgan edi.
Shunga o'xshash ishlov berish kabinasi
Agar tashqi ko'rinish o'zgarmagan bo'lsa, idishni ham o'zgarishsiz qoldi. Gibrid tizimning ishlashi uchun zarur bo'lgan bir nechta modifikatsiyalar mavjud, masalan, biz aylanmoqchi bo'lgan rejimni tanlash va Pivi va Pivi Pro yangi multimedia tizimlari, shuningdek, ushbu versiyaga xos grafikalarga ega.
Eng katta farq orqa tomonda bo'ldi, chunki Land Rover Discovery Sport ning elektrifikatsiyasi uning eng katta boyliklaridan biri, ettita o'rindiqga ega bo'lish imkoniyatidan mahrum bo'ldi. Orqa aksga o'rnatilgan elektr motorining joylashishini ayblang.
Bu kichik qurbonlik - agar uchinchi qator oq rang kerak bo'lmasa - lekin bo'sh joy nuqtai nazaridan, bu SUVning yana bir ajoyib atributi kafolatlangan.
O'rindiqlarning ikkinchi qatoridagi o'lchamlar - uzunlamasına sozlanishi - hali ham juda yaxshi va u erda ikkita bolalar o'rindig'ini "o'rnatish" muammo bo'lmaydi. Xuddi shu narsa o'rtacha balandlikdagi uchta bola yoki ikkita kattalar o'tirgan "mashq" uchun ham amal qiladi.
Avtomatik kassa silliq harakatga ega va har doim har bir vaziyat uchun juda mos keladi.
Gibrid mexanika ishontiradimi?
309 ot kuchining umumiy quvvatiga ega Land Rover Discovery Sport P300e bugungi kunda eng kuchli Discovery Sport hisoblanadi va bu ajoyib qo'ng'iroq kartasi hisoblanadi.
Qizig'i shundaki, bu raqamlarga erishish uchun Land Rover Ingenium diapazonidagi eng kichik dvigatel - 1,5 benzinli turbo, uchta silindrli va oldingi g'ildiraklarga quvvat yuboradigan 200 ot kuchiga ega.
Orqa g'ildiraklarni haydash uchun 80 kVt (109 ot kuchi) elektr motor 15 kVt quvvatga ega akkumulyator bilan ishlaydi.
Ushbu kombinatsiyaning natijasi 309 ot kuchiga ega kombinatsiyalangan quvvat va 540 Nm maksimal aylanish momentiga ega bo'lib, yangi sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi orqali boshqariladi.
Bu har kimning Discovery Sport sotib olishining asosiy sababi emas, lekin P300e plaginli gibrid versiyasi atigi 6,6 soniyada 0 dan 100 km/soatgacha tezlashadi va 209 km/soat maksimal tezlikka erishadi. Faqat elektr motor yordamida faqat 135 km/soat tezlikka chiqish mumkin.
Va avtonomiya?
Hammasi bo'lib, haydovchi uchta haydash rejimidan birini tanlashi mumkin: "GYBRID" elektr motorini benzinli dvigatel bilan birlashtiradigan oldindan o'rnatilgan rejim); “EV” (100% elektr rejimi) va “SAVE” (keyinroq foydalanish uchun batareya quvvatini tejash imkonini beradi).
100% elektr rejimida Land Rover 62 km avtonomiyaga da'vo qiladi, bu Discovery Sport-ning maydoni va ko'p qirrali avtomobil uchun qiziqarli raqam. Lekin shuni aytishim mumkinki, real sharoitda — shaharda har doim (haqiqatan ham!) bo‘lmasa — hatto ehtiyotkor haydash bilan ham bu rekordga erishish deyarli mumkin emas.
Zaryadlash vaqtlariga kelsak, 32 kVt quvvatga ega to'g'ridan-to'g'ri oqim (DC) umumiy zaryadlash stantsiyasida batareyaning 80 foizini zaryad qilish uchun 30 daqiqa kerak bo'ladi.
7 kVt quvvatga ega Wallboxda xuddi shu jarayon 1 soat 24 daqiqa davom etadi. Maishiy rozetkada to'liq zaryad 6 soat 42 minutni oladi.
Va g'ildirak orqasida, "oddiy" Discovery Sport-dan yaxshiroqmi?
Agar siz ushbu uch silindrli dvigatelning sig'imi haqida shubhangiz bo'lsa, men sizga shuni aytishim mumkinki, u Discovery Sportning ushbu elektrlashtirilgan versiyasiga juda mos keladi. Va elektr motor tomonidan kafolatlangan tezkor moment bu SUV hatto past rejimlarda ham o'tmasligini anglatadi.
Ammo bu bizda batareya quvvati mavjud bo'lganda. Qachon u tugaydi va "kuch" hech qachon muammo bo'lmasa-da, benzinli dvigatelning shovqini kattaroq "aka-uka" ning izolyatsiyasi bo'lmagan idishni ichida ancha ko'proq, ba'zan juda ko'p seziladi - va qimmat! - "Diapazon".
Ammo ochiq yo'lda, "an'anaviy" Discovery Sport bilan solishtirganda, bu plagin gibrid juda yaxshi darajada namoyon bo'ladi, gibrid tizim foydalanishning juda qiziqarli silliqligini ochib beradi. Ammo yana bir bor ta'kidlayman, bularning barchasi "depozitda" batareya mavjud bo'lganda.
Benzinli dvigatelning xizmatiga "qo'ng'iroqlar" ni nazorat qilish uchun harakatlarni boshqarish nisbatan oson, ayniqsa shaharlarda va bu iste'molga qiziqarli ta'sir ko'rsatadi. Biroq, shahar tashqarisida va batareya mavjud bo'lmasa, 9,5 l / 100 km dan pastga tushish qiyin, bu raqam avtomobil yo'lidan foydalanganda 10,5 l / 100 km dan oshadi.
G'ildirak orqasidagi his-tuyg'ularga kelsak va elektr motor qo'shadigan "olov quvvati" ni unutgan holda, ushbu Discovery Sport P300e ichki yonuv dvigatelli versiyadagi kabi his-tuyg'ularni uzatadi.
Bu bilan men burilish paytida va 6% past tortishish markaziga ega bo'lgan ushbu plagin gibrid versiyasiga qaramasdan, u bir xil xususiyatlarni ochib beradi.
Bu saxiy o'lchamli SUV va u ko'rsatadi. Shunday bo'lsa-da, umumiy tana harakatlari yaxshi nazorat qilinadi va biz doimo juda ko'p ushlashni his qilamiz, bu bizni yuqori sur'atni qabul qilishga taklif qiladi.
Rulda biroz sekin, lekin bu aniq va bu mashinani burchaklarga kirishda juda yaxshi yo'naltirish imkonini beradi. Sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisining ishlashi ham bir xil darajada samarali (assortimentning boshqa versiyalarida topilgan avtomat uzatmalarga qaraganda 8 kg engilroq), bu har doim juda silliq ekanligini isbotladi.
Va off-road?
Land Rover sifatida siz qatron tugashi bilan yoki hech bo'lmaganda o'rtachadan yuqori bo'lsa, har doim ma'lumot olish imkoniyatlarini kutasiz. Va bu bobda Discovery Sport PHEV P300e yaxshi ishlaydi, garchi u "an'anaviy" Discovery Sport bilan solishtirganda ozgina kamchiliklarga ega.
Masalan, erga balandlik 212 mm dan atigi 172 mm gacha, qorin burchagi esa 20,6º dan 19,5º gacha ko'tarildi. Biroq, Terrain Response 2 tizimi relyef turiga qarab bir nechta maxsus haydash rejimlari bilan benuqson ishni bajaradi va dastlab erishish qiyin bo'lib tuyulgan qiyinchiliklarni engib o'tishga imkon beradi.
Qo'pol va toza erni kutmang, chunki unday emas. Ammo bu kutilganidan ham ko'proq narsani qiladi. Eng katta cheklov yer ustidagi balandlik bo'lib chiqadi, agar oldimizda yanada qiyinroq to'siq bo'lsa, bu muammoga aylanishi mumkin.
Bu sizga mos mashinami?
Discovery Sport har doim Land Rover olamiga yaxshi kirish nuqtasi bo'lib kelgan va yetti kishiga mo'ljallangan o'rindiqli ko'p qirrali yechim izlayotganlar uchun model bo'lib kelgan.
Britaniyalik SUVning ushbu plaginli gibrid versiyasi sizni “yashilroq” qiladi va shaharda janjalning boshqa turini taqdim etadi, bu yerda 100% elektr rejimida, har doim juda silliq va oddiy ohangda haydash juda oson.
Biroq, u o'rindiqlar sonini ettitadan beshtaga qisqartirishdan boshlab, uni xarakterlovchi ko'p qirralilikning bir qismini yo'qotadi. Elektr dvigatelining "saqlanishi" uchinchi qator o'rindiqlar uchun mo'ljallangan joyni o'g'irladi va bu Discovery Sport-da qiziqarli variantga ega bo'lgan katta oilalar uchun muammo bo'lishi mumkin.
Bozorda asosiy raqiblari yo'q, asosan o'zining yuqori darajadagi joylashuvi tufayli, Discovery Sport PHEV P300e bo'sh joy taklifini qidirayotganlar manfaatlariga xizmat qiladi - magistral hech qachon tugamaydi ... - yo'ldan tashqarida yaxshi javob bera oladi va bu 100% emissiyasiz bir necha o'nlab kilometrlarni qo'shishi mumkin.
Narx biroz yuqori bo'lsa-da, uning potentsial plaginli gibrid raqiblariga nisbatan ancha raqobatbardosh va diapazondagi kuchliroq Dizel versiyasidan - 2,0 TD4 AWD Auto MHEV 204 ot kuchiga qaraganda ancha arzonroq (taxminan 15 ming evro). bir xil uskuna spetsifikatsiyasi.
Biroq, 163 ot kuchiga ega, bu narx farqini kamaytiradigan, lekin unumdorligini kengaytiradigan, ammo undan ko'ra ko'p qirralilikni qidirayotganlar uchun qiziqarliroq iste'mol va yetti o'rindiqli, juda muvozanatli bo'lgan, arzonroq dizel varianti mavjud. model taklif qilishi kerak va ular oyiga ko'p kilometr sayohat qilishadi.