Asta-sekin, Mazda MX-5 ning kelajagi oydinlashmoqda va, ko'rinishidan, mashhur yapon rodsterining (NE) beshinchi avlodi yonish dvigateliga sodiq qoladi, bu ko'plab model muxlislarini quvontiradi.
Buning uchun MX-5 ilg'or Skyactiv-Xga ega bo'ladi, bu (qisman) dizel dvigateli kabi ishlaydigan benzinli dvigatel va Xirosima brendi Mazda3 va CX-30 dan tashqari yana ko'p modellarni chiqarishga va'da bergan edi. Skyactiv-X ni qabul qilish sharti? Modelni ushbu dvigatel bilan "o'ylab" ishlab chiqish kerak.
Ammo biz Skyactiv-X-ning eng so'nggi iteratsiyasida ko'rganimizdek, kelajakda MX-5 ham yumshoq gibrid tizim bilan bog'lanadi, bu esa yapon rodsteri uchun elektrifikatsiyaning kelishini anglatadi, lekin vilkadan uzoqda. gibridda yoki hatto 100% elektr haqida gapirilgan.
Xayr, kiruvchi versiya?
Agar Skyactiv-X ning qabul qilinishi tasdiqlansa, u 1,5 l va 132 ot kuchiga ega Skyactiv-G ning kirish versiyasi sifatida "xayrlashuvini" anglatuvchi yagona mavjud dvigatelga aylanadi.
Va shuni hisobga olsak, Skyactiv-X hozirgacha faqat 2,0 litr sig'imga ega, bu bozordagi eng arzon yo'ltanlamasning yuqoriga ko'tarilishini anglatishi mumkin.
Mazda dvigatelning kichikroq variantini ishlab chiqishi mumkinmi? Biz kutishimiz kerak. Skyactiv-X uchun rasmiy ravishda ma'lum bo'lgan yagona ishlanma aniq teskari yo'nalishda ishlaydi: olti silindrli qatorli va 3,0 l sig'imli.
Skyactiv-X bugungi kunda 2,0 l Skyactiv-G bilan jihozlangan MX-5 ning eng kuchlisi 184 ot kuchiga mos ravishda 186 ot kuchiga ega. Biroq, u 240 Nm momentni beradi, bu Skyactiv-G ning 205 Nm dan ancha yuqori va qulayroq rejimda mavjud.
Skyactiv-X dan foydalanishning yana bir katta foydasi bormi? Bugungi kunda Mazda3 va CX-30 da ko'rinib turganidek, iste'mol va emissiya Skyactiv-G ga qaraganda ancha past.
Qolganlari uchun, dvigatelning ushbu o'zgaruvchan vaqtni engish uchun nozik savoliga qo'shimcha ravishda, Mazda MX-5 o'zi bilan bir xil bo'lib qoladi: old dvigatel, orqa g'ildirak va mexanik uzatmalar qutisi. Va, albatta, og'irlik bilan odatiy mashg'ulot.