Ford innovatsion benzinli dvigatellarni ishlab chiqarish bo'yicha uzoq an'anaga ega. 1,25 l, 1,4 l, 1,6 l va 1,7 l silindrli sig'imga ega bo'lgan Ford Fiesta, Puma yoki hatto Focus kabi modellarda ko'k oval markasi muxlislarini xursand qilgan Sigma dvigatellarini (savdoda Zetec nomi bilan tanilgan) kim eslamaydi. ?
Fordning innovatsion benzinli dvigatellarni ishlab chiqarish qobiliyatini hisobga olgan holda, EcoBoost dvigatellar oilasi paydo bo'lganligi ajablanarli emas, ular samaradorlik bilan ishlashni uyg'unlashtirib, super zaryadlash, yuqori bosimli to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish va ikki o'zgaruvchan ochilishni boshqarish klapanlaridan (Ti-VCT) foydalanadilar.
EcoBoost endi Forddagi katta quvvat stansiyalari oilasining sinonimi hisoblanadi , Ford GT’ni jihozlagani kabi katta va kuchli V6’lardan tortib kichik uch silindrli in-linegacha, u ixcham o‘lchamiga qaramay, oxir-oqibat ushbu mexanik oilaning toj marvaridiga aylandi.
1.0 EcoBoost: Kolumbning tuxumi
Uch silindrli 1.0 EcoBoost ni yaratish uchun Ford hech qanday kuchini ayamadi. Bu ixcham dvigatel, shuning uchun ham ixcham pad egallagan maydon A4 qog'oz varag'i chegarasida . Kichkina o'lchamlarini isbotlash uchun Ford hatto uni samolyotda kichik chamadonda olib yurgan.
Ushbu dvigatel birinchi marta 2012-yilda Ford Focus-da paydo bo'lgan va keyinchalik Ford qatoridagi ko'plab boshqa modellarga kengaytirilgan. Muvaffaqiyat shunday bo'ldiki, 2014 yil o'rtalarida Evropada sotilgan har beshta Ford modelidan biri uch silindrli 1.0 EcoBoost-dan foydalanmoqda.
Muvaffaqiyatining kalitlaridan biri uning past inertiyali turbokompressoridir, u daqiqada 248 000 aylanishgacha yoki soniyasiga 4000 martadan ortiq aylanishga qodir. Sizga bir fikr bildirish uchun, bu 2014-yilda Formula 1da foydalanilgan turbolarning aylanish tezligidan taxminan ikki baravar ko‘p.
1.0 EcoBoost turli quvvat darajalarida mavjud - 100 ot kuchi, 125 ot kuchi va 140 ot kuchi, hatto 180 ot kuchiga ega versiyasi ham Ford Fiesta R2-da qo'llaniladi.
140 ot kuchiga ega versiyada turbo 1,6 bar (24 psi) bosimni oshiradi. Haddan tashqari holatlarda bosim 124 bar (1800 psi) ni tashkil qiladi, ya'ni piston ustiga qo'yilgan besh tonnalik filning bosimiga teng.
muvozanat uchun muvozanatsizlik
Ammo bu dvigatelning yangiliklari nafaqat turbodan qilingan. Uch silindrli dvigatellar tabiiy ravishda muvozanatsizdir, ammo Ford muhandislari muvozanatni yaxshilash uchun ularni ataylab muvozanatdan chiqarish yaxshiroq deb qaror qilishdi.
Qasddan nomutanosiblikni yaratib, ular ishlayotgan paytda dvigatelni muvozanatlashtira oldilar, bu esa uning murakkabligi va og'irligini oshiradigan juda ko'p qarshi og'irliklar va dvigatel o'rnatgichlariga murojaat qilmasdan turib.
Bundan tashqari, iste'mol va samaradorlikni oshirish uchun vosita iloji boricha tezroq isishi uchun ideal ekanligini bilamiz. Bunga erishish uchun Ford dvigatel blokida alyuminiy o'rniga temirdan foydalanishga qaror qildi (bu ideal ish haroratiga erishish uchun taxminan 50% kamroq vaqt talab etadi). Bundan tashqari, muhandislar split sovutish tizimini o'rnatdilar, bu blokni silindr boshidan oldin isitish imkonini beradi.
Tsilindrni o'chirish bilan dastlabki uchta tsilindr
Ammo samaradorlikka e'tibor shu bilan to'xtab qolmadi. Iste'molni yanada kamaytirish uchun Ford o'zining eng kichik pervanida silindrlarni o'chirish texnologiyasini joriy etishga qaror qildi, bu uch silindrli dvigatellarda misli ko'rilmagan muvaffaqiyatdir. 2018-yil boshidan buyon 1.0 EcoBoost silindrni to‘liq quvvatga ega bo‘lishi kerak bo‘lmaganda, masalan, pastlik yonbag‘irlarida yoki kruiz tezligida to‘xtata oladi yoki qayta ishga tushira oladi.
Yonishni to'xtatish yoki qayta boshlashning butun jarayoni atigi 14 millisekundni oladi, ya'ni ko'z ochib yumishdan 20 baravar tezroq. Bunga tezlik, gaz kelebeği holati va dvigatel yuki kabi omillar asosida silindrni o'chirish uchun optimal vaqtni aniqlaydigan murakkab dasturiy ta'minot tufayli erishiladi.
To'g'ri ishlash va noziklikka ta'sir qilmasligini ta'minlash uchun Ford yangi dvigatel o'rnatgichlari, osma vallar va vtulkalarga qo'shimcha ravishda yangi ikki massali volan va tebranish bilan namlangan debriyaj diskini o'rnatishga qaror qildi.
Nihoyat, samaradorlik iste'mol darajasida qolishini ta'minlash uchun, uchinchi silindr qayta ishga tushirilganda, tizim silindr ichidagi haroratni saqlab turish uchun gazlarni o'z ichiga oladi. Shu bilan birga, bu uchta silindr bo'ylab kuchlarni muvozanatlashda yordam beradigan bahor effektini ta'minlaydi.
Mukofotlar sifat bilan sinonimdir
EcoBoost oilasidagi eng kichik dvigatelning sifatini uning qo'lga kiritgan ko'plab mukofotlari tasdiqlaydi. Ketma-ket olti yil davomida Ford 1.0 EcoBoost "2017-yilning xalqaro dvigateli - "1 litrgacha bo'lgan eng yaxshi dvigatel"" deb topildi. 2012 yilda ishga tushirilgandan beri kichik dvigatel ishga tushdi 10 ta xalqaro yil dvigateli sovrini.
Ushbu 10 ta mukofotdan uchtasi generalga (rekord), ikkinchisi esa "Eng yaxshi yangi dvigatel" nominatsiyasiga sazovor bo'ldi. Bu sovrinlardan birini qo‘lga kiritish u yoqda tursin, nomzod bo‘lish ham oson ish deb o‘ylamang. Buning uchun kichik uch silindrli Ford 2017 yilda 31 mamlakatdan 58 nafar mutaxassis jurnalistdan iborat panelni hayratga solishi kerak edi. 1,0 l uch silindrli toifadagi 35 ta dvigatel bilan kurashish kerak edi.
Hozirgi vaqtda ushbu dvigatelni Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport kabi modellarda va hatto Tourneo Courier va Tourneo Connect yo'lovchi versiyalarida topish mumkin. 140 ot kuchiga ega versiyada bu dvigatel Bugatti Veyronnikidan yuqori o'ziga xos quvvatga ega (litr uchun otlar).
Ford 150 ot kuchi, 182 ot kuchi va 200 ot kuchiga ega Focus va Fiesta’da 1,5 litrli variant bilan uch silindrli dvigatellarga pul tikishda davom etmoqda.
EcoBoost oilasi qatorli to‘rt silindrli va V6 dvigatellarini ham o‘z ichiga oladi — ikkinchisi 3,5 l quvvatga ega, yuqorida aytib o‘tilgan Ford GTda 655 ot kuchi va radikal F-150 Raptor pikapida 457 ot kuchiga ega.
Ushbu kontent homiylik qiladi