Muvaffaqiyatli karyerasidan so'ng, asosan Renault-Nissan alyansida ishlagan. Vinsent Kobi raqib PSA kompaniyasiga (hozirgi Stellantis Fiat Chrysler Automobiles bilan yaqinda qo'shilganidan keyin) ko'chib o'tdi va u erda bir yildan ko'proq vaqt oldin Citroën kompaniyasining bosh ijrochi direktori (bosh direktori) bo'ldi.
Xaotik pandemiya yilidan omon qolgan holda, u tiklanish yanada yo'naltirilgan brend identifikatori va elektrlashtirishga doimiy tikish bilan quriladi, deb hisoblaydi.
Ko'rinib turibdiki, masalan, yaqinda sotuvga chiqarilgan Citroën C4, uning fikricha, bu yangi avlod davrida ham ushbu modelning Evropadagi sotuvining yarmiga teng bo'lishi mumkin.
Citroën va Stellantis
Avtomobil nisbati (RA) - Stellantis guruhi ko'plab brendlarni birlashtiradi va endi umumiy bozor segmentlarini qamrab oladigan va shunga o'xshash joylashuvga ega bo'lgan ba'zilariga qo'shildi. Citroen misolida, Fiat juda o'xshash "singil" ... bu sizni model chizig'ini o'zgartirishga majbur qiladimi?
Vinsent Kobi (VC) - Bir guruhda qancha brendlar mavjud bo'lsa, ularning har birining xabari shunchalik aniq va ishonchli bo'lishi kerak. Bu Citroen kuchli bo'lgan va yanada izchil bo'ladigan yo'l.
Boshqa tomondan, men kompaniyada bor-yo'g'i bir yarim yil ishlagan bo'lsam ham, Groupe PSA (hozirgi Stellantis) ning sinergiyaning iqtisodiy samaradorligini brendni farqlash bilan muvozanatlash qobiliyati sanoatdagi eng yaxshisidir va bu shunchaki emas. fikr, aksincha, buni raqamlar tasdiqlaydi (bu dunyodagi eng yuqori operatsion foyda marjasiga ega avtomobil guruhi).
Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross va Opel Grandland X ni oladigan bo'lsak, ular nafaqat tashqi ko'rinishi, balki haydash tuyg'ulari bilan ham bir-biridan farq qiladigan mashinalar ekanligini ko'ramiz. Va bu biz borishimiz kerak bo'lgan yo'ldir.
RA - Har bir bosh direktor Stellantis Group prezidentidan maksimal darajada foydalanishga harakat qiladigan kengash boshqaruvi yig'ilishi o'rtasida brendingiz uchun moliyaviy resurslarni olish qanchalik qiyin?
VC — Menga kamroq e'tibor qaratilayotganini his qilyapmanmi yoki yo'qmi, bilmoqchimisiz, chunki stol atrofida ko'proq odamlar xuddi shunday talab qilmoqda? Xo'sh ... ichki raqobatning kuchayishi his-tuyg'ularni kuchaytirish uchun foydalidir va bizni qadriyatlarimizga juda izchil bo'lishga majbur qiladi. Bundan tashqari, Karlos Tavares o'zining fikricha, brendning natijalari qanchalik yaxshi bo'lsa, unga savdolashish kuchi shunchalik ko'p bo'ladi, degan fikrda juda aniq.
Pandemiya, ta'siri va oqibatlari
RA - 2020 yilning birinchi yarmi Citroën uchun juda qiyin bo'ldi (sotish 45 foizga kamaydi), keyin esa yil oxiriga kelib biroz tiklanish kuzatildi (yil 2019 yilga nisbatan 25 foizga yopildi). Men sizning noodatiy 2020 yil haqida fikringizni bildirmoqchiman, shuningdek, Citroenga sanoat duch kelayotgan chiplarning etishmasligi ta'sir qiladimi yoki yo'qligini bilmoqchiman.
VC - Yilning birinchi yarmi qiyin bo'ldi, deb aytish juda kam bahodir. Agar biz ushbu davrdan ijobiy narsalarni ajratib olsak, bu bizning guruhimiz ushbu tartibsiz stsenariyda ko'rsatgan katta chidamlilikdir. Va iqtisodiy mavjudligi, chunki biz dunyodagi eng daromadli avtomobil ishlab chiqaruvchisi bo'lishga muvaffaq bo'ldik. Biz xodimlarni, brendlarni va mijozlarni chuqur pandemiya inqirozida saqlab qolish uchun qo'limizdan kelganini qildik va PSA-FCA birlashuvi o'rtasida bo'lish qo'shimcha qiyinchilik bilan, bu Prezident Karlos Tavaresning qanchalik muvaffaqiyatli ekanligi haqida ko'p narsani aytadi.
Elektronika taqchilligiga kelsak, avtomobil ishlab chiqaruvchilari 2-darajali va 3-darajali yetkazib beruvchilarning hisob-kitoblaridan aziyat chekishdi, ular global avtomobil sotishni ular ishlab chiqarishni taqsimlashda paydo bo'lganidan kamroq bo'lishini bashorat qilishdi. Yaxshiyamki, biz inqirozni boshqa raqobatchilarga qaraganda ko‘proq yengib o‘ta oldik, chunki biz chaqqonroq edik, biroq qaysidir nuqtada bu bizga zarar yetkazmasligiga kafolat bera olmayman.
RA - Covid-19 avtomobillarni sotishga shunday ta'sir qiladimiki, onlayn savdo kanali istisno emas, balki qoidaga aylanadi?
VC - Shubhasiz, pandemiya o'zining dastlabki bosqichlarida bo'lgan tendentsiyalarni tezlashtirdi va sotib olish jarayonini raqamlashtirish ulardan biri ekanligi aniq. Xuddi shu narsa bir necha yil oldin o'rindiqlar va sayohatlarni bron qilish bilan sodir bo'lgan edi, garchi bizning holatlarimizda sinov drayverlari, hissiyotlar, avtomobil ichki qismidagi hissiyotlar va boshqalar tufayli analog sanoat bo'lishni to'xtatishga qarshilik ko'proq edi.
Veb-saytlardagi konfiguratorlar xaridor yakuniy qaror qabul qilishdan oldin ko'rib chiqadigan modellar sonini allaqachon qisqartirgan edi: yarim o'n yil oldin iste'molchi butun jarayon davomida oltita dilerlik markazlariga tashrif buyurgan bo'lsa, bugungi kunda u o'rtacha ikkidan ortiq tashrif buyurmaydi.
"Har ikki C4dan biri bu avlodda allaqachon elektr bo'lishi mumkin"
RA - Siz yangi krossover falsafasi bilan Citroën C4 uchun yangi mijozni qidiryapsizmi?
VC - So'nggi besh yil ichida Citroën C3, Berlingo, C3 Aircross, C5 Aircross kabi yangi avlod modellari, reklama roliklari, shuningdek, bizga yaxshilashga imkon bergan yangi xizmatlar bilan muhim o'zgarishlarni amalga oshirdi. brendimizning raqobatbardoshligi.
Hech kimga sir emaski, SUV va krossover kuzovlariga talab yuqori va biz taklifimizni shu ustuvorlikni hisobga olgan holda tuzatmoqdamiz. Yangi C4 misolida, yuqori haydash pozitsiyasi, bortda farovonlik va qulaylikning oshishi (tarixiy Citroenning asosiy qadriyatlaridan biri) va, albatta, dizayn tili nuqtai nazaridan aniq evolyutsiya mavjud. bir xil avtomobil bazasiga ega bo'lgan uch xil harakatlantiruvchi tizim (benzin, dizel va elektr) o'rtasida tanlov erkinligi. Menimcha, Citroen o'zining eng yaxshi daqiqalarida.
RA - Siz yangi C4 atributlaridan biri sifatida innovatsiyalarni eslatib o'tasiz, ammo bu texnik jihatdan biz Stellantis guruhidagi ikki yoki uchta boshqa brendlarda topishimiz mumkin bo'lgan boshqa transport vositalariga juda o'xshaydi...
VC — C segmentidagi xetchbeklar (ikki jildli kuzovlar) taklifiga nazar tashlasak, biz asosan o'xshash avtomobillarni topamiz: past chiziq, sport ko'rinishi, ko'p maqsadli atributlar.
C-segmentining yuragi uchun yuqori haydash joyiga ega bo'lgan (yaxshiroq ko'rinishga, yerni tozalashga, oson kirish va chiqishga imkon beradi) transport vositalarini loyihalash, menimcha, aqlli yechim, chunki biz uni saqlab qolishni tanlaganmiz. kuzovning nafis shakli. Qaysidir ma'noda, ikki dunyoning eng yaxshisi.
RA - Sizningcha, C4 (ë-C4) ning elektr versiyasini sotish foizi qoldiq bo'ladimi yoki aksincha, sizning raqobatbardosh umumiy egalik xarajati (TCO) elektr versiyasini sotishga yordam beradi deb o'ylaysizmi? Agar siz kutganingizdan ko'ra ko'proq ulushga?
VC — Biz C4 elektr qurilmasiga buyurtmalarning taxminan 15 foizidan boshlaymiz, ammo ishonchim komilki, bu ulush C4 umrining oxirigacha yildan-yilga oshib boradi. Bir yil oldin, Covid-19 zo'rg'a boshlanganida, elektr avtomobil sotib olish ijtimoiy bayonot edi, asosan erta qabul qiluvchilar tanlovi edi.
Endi narsalar o'zgarmoqda (yangi qat'iy qoidalarning joriy etilishi, zaryadlash infratuzilmasining rivojlanishi va texnologiyalarning rivojlanishi tufayli) va elektromobillar tobora ommalashib bormoqda, chunki ular 50 000 evrodan ko'proq narxlardan sezilarli darajada pasaymoqda va endi talab qilinmaydi. foydalanuvchining kundalik hayotida turli majburiyatlarni olishi.
Buni tush yoki bashorat deb atash mumkinmi, bilmayman, lekin menimcha, besh yil ichida elektr C4 sotuvi Yevropadagi jami sotuvining 30-50 foizini tashkil qilishi mumkin. Buning imkoni bo'lishi uchun mijoz bir xil ichki kengligi, bagaj sig'imi va boshqalar bilan bir xil transport vositasini sotib olish imkoniyatiga ega bo'lishi kerak va bir nechta turli harakat tizimlaridan biri bo'lgan elektr quvvati bilan ishlaydi.
Elektrifikatsiyaga sezgirlik
RA - Agar elektr transport vositalariga (EV) talabning tezlashtirilgan o'sishi (15% dan 50% gacha) qisqa muddatda tasdiqlansa, Citroën sanoat tomonidan javob berishga tayyormi?
VC - Yangi C4 ning hayot aylanishi davomida ikkita narsa sodir bo'ladi, bu savolga javob berishga ta'sir qilishi mumkin. Zaryad qilish infratuzilmasi va bir tomondan mijozning mentaliteti (chunki 350 km 97% foydalanish uchun etarli masofa ekanligini tushunish muhimdir). C4 benzin/dizel (MCI yoki ichki yonuv dvigateli) va elektrning Madriddagi bir xil konveyerda qurilgani bizga juda moslashuvchan bo'lish imkonini beradi.
Bugungi kunda elektr versiyasining shassisi tayyorlangan va MCI versiyasi uchun yana bir shunga o'xshash maydon tayyorlangan taxminan 50 metrli kichik yig'ish liniyasi mavjud va biz yuqori investitsiyalarsiz ushbu ikki maydon o'rtasida ishlab chiqarish hajmini o'zgartirishimiz mumkin. Boshqacha qilib aytganda, ishlab chiqarishning umumiy hajmida EV ning 10% dan 60% gacha o'tish qobiliyati zavodga o'rnatiladi va bu yil emas, balki bir necha hafta davom etadi.
RA - Sizning etkazib beruvchilaringiz ushbu keskin o'zgarishga javob berishga tayyormi, bu sodir bo'lishi kerakmi?
VC - Ushbu C4 ning ishlash muddati davomida biz batareyaning xususiyatlarini yaxshiroq hujayra kimyosi va batareyaning "qadoqlanishi" orqali yaxshilaymiz.
Ammo bu holatda haqiqatan ham dolzarb bo'lgan narsa shundaki, biz ushbu yangi C4 ning ishlash muddati davomida Osiyo batareyasidan akkumulyator ishlab chiqarishni rivojlantirish va sanoatlashtirish uchun Total/Saft bilan tuzilgan muhim qo'shma korxona tomonidan yetkazib beriladigan batareyaga o'tmoqchimiz. . Bu makroiqtisodiy, siyosiy va ijtimoiy foyda keltiradi, biroq bu bizga butun sanoat jarayonini yaxshiroq tushunish imkonini beradi. Demak, ha, savolingizga javob bo'lardi.
Xayr yonish? Hali emas
RA - Bir nechta mamlakatlar va OEM (ishlab chiqaruvchilar) yonish dvigatelli avtomobil voqea joyini qachon tark etishini allaqachon aniqlagan. Citroenda bu qachon sodir bo'ladi?
VC - Bu juda murakkab mavzu. Yashil bitim 2025 va 2030 yillar uchun qat'iy qoidalarni o'rnatdi va bu o'n yillikning oxirigacha ishlab chiqarish va sotish aralashmasiga ta'sir qiladi.
Ammo agar siz 2030 yilga kelib CO2 emissiyasining o'rtacha darajasini 50 g / km ni belgilab qo'ysangiz, bir narsa aniq: 50 nolga teng emas. Bu shuni anglatadiki, biz keyingi o'n yillikda yonish dvigatellari uchun hali ham joy bo'ladi va aralashma VE, plagin gibridlari, duragaylari va "engil gibrid" duragaylaridan iborat bo'ladi - 2030 yilga kelib ular bo'lmaydi. dizel dvigatellari.hech qanday darajadagi elektrifikatsiyasiz sof yonish.
2030 yildan 2040 yilgacha bo'lgan davrda shaharlar emissiya bo'yicha qanday cheklovlar qo'yishi, dizel yoki hatto benzinli dvigatellarni taqiqlashi natijasida yuzaga keladigan yana bir jihat bor. xuddi shu kuni.
Va keyin biz portfelimizni ehtiyojga qarab moslashtiramiz, zaryadlash infratuzilmasi "tirbandlik" ning eng katta sababidir: EV uydagi yagona mashinaga aylanganda, keng tarqalgan va ishonchli bo'lishi kerak. tarmoq, hatto eng yuqori talab davrida ham va energiya provayderlari uchun foydali biznes modeli bo'lishi kerak, bu muammo hal qilinmagan ...
Citroen qachon faqat elektromobil ishlab chiqaradi? Bu million dollarlik savol. Sanoat sohasida biz 2025-yilda faqat elektromobillarni ishlab chiqarishga tayyor bo‘lamiz va bu siljishni hozirgi va kelajakdagi modellar qatorimiz bilan qo‘llab-quvvatlaymiz. Ammo bu yaqin orada sodir bo'lmaydi.
RA - Frantsiya, ehtimol, Dizelning qulashi eng aniq bo'lgan mamlakatdir va uning o'limi haqida bir necha bor e'lon qilingan bo'lsa-da, uning kutilganidan uzoqroq yashashi mumkinligi haqida ba'zi belgilar mavjud ...
VC - G'arbiy Evropada so'nggi uch yil ichida ularning bozor ulushi 50% dan 35% gacha bo'lgan dizel dvigatellari sotuvining pasayishi haqiqatan ham aniq. Va biz Euro7 standartiga javob beradigan dizel dvigatellariga ega bo'lish uchun nima kerakligini baholaganimizda, biz elektromobil ishlab chiqarishdan ko'ra barcha tozalash texnologiyasini kiritish qimmatroq bo'lishini tushunamiz. Agar kasalxonaga yotqizilgan bemor bo'lsa, prognoz juda ehtiyotkor deb aytar edik.
Qattiq holatdagi batareyalar, haqiqatan ham…
RA - O'rta muddatli kelajak uchun kutilayotgan qattiq holatdagi batareyalar "o'yinni o'zgartirishga" va'da beradi, ko'proq avtonomiyani, tezroq zaryadlashni va arzonroq xarajatlarni ta'minlaydi. Lityum-ion kimyosiga katta miqdorda sarmoya kiritish va keyin bu sarmoyani tashlab yuborish mantiqiymi?
VC - Mitsubishi kompaniyasida rejalashtirish bo'yicha direktor sifatida ishlagan yillarimda (2017-19) men ko'plab uchrashuvlar o'tkazdim va qattiq holatdagi batareyani samarali ixtiro qilish uchun to'g'ri sana qanday bo'lishini aniqlashga ko'p vaqt sarfladim. 2018 yilda eng optimistik taxmin 2025 yil; endi, 2021 yilda, bizning maqsadimiz 2028-30. Bu degani, uch yil ichida biz to'rt yilni yo'qotdik.
Bu darvincha yo‘l, ya’ni 10 yildan keyin hayot qanday bo‘lishini orzu qilish ajoyib, lekin bu yo‘lda o‘lmaslik ham muhim. Qattiq xolatli batareyalar avtonomiya, vazn va konfiguratsiya nuqtai nazaridan foyda keltirishiga shubham yo‘q, lekin biz hozirgina ishga tushirgan yangi ë-C4 ning ishlash davrida ular haqiqat bo‘lishiga ishonmayman. Bungacha Li-ion kimyosiga investitsiya qilingan trillionlab mablag'lar narx bozorini raqobatbardosh qilish uchun joriy va qisqa va o'rta muddatli EV sotuvida 10 yoki 15 yil davomida amortizatsiya qilinadi.
RA - Bu avtomobilsozlik sanoati uchun qulay bo'lib chiqadi degani, yangi avlod akkumulyatorlari kimyosi uzoq vaqtgacha yetib boradi?
VC - Buning hech biri. Har qanday bunday fitna nazariyalari men uchun mantiqiy emas, chunki batareyani ishlab chiqish asosan etkazib beruvchilarimiz qo'lida. Bundan tashqari, agar ushbu kimyoning ishlash muddatini sun'iy ravishda kengaytiradigan litiy-ionli batareyalarni himoya qilish karteli mavjud bo'lsa, har doim Nio yoki Byton bo'lar edi (ndr: elektr avtomobil bozori taklifini inqilob qilishni xohlaydigan Xitoy startaplari) bu texnologik yangilik bilan hech qaerdan paydo bo'lgan.
Boshqa tomondan, men ishonamanki, lityum-ion batareyalar foydalanishdan chiqa boshlaganda, har bir kVt-soat narxi 100 dollardan ozroq bo'ladi va qattiq holatdagi batareyalar taxminan 90 dollar/kVt-soatga tushadi. Shunday qilib, hech qanday xarajat inqilobi bo'lmaydi, faqat evolyutsiya bo'ladi.
Retro tanlangan yo'l emas edi
RA - Volkswagen afsonaviy "Pão de Forma" ni qayta talqin qilishni rejalashtirmoqda va Renault yaqinda R5 ning qayta tug'ilishi bo'yicha qiziqarli taklifni ko'rsatdi, ikkala loyiha ham elektr transport vositalaridir. Citroen shuningdek, 2 CV dan ba'zi genlarni oladigan Amiga ega va kontseptual ravishda vintage Ami dan nimanidir oladi. Citroen-da yanada rivojlanadigan retro-VE tendentsiyasi bormi?
VC - So'nggi 25 yil ichida biz ko'plab neo-retro avtomobil dizayni bo'yicha mashqlarni ko'rdik, lekin Citroën'da emas. Biz Ami bilan qilayotgan ishimiz brend falsafasini saqlab, iloji boricha ijodiy bo'lishdir.
Ushbu brendning go'zalligi shundaki, u juda boy merosga ega va biz uning ba'zi sahifalarini yozish uchun ushbu ulkan missiyada juda ehtiyot bo'lishimiz kerak. Bu dunyodagi eng ko'p to'plangan brend, chunki unda jamiyatni o'zgartirgan daho lahzalari bo'lgan. Yangi Ami uchun 2 CV nomidan foydalanish oson bo'lar edi (hatto derazalar ochilishi juda o'xshash), lekin biz buni tanladik.
Biz Ami ismini (frantsuz tilida do'st) qayta tikladik, chunki bu bizning mehmondo'st ruhimiz va insonparvarlik o'lchovimiz bilan bog'liq. Biz o'tmishimizdan ilhomlanamiz, lekin ayni paytda innovatsion bo'lishga harakat qilamiz: kelajakda shahar harakatlanishi uchun faqat jamoat transporti va narxi 50 000 evrodan yuqori bo'lgan elektr transport vositasini tanlash mumkinligi normal emas. Odamlar har qanday yoshda hamyonbop narxda individual harakatlanish huquqiga ega bo'lishi kerak.
Va bu Amining taklifi, boshqa sabablarga ko'ra g'ildiraklardagi eski moda suvenir emas.
RA - Ami-ni boshidanoq foydali mahsulotga aylantira olasizmi?
VC - Biz Ami bilan kompaniyaga pul xarajat qilmasligimizga harakat qilyapmiz. Avtomobil brendning timsoliga aylandi va biz ilgari hech qachon erishmagan potentsial mijozlar bilan aloqada bo'lishimizga imkon berdi. Bu ajoyib mashina, chunki bizda o'tmishda ko'p bo'lmagan.