Citroen, Peugeot, DS Automobiles va (keyinroq) Opelni rekord vaqt ichida juda nozik moliyaviy vaziyatlardan qutqarib, PSA guruhini foyda marjasi chempioniga aylantirgandan so'ng, avtomobil sanoatining hozirgi yirik yulduzi hisoblangan. Karlos Tavares yil boshida u Xitoyda kompaniyaning natijalarini yaxshilashga va FCA (Fiat Chrysler Automobiles) bilan birlashishga tayyorgarlik ko'rishga to'liq e'tibor qaratdi.
Ammo Covid-19 pandemiyasi katta rasmni ancha qiyinlashtirdi.
Razão Automóvel Karlos Tavares bilan suhbatda bo'ldi, u erda biz ushbu pandemiya masalasini va uning sanoatga qanday ta'sir qilishini muhokama qildik, shuningdek, emissiya, elektrlashtirish va, albatta, FCA bilan e'lon qilingan qo'shilishning muqarrar muammolariga to'xtaldik.
Dunyo boshdan kechirayotgan pandemiya holati, avtomobil sanoati misolida, Jeneva avtosalonining bekor qilinishi bilan boshlandi. Vaziyat qanday hal qilingani haqida fikringiz qanday?
Karlos Tavares (KT) - Menimcha, bekor qilish qarori to'g'ri bo'ldi, chunki bu juda jiddiy kurash va o'ta xavfli virus, biz keyingi haftalarda aniqladik. Menimcha, to'g'ri hal qilinmagani moliyaviy yuk ishlab chiqaruvchilar tomonida qolganligi edi.
Tadbir tashkilotchilari bu jiddiy sog'liqni saqlash muammosi va "fors-major" sababi ekanligini e'lon qilishdi - va shunday bo'ldi - lekin agar zarar barcha ishtirokchilar tomonidan taqsimlanmasa, bu bizning kelajakdagi biznes munosabatlarimizga aniq ta'sir qiladi. Xarajatlar faqat bir tomon bo'lishi mumkin emas, lekin bu o'rganiladigan saboqdir, chunki endi hammaning salomatligi birinchi o'rinda turadi.
Koronavirusning vaziyati va oqibatlarini hisobga olmaganda, butun dunyodagi avtosalonlarning kelajagini qanday ko'rasiz?
CT - Salonlar marketing/kommunikatsiya vositalari bo'lib, ularda biz ushbu juda katta investitsiyalardan oladigan daromadimizni hisobga olishimiz kerak. Biz bu shoularda kimningdir nafsini massaj qilish uchun ishtirok etmayapmiz - aniqki, bosh direktor yoki kompaniyadagi boshqa birovni emas, balki yangi mahsulotlarimiz va texnologiyalarimizni iloji boricha etkazish uchun.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Biz resurslarimizdan eng yaxshi foydalanishni ta'minlashimiz kerak, chunki bugungi kunda juda ko'p reklama kanallari bilan avtomobil yarmarkasining qaytishi ko'rgazma ishtirokchilari uchun raqobatbardosh bo'lib qolishi kerak, aks holda uning kelajagi xavf ostida qoladi. Xuddi shu narsa avtosport bilan shug'ullanish uchun ham amal qiladi.
Shahar va ixcham avtomobillar segmenti past foyda marjasiga ega, bu PSA guruhini nimaga aylantirganiga mutlaqo ziddir.
Bugungi kunda PSA va FCA (ndr: birlashish bo'yicha muzokaralarda) Evropada ushbu segmentning eng yaxshi 10 taligini to'ldiradigan modellarning yarmini ishlab chiqaradi. Ikki guruhning birlashishi tugagach, raqobat to‘g‘risidagi qonunlar buzilmagan taqdirda ham modellar soni qisqarishini kutish mantiqiymi?
KT - Menimcha, harakatchanlikning diversifikatsiyalangan shakllariga bo'lgan ehtiyoj yo'qolmaydi. Biz ijodiy bo'lishimiz va "qutidan tashqarida" o'ylashimiz kerak bo'lsa ham, barcha ehtiyojlarga javob beradigan echimlarni topishimiz kerak.
Fevral oyida biz Citroën Ami ishlab chiqarilishini tasdiqlaganimizda shunday qildik, oyiga €19,99 ga barcha iste'molchilar qo'lida bo'lishi mumkin bo'lgan va ko'pchilikni o'ziga jalb qiladi, deb o'ylaymiz. Bu chiroyli, funktsional, to'liq elektr, qulay, ixcham (atigi 2,4 m) va arzon.
Ushbu segmentdagi katta tajribamiz tufayli mijozlar ixcham shahar avtomobillarida nimani qidirayotgani haqida keng tushunchaga egamiz va bu nou-xau bizga PSA va FCA (hech bo'lmaganda) barcha brendlar uchun eng yaxshi echimlarni topishga imkon beradi. Men tashqaridan brendlar haqida bilganimdan).
Va kichik kommunal xizmatlarning an'anaviy segmenti xavf ostidami? 108, C1, Panda ... bir nechta brendlar kelajakda bu modellarni ishlab chiqarishni davom ettirmasliklarini tan olishgan ...
CT - Bugun biz biladigan bozor segmentatsiyasi o'zgarishi mumkin. Sanoat va ommaviy axborot vositalari uchun bozorni biz har doim qilganimizdek segmentlash qulay, ammo menimcha, shahar va qishloq o'rtasida katta farq bo'ladi va kelajakda avtomobil egaligi qisqa va o'rta muddatda o'z o'rnini yo'qotadi. "foydalanish imkoniyati" ga, ta'bir joiz bo'lsa. PSA da biz bozorni yangi mobil qurilmalar bilan ajablantiramiz.
Brexit hozirda duch kelayotgan ko'plab muammolardan biridir. Yaqinda u Buyuk Britaniyada zavodga ega bo'lish (ndr: Astra qurilgan Ellesmere portida) kelishuvsiz Brexit stsenariysi uchun afzallik bo'lishi mumkinligini aytdi.
Tez orada Astra hozirgi General Motors platformasidan PSA platformasiga o'tishi kerak, ya'ni konveyerda hamma narsa o'zgarishi kerak. Bu o'zgarish, uzilish yoki davomiylik momentimi?
CT - Biz Buyuk Britaniyada juda sezilarli boylik bo'lgan Vauxhall brendini juda yaxshi ko'ramiz. Men kontinental Evropadagi boshqa zavodlarda bo'lgani kabi, ishlab chiqarish ko'rsatkichlarini (shuningdek, sifatni oshirish va xarajatlarni kamaytirish) ushlab turish uchun zavodning qilgan sa'y-harakatlarini juda hurmat qilaman. Va bu "parkda sayr" emasligiga amin bo'lishingiz mumkin.
Biz Ellesmere portining kelajagi bo'lishi mumkin bo'lgan bir nechta loyihalar ustida ishlayapmiz, ammo ular moliyaviy jihatdan barqaror bo'lishi kerak, chunki biz kompaniyaning qolgan qismidan Buyuk Britaniyadagi zavodni subsidiyalashni so'ra olmaymiz. Bu adolatli bo'lmaydi, xuddi boshqa holatda ham adolatli bo'lmaydi.
Agar Buyuk Britaniya va Yevropa Ittifoqi erkin savdo zonasini (ehtiyot qismlar, import va eksport avtomobillari va boshqalar uchun) ta'minlay olsa, men ishonamanki, biz ushbu loyihalardan birini yoki bir nechtasini ishga tushirib, zavod kelajagini ta'minlay olamiz. Agar yo'q bo'lsa, biz Buyuk Britaniya hukumati bilan gaplashishimiz, biznes qay darajada yashovchan emasligini ko'rsatishimiz va ish o'rinlari va Britaniya avtomobil sanoatini himoya qilish uchun tovon so'rashimiz kerak.
Kelajakda PSA va FCA brendlarni uyg'unlashtirish va global tarqatish, shu jumladan Shimoliy Amerikadagi dilerlik tarmog'idan foydalanish nuqtai nazaridan qanday birga yashashini allaqachon aniqlab oldingizmi?
CT - Bizda FCAdagi do'stlarimiz bilan juda qattiq qo'shilish rejamiz bor, bu esa 3,7 milliard evroga baholangan yillik sinergiya e'lon qilinishiga olib keldi, bu hech qanday zavod yopilishini nazarda tutmaydi. Ayni paytda, dekabr oyining o'rtalarida shartnoma imzolangandan beri ko'plab boshqa g'oyalar paydo bo'lmoqda, ammo bu bosqichda biz kuchimizni qoidalarga rioya qilish uchun oxirgi 10 ta arizani tayyorlashga sarflayapmiz (jami 24 tadan). Bu masalalar o'z vaqtida hal qilinadi, lekin biz ustuvorliklarga rioya qilishimiz kerak.
Biroq, sizning fikringizcha, Fiatning Yevropada tiklanishi Opel "sizning" qo'lingizga tushganidan beri tez tiklanishi mumkinmi?
CT - Men ko'rib turganimdek, sog'lom moliyaviy natijalarga ega bo'lgan ikkita etuk kompaniya, lekin, albatta, biz juda ko'p qiyinchiliklarga duch kelishimiz kerakligini bilamiz. Bu biz hamma hududlarda, barcha bozorlarda kuchlimiz, degani emas; Agar siz menga FCA Evropada yaxshi ishlamayapti deb aytsangiz, men rozi bo'lishim kerak, lekin PSA ham Xitoyda ko'p yaxshilanishi kerak, bu erda biz muvaffaqiyat qozonmayapmiz, hatto Guruh ushbu sektorda eng yaxshi foyda marjasiga erishgan bo'lsa ham. qolgan viloyatlar.. Men har ikki tomonda ham yaxshilanishi kerak bo'lgan narsalarni yaxshilash uchun ko'plab imkoniyatlarni ko'rmoqdaman, bu ikki kompaniya mustaqil bo'lganidan ko'ra ko'proq.
Ikki Guruh o'rtasidagi o'ndan ortiq brendlar biroz ko'p bo'lmaydimi? General Motors sakkizta brenddan ko'ra to'rtta brend bilan ko'proq foyda keltirganini hammamiz eslaymiz...
CT - Biz Volkswagen guruhiga xuddi shu savolni berishimiz mumkin edi va ular yaxshi javob olishlari mumkin edi. Avtomobil va brendni sevuvchi sifatida men ushbu brendlarning barchasini birlashtirish g'oyasidan juda xursandman. Bular uzoq tarixga ega, ishtiyoqi va salohiyati katta brendlardir. Dunyoda to'rtinchi yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilar guruhini yaratish uchun turli mintaqalardagi turli bozorlarni xaritalash bizga bog'liq. Men birlashtirmoqchi bo'lgan brendlar soni va xilma-xilligini kelajakdagi kompaniya uchun katta boylik deb bilaman.
Elektrlashtirish rejangiz qanday ketmoqda? 2020-yilda Yevropada “Yil avtomobili” deb topilgan ushbu modelning umumiy sotuvida joriy yil oxiriga qadar e-208 ishtirokidan nimani kutmoqdasiz?
CT - Bilasizmi, biz bashorat qilishda unchalik yaxshi emasmiz. Shunday qilib, biz bozor talabidagi o'zgarishlarga osongina moslasha olishimiz uchun ko'p energiya platformasi strategiyasini qabul qilishga qaror qildik. Evropada dizel dvigatelli avtomobillar sotuvi 30% dan sal ko'proq barqarorlashdi va xayriyatki, biz dizel dvigatel ishlab chiqarishni aynan shu nisbatga moslashtirdik: 1/3.
Shuningdek, biz LEV (Low Emissions Vehicles) sotuvining o'sishi sekin bo'lsa-da, real ekanligini va benzinli avtomobillar sotuvga erishayotganini ko'ramiz. Elektrlashtirilgan versiyalari bo'lgan 10 ta modelimizda bugungi kunda sotuvlar umumiy assortimentning 10% dan 20% gacha. Va ular bizning umumiy savdomizning 6 foizini tashkil qiladi.
Ba'zi brendlar keyingi bir necha yil ichida millionlab jarimalarni to'lashlari kerak, chunki ular CO2 emissiyasi bo'yicha qat'iy cheklovlarni bajara olmaydi. PSAda vaziyat qanday?
CT — Yanvar va fevral oylarida biz Yevropadagi sotuvlarimiz uchun 93 g/km CO2 chegarasidan pastroq qolishga muvaffaq bo'ldik. Biz buni har oyda tekshirib turamiz, agar kerak bo'lsa, taklifni to'g'rilash qiyinroq bo'lmaydi. Ba'zi raqiblarimiz oktabr/noyabr oylarida chegaradan oshib ketganini anglab, muammolarga duch kelishadi va ular past yoki nol emissiya modellarida sezilarli chegirmalarga muhtoj bo'lishlari tabiiy. Yil davomida rejalashtirish va strategiyamizni buzishga majbur bo'lmasligimiz uchun biz oyma-oy muvofiq bo'lishni xohlaymiz. Biz esa CO2 jarimalaridan qutulish yo‘lidamiz.
Total bilan akkumulyator ishlab chiqarish loyihasi Osiyo etkazib beruvchilariga deyarli to'liq qaramlikdan qutulishning aniq maqsadiga egami?
CT — Ha. Elektr harakatlantiruvchi tizim elektr avtomobil ishlab chiqarishning umumiy qiymatining yarmidan ko'pini tashkil qiladi va men ishlab chiqaruvchi sifatida qo'shadigan qiymatning 50% dan ko'prog'ini ishlab chiqaruvchining qo'liga qoldirish strategik jihatdan oqilona emas deb o'ylayman. bizning etkazib beruvchilarimiz. Biz ishlab chiqarishimizni nazorat qilmaymiz va bu hamkorlarning qarorlariga juda ta'sir qilar edik.
Shunday qilib, biz Yevropa avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun Yevropa akkumulyatorlarini ishlab chiqarish taklifini berdik va Frantsiya va Germaniya hukumatlari hamda Yevropa Ittifoqi tomonidan katta yordam oldik. Dvigatellar, avtomatlashtirilgan elektrlashtirilgan transmissiyalar, reduksiya qurilmalari, akkumulyatorlar/hujayralar ishlab chiqarilishi bilan biz butun elektr harakat tizimining to'liq vertikal integratsiyasiga ega bo'lamiz. Va bu asosiy bo'ladi.
PSA Group kompaniyasining o'tgan yili dunyo bo'ylab yangi avtomobillar sotuvining 10 foizga pasayishiga nima turtki bo'ldi va 2020 yilda nimani kutmoqdasiz?
CT — 2019-yilda PSA o‘z sotuvlarini 10 foizga kamaytirdi, bu haqiqat, Xitoydagi yomon natijalar va Erondagi operatsiyalarning yopilishi (2018-yilda biz 140 000 ta mashinani ro‘yxatdan o‘tkazgan edik), ammo bu xalqaro siyosiy qaror bo‘ldiki, biz begona edik. . Eng muhimi shundaki, biz 2019 yilda foyda marjasini 1% dan 8,5% gacha yaxshiladik, bu bizni hech bo'lmaganda sanoat bo'ylab eng daromadli ishlab chiqaruvchilar podiumiga qo'yadi.
Kompaniyaning 2020 yildagi natijalari ko'p jihatdan uning qancha davom etishi va koronavirusning og'irligiga bog'liq bo'ladi. Eng yomon stsenariyda, bizning kirib borishimiz o'sishda davom etadi, ammo ishlab chiqarish/sotish hajmi global miqyosda zarar ko'radi. Va bu global miqyosdagi barcha sohalardagi barcha kompaniyalar uchun ko'ndalang bo'ladigan narsa.