Ism uchish shnur (Winged Spur) 1950-yillarga borib taqaladi va birinchi marta 1957 yilda Bentley bilan birgalikda ishlatilgan, lekin uni o'z nomi sifatida ishlatgan birinchi Bentley 2005 yilda Continental Flying Spur bo'lib, uning bazasida qurilgan to'rt eshikli model. kupe.
2013-yilda ikkinchi avlod limuzinni faqat Continental versiyasi emas, balki yanada mustaqil modelga aylantirish uchun aniq urinishda Continental nomidan foydalanmasdan keldi. Xuddi shu niyat hozirda AQSh, Xitoy va Yevropa (shu tartibda) asosiy bozorlari bo'lgan Flying Spurda mustahkamlandi.
Bu butunlay yangi Flying Spur bo‘lib, u bir yarim yil avval ishlab chiqarilgan Continental GT asosiga ega bo‘lib, o‘zini dunyodagi eng yaxshi hashamatli limuzin sifatida ko‘rsatishga harakat qilish uchun Volkswagen guruhining ulkan texnik resurslar portfelidan foydalanadi.
Mercedes-Benz S-Classda Maybach va AMG versiyalari bilan barni ko'targanidek (ular 220 000 dan 250 000 evrogacha bo'lgan segmentda muvaffaqiyatli bo'lgan, Evropa narxlari "portugalcha" soliqqa tortilmagan), Bentley nimadir qilishni xohlaydi. Flying Spur bilan o'xshash bo'lib, uni ushbu nufuzli raqibga qarshi turish uchun eng yaxshi narsa bilan ta'minlab, II avlod joylashgan joyda narx oralig'ini 160 000 dan 200 000 evrogacha qoldirdi.
Porsche yordam beradi
Loyiha boshlanganda Bentley prezidenti tajribali muhandis Volfgang Dyurxaymer bo'ldi, u o'zining guruhdagi oldingi vazifalaridan birida sport avtomobillari brendi MSB platformasini ishlab chiqqan paytda Porsche kompaniyasining ilmiy-tadqiqot va ishlanmalar bo'yicha direktori bo'lgan. Ayni paytda Panamera'da debyut qildi va bu g'alati emas, Bentley ushbu yangi Flying Spurni qo'lga kirita oldi.
"Flying B"
Darhaqiqat, u "ta'minlash" dan ko'ra, uni ishlab chiqishda ishtirok eta oldi, yuqori mahalliy qattiqlikni olish uchun ba'zi tarkibiy qismlarni tayyorladi. Bu hashamatli avtomobillar uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega, sportli avtomobillar uchun esa kuzovning umumiy qattiqligi hal qiluvchi ahamiyatga ega, chunki u tezroq va aniqroq boshqaruv va to'xtatib turish javoblarini beradi, lekin avtomobilning "qadamini" shovqinli qiladi, bunga ruxsat beriladi. Porsche, lekin Bentley emas.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Ushbu zamonaviy platforma/konstruksiyadan (alyuminiy shassisi, o'ta qattiq kompozitsion va po'lat va alyuminiy korpus panellari bilan) foydalangan holda, Bentley Flying Spur texnologik tarkibga ega bo'lishiga qaramay, avvalgisidan biroz engilroq (-38 kg) va qattiqroq bo'lishi mumkin edi. .
635 ot kuchiga ega W12 dvigateli
Dvigatelning holati va turi ham asosiy hisoblanadi. Bunday holda, W12 (ular birlashtirilgan ikkita VR6 bloki kabi) bo'lib, u VR6 bloklarining har birida tebranishlarning deyarli yo'qligini ta'minlaydi va u juda ixchamdir (V12 dan 24% kichik), chunki ular bir burchak atrofida o'rnatilgan. krank mili umumiy.
Boshqa tomondan, W12 (Bentayga SUV-da ishlab chiqarilgan, lekin juda ko'p o'zgarishlar bilan Flying Spur asfaltdan tusha olmasligi kerak ...) kaput ostida keyinroq o'rnatilgan (old o'q rivojlangan) 13,5 sm) , bu old va orqa tomonlar o'rtasida massalarning yanada muvozanatli taqsimlanishiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi, xuddi shunday ishlov berishga ta'sir qiladi. Yo'lda 5,3 m va og'irligi 2,5 t bo'lgan avtomobilda asosiy narsa.
Bularning barchasi, men yangi Flying Spur-ni go'zal frantsuz Riviera bo'ylab tor yo'llar bo'ylab haydab ketayotganimda juda qadrlanadi (bularning barchasi ikki metrli to'rt g'ildirakli "yirtqich hayvon" uchundir), bu erda aristokratik kabinaning ovoz o'tkazmaydigan sifati va mukammalligi. dvigatel (tsilindrlarning yarmini o'chirib qo'yadi, past gaz yuklarida, umuman sezilmaydi), bortda jimjitlikni ta'minlaydi.
Aslida, juda ko'p, chunki men W12 dan hech bo'lmaganda Sport rejimida biroz ko'proq "mavjud bo'lishini" kutgan edim (to'rttadan biri, qolganlari - Comfort, Bentley - ingliz-german muhandislarining sevimlisi - va Custom) " Ovozning ohangi juda metalldek tuyuldi, shunda biz V8 ning Bass chastotalarini yo'qotdik. Ha, bu hashamatli Grand Tourer, lekin 635 ot kuchi va 900 Nm bilan u muayyan vaziyatlarda ko'proq "tahdid" bo'lib tuyulishi mumkin.
Shuningdek, sakkiz pog‘onali avtomat uzatmalar qutisi ham yangilik bo‘lib, u tork konvertoridan qo‘sh muftaga almashtirildi. Bu Porsche Panamera uchun eng yaxshi yechim deb ta'riflagan narsa bilan shartlangan "tanlov" edi, lekin u Flying Spur xarakteriga ta'sir qiladi, bu biz kutganimizdan ko'ra tezlashganda bir oz ko'proq asabiy reaktsiyalarga ega, ammo biz hisobga olgan holda maqbul (va, aslida, qutini sozlash avtomobilning dinamik rivojlanishida yakunlanishi kerak bo'lgan oxirgi jihat bo'lib, u bozorga chiqishini biroz kechiktirdi).
Volkswagen dunyosining afzalliklari
Ammo Volkswagen kabi ko'plab texnik resurslarga ega bo'lgan guruhning bir qismi bo'lish kamchiliklardan ko'ra ko'proq afzalliklarga ega.
Flying Spur ushbu kanal orqali 48 V faol stabilizator panjaralari tizimidan, uchta kamerali pnevmatik suspenziyadan va to'rt g'ildirakning har birida doimiy o'zgaruvchan amortizatorlardan foydalanadi. Effekt ta'sirli, chunki yo'l turi yoki haydash tezligidan qat'i nazar, kuzov juda yaxshi boshqariladigan bo'ylama va ko'ndalang harakatlarga ega va har doim katta qulaylik zaxiralariga ega.
Sport rejimida barqarorroq (faqat bitta kamera faol), Bentley rejimida oraliq (ikkita kamera ishlaydi) va Comfort rejimida (uchtasi ham mavjud). Va har doim rejim o'zgarishlari juda tez amalga oshirilgan, 48V elektr tizimi tufayli Bentleyda Bentayga SUV-da debyut qilingan.
Yangi Flying Spur shuningdek, yo'nalishli orqa o'qga ega bo'lib, u burilish diametrini sezilarli darajada kamaytiradi (bu atigi 11 m, bu o'lchamdagi avtomobil uchun juda kam), shuningdek, kruiz tezligida barqarorlikni oshiradi. Rulda tez va to'g'ri javob beradi, "asabiy" bo'lmasdan va uning og'irligi tanlangan rejimga qarab o'zgarmaydi, lekin agar haydovchi haqiqatan ham talab qilsa, uni parametrlashtirilgan dasturda bajarish mumkin.
Haydash rejimlarining yana bir muhim ta'siri bu momentni etkazib berish bilan bog'liq bo'lib, u faqat "Oddiy" rejimda orqa o'qda amalga oshiriladi (ya'ni, doimiy 4 × 4 tizimiga ega bo'lgan oldingi modeldan farq qiladi), lekin keyin kerak bo'lganda oldingi g'ildiraklarga quvvat o'tkazish uchun debriyaj.
Mavjud 900 Nm dan (1350 aylanish tezligidan!) 480 Nm oldingi g'ildiraklarga yuborilishi mumkin, ammo Sport rejimida bu etkazib berish 280 Nm bilan cheklangan, shuning uchun avtomobilning xatti-harakati orqa g'ildirakka yaqinroq bo'lib, bu yordam beradi. fizika qonunlari tomonidan belgilab qo'yilgan pastroq burilish tendentsiyasini (qattiqroq burchaklarda oldinga siljish) biroz boshqaring (V8 versiyasi dvigatelning past og'irligi tufayli bu jihatdan muvozanatliroq).
Uchar gilam
Magistral yo‘lda, Nitsaga qaytib, Flying Spur impulsi o‘ng tarafdagi pedalga yaqinlashib kelayotgan poyabzal tagligining hidini “hidlash” uchun hamon ta’sirli bo‘ladi, bunda tezlikni oshirish va tezlashtirish har qanday odamni to‘g‘ri yo‘nalishda qoldiradi. 0 dan 100 km/soatgacha, qo'shimcha ravishda 333 km/soat maksimal tezlik - 6-da erishildi, shunda 7 va 8-viteslar haddan tashqari uzatmalar vazifasini bajaradi va iste'molni kamaytirishga yordam beradi - avtomobil nimaga qodirligi haqida tasavvur beradi).
To'g'ri, Flying Spur-ning ko'plab badavlat xaridorlari haydash va haydamaslik uchun old tomonda, g'ildirak orqasida o'tirib sayohat qilishadi va bu texnologik arsenal bilan biz ultra-avtomobil sotib olganlar uchun hal qiluvchi jihatlarni deyarli unutamiz. hashamatli va ta'sirchan limuzin qonuniy o'lchami.
aristokratik zal
Uslubga kelsak, biz Continental GT kupesida biz allaqachon tanish bo'lgan elementlarni topamiz, ular ulkan radiator panjarasi va olijanob qoplamali faralar, yelkalar bilan ajralib turadigan orqa ¾ ko'rinish, tasvirning dramatikligini kuchaytiruvchi burmalari bo'lgan profil va Orqa qismi ancha ehtiyotkor va klassik, Continental GT kabi, eng kam taassurot qoldiradigan burchak.
Ichkarida yog'och, teri, alyuminiy sifati, dizayn va zamonaviy texnologiyalarning qulaylik, zamonaviylik va an'analarning uyg'unligi bilan uyg'ongan ko'plab kuchli tuyg'ular mavjud. Mulliner dasturining cheksiz xususiylashtirish imkoniyatlariga kirmasdan ham, variantlar bo'yicha osmon chegaradir - tasavvurga qarshi turadigan ichki yoritish variantlari mavjud va, masalan, audio tizimda, kelish mumkin. 18 ta dinamik va 2500 Vt quvvatga ega eksklyuziv Naim tizimida.
Asboblar panelida o‘z o‘qi bo‘ylab aylanadigan markaziy panel mavjud bo‘lib, u 12,3 dyuymli raqamli axborot-ko‘ngilochar sensorli displey yoki uchta klassik analog siferblat yoki oddiygina yuqori sifatli yog‘ochni ko‘rsatadi, ular asboblar panelining qolgan qismiga o‘xshash va eshiklargacha cho‘zilgan, yo‘lovchilarni quchoqlab turadi. katta, qulay va hashamatli ishlangan oldingi o'rindiqlar. Asboblar, shuningdek, klassik grafik ko'rinishdagi terishlarga ega bo'lsa-da, raqamli va sozlanishi mumkin.
Bentley Flying Spur Monaco Dark Safir
Barcha o'rindiqlarni sozlash elektr va barchasi iqlim bilan boshqariladi (sovutish va isitish), sovutgich kameralari mavjud (hatto shampanni ideal haroratda ushlab turish uchun orqada kichik muzlatgich bo'lishi mumkin) va hurmatli orqa yo'lovchilarga ikkita planshet biriktirilgan. O'zingizning tarkibingizni boshqarish va vizualizatsiya qilish uchun orqa o'rindiqlarning orqa tomoniga boshlar qo'ying (garchi uning yig'ilishi deyarli 300 000 evroga teng bo'lgan avtomobilga integratsiyalashuvdan ko'ra sotuvdan keyingi yechimga o'xshaydi...).
Oldingi avlod Flying Spurda bo'lgani kabi, olinadigan (lekin avvalgidan ko'ra rivojlangan) raqamli sensorli interfeys mavjud bo'lib, u sizga elektr jalyuzi va panoramali tomning butun uzunligi bo'ylab idishni, yorug'lik va o'rindiqlar harakatini boshqarish imkonini beradi. shu jumladan turli xil massaj dasturlari va boshqalar.
Bentley Flying Spur Monaco Dark Safir
Oh, shuningdek, Bentley ushbu Flying Spurda olgan kapotning burnidagi uchuvchi "B" ning sehrli yuqoriga va pastga harakatlanishi va u qo'lida mashina kaliti bo'lgan odam yaqinlashganda avtomatik ravishda sodir bo'lishi mumkin, go'yo uni yana bir g'ayrioddiy sayohatda kutib olgandek: "iltimos, kiring, ser".
Texnik spetsifikatsiyalar
| Bentley Flying Spur | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arxitektura | W12 |
| Joylashtirish | Uzunlamasına jabha |
| Imkoniyat | 5952 sm3 |
| Tarqatish | 4 valf / silindr, 48 valf |
| Ovqat | Jarohat To'g'ridan-to'g'ri / bilvosita aralash, turbo |
| Diametri x zarba | 84 mm x 89,5 mm |
| Siqish nisbati | 10,5:1 |
| kuch | 6000 aylanish tezligida 635 ot kuchi |
| Ikkilik | 1350-4500 rpm oralig'ida 900 Nm |
| STREAMING | |
| Tortishuv | To'rt g'ildirak |
| Vites qutisi | 8 pog'onali avtomatik, ikki debriyaj |
| SHASSI | |
| To'xtatib turish | FR: Mustaqil Makferson; TR: Mustaqil ko'p qo'l |
| tormozlar | FR: shamollatiladigan disklar; TR: Shamollatilgan disklar |
| Yo'nalish / Diametrli burilish | Elektr yordami/11,05 m |
| O'lchamlar va quvvatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 5,316 m x 1,978 m x 1,484 m |
| Akslar o'rtasida | 3194 m |
| magistral | 420 l |
| Depozit | 90 l |
| Og'irligi | 2437 kg |
| Shinalar | FR: 265/40 R21; TR: 305/35 R21 |
| FOYDALAR, ISTE'mollar va emissiyalar | |
| Maksimal tezlik | 333 km/soat |
| 0-100 km/soat | 3,8 s |
| aralash iste'mol | 14,8 l/100 km |
| CO2 emissiyasi | 337 g/km |