O'sishiga qaramay, Evropa Ittifoqida mavjud bo'lgan elektr transport vositalari (EV) zaryadlovchi infratuzilmasi EVga bo'lgan kuchli talab uchun etarli emas. Zaryadlash nuqtalari yetarli emasligidan tashqari, a'zo davlatlar bo'ylab teng taqsimlanmagan.
Bular ACEA - Yevropa avtomobil ishlab chiqaruvchilar assotsiatsiyasi tomonidan o'tkaziladigan yillik tadqiqotning asosiy xulosalari bo'lib, u infratuzilma taraqqiyoti va Evropa bozorida elektrlashtirilgan transport vositalarining o'sishini rag'batlantirish uchun zarur bo'lgan rag'batlarni baholaydi.
Oxirgi uch yil ichida Yevropada elektromobillarga talab 110 foizga oshdi. Shu bilan birga, ushbu davrda zaryadlash punktlari soni atigi 58% ga o'sdi - bu infratuzilmaga investitsiyalar eski qit'ada elektromobillar savdosi o'sishiga mos kelmayotganini ko'rsatdi.
ACEA bosh direktori Erik-Mark Huitemaning so'zlariga ko'ra, bu haqiqat "potentsial juda xavfli". Nega? Chunki “Evropa shunday darajaga yetishi mumkinki, agar iste’molchilar sayohat ehtiyojlarini qondirish uchun zaryadlash punktlari yetarli emas degan xulosaga kelishsa, elektromobillar savdosi o‘sishi to‘xtab qolishi mumkin”, deydi u.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Hozirgi vaqtda Evropada har etti zaryadlash nuqtasidan biri tez zaryadlovchi (22 kVt yoki undan ortiq quvvatga ega 28 586 PCR). Oddiy zaryadlash nuqtalari (zaryadlash quvvati 22 kVt dan kam) 171 239 birlikni tashkil qiladi.
Ushbu ACEA tadqiqotining yana bir xulosasi shuni ko'rsatadiki, Evropada zaryadlovchi infratuzilmasining taqsimlanishi bir xil emas. To'rtta davlat (Gollandiya, Germaniya, Frantsiya va Buyuk Britaniya) Evropada elektr zaryadlash punktlarining 75% dan ortig'iga ega.
Avtomobil bozori haqida ko'proq maqolalar uchun Fleet jurnaliga murojaat qiling.