Qiyinchilik juda katta bo'lishi kerak - Ferrari-ni barcha vaqtlar davomida belgilab bergan V12 dvigatelini qanday qilib emissiya talablariga muvofiq saqlash kerak?
Qo'shma Shtatlar Patent va tovar belgilari bo'yicha idorasiga topshirilgan yangi patent keng tarqalgan ot brendi V12 ni keyingi o'n yil davomida qanday saqlab qolish niyatida ekanligini ochib beradi.
Biz patentlarda ko'rib turganimiz Ferrari 812 Superfast yoki GTC4Lusso tomonidan qo'llaniladigan joriy V12 dvigatelining (F140) evolyutsiyasi bo'lib tuyuladi, ya'ni uning vahiy yaqinda bo'lishi mumkin.
Mavjud V12 dan farqlar asosan dvigatel kallagida joylashgan bo'lib, u erda siz asosiy yonish kamerasining tepasida o'zining uchqunli kichik yonish kamerasi qo'shilganligini ko'rishingiz mumkin.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, havo-yonilg'i aralashmasining yonishi ham ushbu old kamerada sodir bo'lishi mumkin, ammo Ferrari nima uchun bunday echimni tanlaganini tushunish kerak.
Maqsad, vosita sovuq bo'lsa, tezroq issiqlik hosil qilishdir, bu esa sabab bo'ladi katalizatorlar optimal ish haroratiga tezroq erishadilar (300º C dan 400º C gacha), uning samaradorligini oshiradi va dvigatel normal ish haroratiga etmaganda hosil bo'ladigan chiqindilarni kamaytiradi.
Buning uchun sovuq ishga tushirishda - "sovuq ishga tushirish" bilan adashtirmaslik kerak - old kamera asosiy olovdan ajratilgan birinchi havo-yonilg'i aralashmasini bildiradi, yonish kamerasiga issiqroq gazlarni kiritish orqali yonishdan oldingi aralashmani yaxshilaydi. va ko'proq turbulentlikni keltirib chiqaradi.
Shunday qilib, asosiy yonish kechiktirilishi mumkin, natijada yonish kamerasidan (issiqroq) gazlar tezroq chiqariladi, bu esa katalizatorlarning optimal ish haroratiga erishish uchun qisqaroq vaqtga yordam beradi. tizim tezroq qiziydi, chiqindi gazni tozalash tizimi qanchalik yaxshi ishlaydi, shuning uchun u kamroq ifloslanadi.
Old kamera tomonidan hosil bo'ladigan yonish, shuningdek, yuqori aylanishlarda ishlaydigan dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan kabi ko'proq turbulentlikni keltirib chiqaradi va yonishni barqaror qiladi (oldindan portlashdan qochadi).
Dvigatellar isitilmaganda ishlab chiqaradigan yuqori emissiyalar katalitik konvertorlarni isitish uchun vaqt talab qiladiganligi sababli hal qilish qiyin bo'lgan muammo bo'lib qolmoqda. Agar Ferrari ning V12 kabi katta dvigatelini hisobga olsak, qiyinroq.
Ferrari yechimi "g'ildirakni qayta ixtiro qilish" niyatida emas, lekin shunga qaramay, bu V12 dvigatelining uzoq umr ko'rishini va uning chiqindilar bo'yicha tobora talabchan bo'lgan talablarga muvofiqligini kafolatlaydigan muhim evolyutsiyadir.