Bu 1999 yilda birinchi bo'ldi Porsche 911 GT3 u Jeneva avtosalonida o'zini dunyoga tanitdi va tezda sport o'rtasida nishonga aylandi, bu holat bugungi kunda ham uch avlod va 14 versiyadan keyin ham saqlanib qoldi (shu jumladan yangilanishlar, RS va Touring versiyalari).
Bu ma'lumotnoma bo'lsa ajabmas. Barcha maqsadlar va maqsadlar uchun 911 GT3 maxsus homologatsiya bo'lib, birinchi navbatda sxemalarda muvaffaqiyat qozonish uchun ishlab chiqilgan va optimallashtirilgan mashinadir va shundan keyingina uni yo'lda ishlatish uchun etarli darajada "sivilizatsiya qiladi".
Ushbu maqsadni hisobga olgan holda, uni ishlab chiqish mas'uliyati faqat Porsche poyga bo'limining lordlariga topshirilishi mumkin edi, bu bugungi kungacha barcha "GT" 911 modellarida sodir bo'ladi.
996-avloddan olingan, ehtimol Porsche 911-ning eng kam sevilgani va e'tirof etilgani bo'lgan 911 GT3 (u 996.1 GT3 va 996.2 GT3 ga bo'linadi, lekin biz hozir bo'lamiz...) shuningdek, diqqat markazida bo'lgan 964 RS va vorisi bo'lar edi. 993 RS va u bitta brendli sovrinlardan (911 GT3 kubogi) GT chempionatlarigacha (911 GT3 R va 911 GT3 RSR) raqobatlashadigan bir qator modellar uchun asos bo'ladi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Nima uchun GT3 va o'zidan oldingi kabi tarixiy RS qisqartmasidan foydalanmaslik kerak? Bu nom o'sha paytdagi FIA GT chempionati reglamentidan kelib chiqqan. GT3 ishlab chiqarish avtomobillariga eng yaqin avtomobil sinfi edi - boshqa ekstremalda Porsche 911 ham tarixga kirishi mumkin bo'lgan GT1 edi.
911 dan 911 GT3 gacha
Har qanday maxsus homologatsiya singari, 911 dan 911 GT3 ga o'tish ikkalasi o'rtasida sezilarli farqlarga olib keladi - Porsche poyga bo'limi g'olib bo'lishni istagan mashina yaratish uchun hech qanday tafsilotlarni e'tiborsiz qoldirmadi.
911 Carrera 4 korpusi boshlang'ich nuqtadir, ammo u bilan juda kam yoki hech narsa bo'lishadi.
Birinchi marta suv bilan sovutilgan olti silindrli "oddiy" Carrera 2 va Carrera 4 o'rniga biz poyga maqsadiga ko'proq mos keladigan va tasdiqlangan tajribaga ega bo'lgan boshqa olti silindrli bokschini topdik. raqobatda. Porsche 911 GT3 ni jihozlash uchun 911 GT1 bilan bir xil blok, 1998 yilda Le Mans 24 Hours g'olibi va faoliyati davomida 47 ta g'alaba qozongan.
Hali ham "tekis oltita havo sovutgichli" (havo bilan sovutilgan) bilan aloqani saqlab turgan blok - uning kelib chiqishi o'sha vaqtga to'g'ri keladi - va bu birinchi iteratsiyada u 3600 sm3, 7200 aylanish tezligida 360 ot kuchi va 370 Nm , va odatdagidek, raqobat avtomobillarida, quruq to'r. Vites qutisi? Qo'llanma, tushunarli ... va 911 GT2 dan meros.
Ro'yxatdagi keyingi? Shassi. Osma va sozlanishi yaqinlashishga qarshi panjaralar erni tozalashni 30 mm ga qisqartirdi, u o'z-o'zidan qulflanadigan differentsialga ega bo'ldi va tormozlar kuchaytirildi. Engilroq g'ildiraklar 18 dyuymli, shinalar esa Pirelli tomonidan ishlab chiqarilgan P Zero edi. ESP yoki tortish nazorati? Ularni ham ko'rmang. Faqat ABS mavjud edi.
Og'irlik - bu ishlashning dushmani, biz hammamiz bilamiz. Kerak bo'lmagan hamma narsa Porsche 911 GT3 ichki qismidan olingan. Ovoz o'tkazmaydigan narsalar, orqa o'rindiqlar, lyuk, orqa dinamiklar va hatto konditsioner bilan xayrlashing (qayta tiklash mumkin).
Va nihoyat, aerodinamika. Orqa qanot mobildan statsionarga o'zgaradi, bu element oxir-oqibat raqobatning merosi bo'lgan Porsche 911 GT3 ning o'ziga xos belgilaridan biriga aylanadi.
Valter Rohrlning iqtidorli qo'llaridan (va oyoqlaridan) o'tib, biz bir ovozdan yuqori nasl-nasabga ega sport avtomobiliga ega bo'ldik. Dvigatelni aylantirish qobiliyati, aniq va "hissiyotli" rul boshqaruvi, o'ta sezgir old tomoni, hatto eng tartibsiz chiziqlarda ham "o'q o'tkazmaydigan" xotirjamlik tufayli.
Rulda Röhr bilan Nyurburgringda sakkiz daqiqadan kamroq vaqt qo'shing va o'lchagich taxtga da'vogar uchun juda baland edi.
Xom va visseral, uning haydash tajribasi bilan bog'liq bo'lgan ba'zi fazilatlar edi, chunki mashina sxemalari bilan chambarchas bog'langan bo'lishini xohlardim, ammo retseptni yaxshilash uchun hali ham joy bor edi - Porsche bo'lganligi sababli, har doim mavjud bo'lib tuyuladi ...
996.2 GT3
2001-yilda 996-ning restylingi bilan Porsche 2003-yilda paydo bo‘lgan 911 GT3-ni ham qayta modellashtirdi — 996.2 GT3 sifatida ham tanilgan. Ular ko'p tanqid qilingan faralarni o'zgartirdilar - ular endi Boxster-dagi faralarga o'xshamaydi - lekin haqiqatan ham muhim bo'lgan o'zgarishlar dvigatelda topildi, endi kuchliroq, 381 ot kuchi 7400 rpm va 385 Nm , u da'vo qilgan 30 kg qo'shimcha vaznni (1350 kg o'rniga 1380 kg) qopladi.
Tashqi tomondan, farqlar aniq edi: yangi faralar va yangi orqa qanot.
Aerodinamika ham qayta ko'rib chiqildi, unda yangi orqa qanot mavjud; shinalar kengligi va tormoz disklari diametri (320 mm dan 350 mm gacha) o'sdi - u birinchi marta 911 Turbo va 911 GT2 ning uglerod-keramika disklarini ham olishi mumkin edi, bu esa burilmagan massani 18 kg ga qisqartirdi. .
Eng yaxshisi hali oldinda edi...
RS ning qaytishi
Bu birinchi 911 GT3 ning cho'qqisi bo'lardi va keyingi barcha avlodlarda shunday bo'ladi. 911 GT3 RS (Renn Sport) yo'l va aylanma o'rtasidagi masofani yanada qisqartirdi va biz birinchi 911 RS ni eslatuvchi uning yanada jo'shqin dekoratsiyasini nazarda tutmayapmiz.
GT3 ning eng "hardkori" uchun birinchi 911 RS ning hayajonli bezaklari
20 kg ga engilroq — polikarbonatli orqa oyna, dvigatel qopqog'i va (yangi va kattaroq) uglerod tolali orqa qanot va uglerod-keramika tormozlari standart sifatida — qayta ko'rib chiqilgan sozlanishi suspenziya — amortizatorlar 10-15% qattiqroq, progressiv buloqlar —; maxsus g'ildirak uyalari; batafsilroq o'zgarishlar qatorida ular GT3 ning chaqqonligi va dinamik samaradorligini oshirdi, garchi Mezger tomonidan etkazib beriladigan quvvatda farq yo'q edi.
U hatto "mukammal mashina" deb nomlangan. Hammasi aytilgan ...
... yoki yo'q, chunki Porsche 911 GT3 ning keyingi avlodlari va 911 GT3 RS kengaytmalari o'lchagichni oshirishni to'xtatmadilar. Biz ularni tezroq va kuchliroq mashinalar bilan taqqoslanayotganini ko'ramiz, lekin ular g'olib bo'lishda va sevimli bo'lishda davom etmoqda; u hamma o'zini o'lchaydigan sport avtomobili bo'lib qolmoqda - mashina faqat raqamlar bilan yaratilmaydi.
Clubsport to'plami 911 GT3 ga rulonli qafas qo'shdi
Bu raqobat bilan chambarchas bog'liq bo'lgan noyob haydash tajribasi va birinchi GT3 ni yaratgan binolar bugungi GT3 da qolmoqda. Biz hozir yashayotgan dunyoni hisobga olsak, qancha vaqtni bilmaymiz, lekin keling, bu uzoq yillar davom etishiga umid qilaylik...
“O‘tmish shon-shuhratlari” haqida. . Bu Razão Automóvel-ning qandaydir tarzda ajralib turadigan modellar va versiyalarga bag'ishlangan bo'limi. Bir paytlar bizni orzu qilgan mashinalarni eslashni yaxshi ko'ramiz. Razão Automóvel-da vaqt bo'ylab ushbu sayohatda bizga qo'shiling.