Yevropadagi yillik sotuv pirogining deyarli 40% ga teng bo'lgan bozor segmentida umumiy avtomobil brendi yo'qolib qolishi qiyin, shuning uchun frantsuz brendi C segmentiga yangi avtomobillar bilan qaytadi. Citron C4 bu tabiiydan ko'ra ko'proq.
So'nggi ikki yil ichida - avlod II ishlab chiqarish tugaganidan beri - Volkswagen Golf, Peugeot 308 va kompaniyaning haqiqiy raqibidan ko'ra ko'proq B segmentidagi katta avtomobil bo'lgan C4 Cactus bilan bo'shliqni to'ldirishga harakat qildi.
Aslida, 2018 yildan beri bunday yo'qligi g'ayrioddiy va go'yo ushbu modelning tijorat salohiyatini isbotlash uchun, frantsuz brendi Portugaliyada ushbu segmentdagi savdo podiumida joy egallashga umid qilmoqda (Albatta, O'rta er dengizi Evropaning bir qancha mamlakatlarida bo'lgani kabi).
Vizual ravishda, yangi Citroën C4 befarqlik tug'dirmaydigan mashinalardan biri: u sizga juda yoqadi yoki sizga umuman yoqmaydi, bu juda subyektiv jihat va shuning uchun ko'p muhokama qilishga loyiq emas. Shunga qaramay, avtomobilning orqa tarafida ma'lum burchaklari borligini inkor etib bo'lmaydi, bu esa Evropada qadrlanmagan ba'zi yapon avtomobillarini eslatib turadi, bu umumiy chiziqda krossover genlarini klassik salondagilar bilan birlashtiradi.
Zamin balandligi 156 mm bo'lgan holda, u oddiy salondan 3-4 sm uzunroq (lekin bu sinfdagi SUVdan kamroq), kuzov esa asosiy raqobatchilarnikidan 3 sm dan 8 sm gacha. Bu kirish va chiqish harakatining o'tirish/tik turishdan ko'ra ko'proq sirpanish va chiqishga imkon beradi va bu ayni paytda eng yuqori haydash pozitsiyasidir (har ikkala holatda ham foydalanuvchilar qadrlaydigan atributlar).
Yangi C4 ning aylanma asosi CMP ("amakivachchalar" Peugeot 208 va 2008, Opel Corsa guruhidagi boshqa modellar bilan bir xil) bo'lib, g'ildirak bazasi yashash imkoniyatidan foydalanish va qulaylikni yaratish uchun imkon qadar kengaytirilgan. keng salon silueti. Aslida, ushbu yangi Citroën C4 loyihasining texnik direktori Denis Kauvet menga tushuntirganidek, "yangi C4 - bu platforma bilan eng uzun g'ildirak bazasiga ega bo'lgan guruh modeli, chunki biz uning oilaviy avtomobil sifatidagi funksiyasini afzal ko'rmoqchi edik". .
Ushbu sohada tobora muhim ahamiyatga ega bo'lgan ushbu platforma, shuningdek, C4 ni ushbu sinfdagi eng engil avtomobillardan biri bo'lishiga imkon beradi (1209 kg dan), bu har doim yaxshi ishlashi va past iste'mol/emissiyada aks etadi.
To'xtatib turish reboundlarni "yutadi"
Suspenziya oldingi g'ildiraklarda mustaqil MacPherson sxemasidan va orqada torsion bardan foydalanadi, bu yana progressiv gidravlik to'xtashlardan foydalanadigan patentlangan tizimga tayanadi (diapazonga kirish versiyasidan tashqari barcha versiyalarda, 100 ot kuchi va mexanik uzatmalar qutisi bilan).
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Oddiy suspenziya amortizator, bahor va mexanik to'xtash joyiga ega, bu erda har ikki tomonda ikkita gidravlik to'xtash mavjud, biri uzaytirish uchun, ikkinchisi esa siqish uchun. Gidravlik to'xtash to'plangan energiyani yutish/tarqatish uchun xizmat qiladi, mexanik to'xtash qisman uni suspenziyaning elastik elementlariga qaytarganda, bu sakrash deb nomlanuvchi hodisani potentsial ravishda kamaytiradi.
Yengil harakatlarda prujina va amortizator vertikal harakatlarni gidravlik to'xtashlarning aralashuvisiz boshqaradi, lekin kattaroq harakatlarda prujinali va amortizator gidravlik to'xtash joylari bilan ishlaydi, bu esa suspenziya harakati chegaralarida keskin reaktsiyalarni kamaytiradi. Ushbu to'xtashlar avtomashinaning yo'lning nosimmetrikliklari ustidan to'xtovsiz o'tishi uchun osma kursini oshirishga imkon berdi.
Ma'lum dvigatellar/qutilar
Dvigatellar assortimentida benzin (uch silindrli 1,2 l va uchta quvvat darajasi: 100 ot kuchi, 130 ot kuchi va 155 ot kuchi), dizel (1,5 l, 4 silindr, 110 ot kuchi yoki 130 ot kuchi bilan) uchun yangi hech narsa yo'q. hp ) va elektr (ë-C4, 136 ot kuchiga ega, xuddi shu tizim ushbu platformaga ega PSA Groupning boshqa modellarida, Peugeot, Opel va DS brendlarida qo'llaniladi). Yonish dvigatelining versiyalari olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi yoki sakkiz pog'onali avtomatik (moment konvertori) uzatmalar qutisi bilan birlashtirilishi mumkin.Hammamizga ma'lum bo'lgan sabablarga ko'ra yangi C4 ning xalqaro chiqarilishi yo'q edi. Bu esa Citroenni har bir Yevropa yil avtomobili hakamlar aʼzosi oʻz vaqtida oʻz bahosini berib, kubokning birinchi raundiga ovoz berish uchun Citroenni ikkita C4 birliklarini yuborishga majbur qildi, chunki, masalan, Portugaliya bozoriga kelish faqat ikkinchi yarmida sodir boʻladi. yanvar.
Hozircha men mamlakatimizda eng potentsialga ega bo'lgan dvigatel versiyasiga, 130 ot kuchiga ega benzinga e'tibor qaratdim, garchi avtomatik uzatma bo'lsa ham, bu eng mashhur tanlov bo'lmasligi kerak, chunki u narxni 1800 evroga oshiradi. Menga yangi Citroën C4 ning tashqi ko'rinishlari yoqmaydi, lekin uning o'ziga xosligi va ba'zi bir krossover xususiyatlarini kupening boshqalari bilan uyg'unlashtirishga muvaffaq bo'lganini inkor etib bo'lmaydi.
Sifat kutilganidan past
Kabinada men ijobiy va salbiy tomonlarni topaman. Asboblar panelining dizayni/taqdimoti unchalik noto‘g‘ri emas, lekin materiallarning sifati ishonarli emas, chunki asboblar panelining yuqori qismida qattiq teginish qoplamalari ustunlik qiladi (asboblar qopqog‘i ham kiradi) - bu erda va u erda engil, silliq plyonka bilan. yakuniy taassurotni yaxshilashga harakat qilmoqda - bu ba'zi plastmassalarning paydo bo'lishi va saqlash joylarida astarlarning yo'qligi tufayli bo'lsin.
Asboblar paneli yomon ko'rinadi va raqamli bo'lgani uchun uni ba'zi raqobatchilar kabi sozlash mumkin emas; u taqdim etgan ma'lumotlar har xil bo'lishi mumkin, ammo Grupo PSA qanday qilib yaxshiroq qilishni biladi, biz Peugeot-ning eng so'nggi modellarida, hatto 208 misolida bo'lgani kabi, pastki segmentlarda ham ko'rib turibmiz.
Hali ham iqlim nazorati kabi jismoniy tugmalar mavjudligi yaxshi, lekin markaziy sensorli ekrandagi (10") yoqish va o'chirish tugmasi nima uchun haydovchidan juda uzoqda ekanligi aniq emas. To'g'ri, u ovoz balandligini sozlash uchun ham xizmat qiladi va haydovchi yangi rulning yuzida buning uchun ikkita kalitga ega, ammo keyin oldingi yo'lovchining oldida ...
Eshiklardagi katta cho'ntaklardan tortib katta qo'lqop bo'lmasigacha, tepadagi patnis/tortmacha va bu laganda ustidagi planshetni joylashtirish uchun uyasigacha bo'lgan narsalarni saqlash joylarining soni va o'lchami ancha yaxshi.
Ikki old o'rindiq o'rtasida (juda qulay va keng, lekin simulyatsiya qilinmasa, ularni charm bilan qoplash mumkin emas) elektr "qo'l tormozi" tugmasi va haydovchi/orqa/to'xtab turish/qo'l holatiga ega vites selektori va o'ng tomonda haydash rejimlarini tanlash (Oddiy, Eko va Sport). Har safar rejimlarni o'zgartirganingizda, ikki soniyadan ko'proq vaqt kutmang, bu harakat kuchga kirgunga qadar uni tanlasangiz - bu barcha PSA Group avtomobillarida shunday bo'ladi...
Ko'p yorug'lik, lekin orqa ko'rinish yomon
Yana bir tanqid - bu ichki oynadan orqa ko'rinish, chunki tik burchakli orqa oyna, unga havo deflektorining kiritilganligi va orqa korpus ustunlarining katta kengligi (dizaynerlar zararni cheklashga harakat qilishdi. uchinchi yon oynalar, lekin g'ildirak orqasidagilar atrofni ko'ra olmaydilar, chunki ular orqa bosh dastgohlari bilan qoplangan). Eng yaxshi variant - bu to'xtash joyiga yordam kamerasi, 360º ko'rish tizimi va orqa ko'zgudagi ko'r nuqta monitoringi.
Ushbu kabinadagi yorqinlik, ayniqsa panoramali tomli versiyada (frantsuzlar yangi C4-da 4,35 m2 sirlangan sirt haqida gapirishadi) ochiq maqtovga loyiqdir.
Ishontirish orqasida bo'sh joy
Orqa o'rindiqlarda taassurotlar ijobiyroq. O'rindiqlar oldingisidan balandroq (bu erga sayohat qilganlar uchun amfiteatrning yuqori ta'sirini keltirib chiqaradi), to'g'ridan-to'g'ri ventilyatsiya rozetkalari mavjud va markazdagi pol tunnel unchalik katta emas (balandligidan kengroq).
Bu 1,80 m balandlikdagi yo'lovchi hali ham tojni tomidan ajratib turadigan to'rt barmog'iga ega va oyoq uzunligi, albatta, juda saxiy, bu sinfdagi eng yaxshi (g'ildirak bazasi Peugeot 308 dan 5 sm uzunroq, masalan, va bu qayd etilgan). Kengligi bo'yicha u unchalik ajralib turmaydi, lekin uchta nafis yo'lovchi katta cheklovlarsiz sayohatlarini davom ettirishi mumkin.
Bagaj bo'limiga katta orqa darvoza orqali osongina kirish mumkin, shakllar to'rtburchaklar va foydalanish uchun qulay, ikkinchi qator o'rindiqlarining assimetrik katlanması orqali ovoz balandligini oshirish mumkin. Buni amalga oshirganimizda, eng yuqori holatda o'rnatilgan bo'lsa, butunlay tekis yuk polini yaratishga imkon beruvchi bagaj bo'limining polini qilish uchun olinadigan raf mavjud.
Orqa o'rindiqlar ko'tarilganda hajm 380 l ni tashkil etadi, bu raqobatchilar Volkswagen Golf va SEAT Leonnikiga teng, Ford Focus (besh litr), Opel Astra va Mazda3 dan kattaroq, lekin Skoda Scala, Hyundai i30, Fiat'dan kichikroq. Masalan, Peugeot 308 va Kia Ceed. Boshqacha qilib aytganda, sinf uchun o'rtacha hajm, lekin Citroën C4 nisbatlarini hisobga olgan holda kutilganidan pastroq.
Kichik dvigatel, lekin "genetik" bilan
PSA guruhining ushbu uch silindrli dvigatellari nisbatan past aylanishlardan kelib chiqqan "genetik" (uch silindrli bloklarning tug'ma past inertsiyasi faqat yordam beradi) bilan mashhur va bu erda 1,2 l 130 ot kuchiga ega bo'lgan birlik yana to'p kiritdi. 1800 rpm dan yuqori tezlikda u juda yaxshi "taslim bo'ladi", avtomobilning og'irligi tezlashtirish va tiklanish tezligini qo'llab-quvvatlaydi. Va 3000 rpm dan biroz yuqoriroq bo'lgan akustik chastotalar uch silindrli dvigatelga xos bo'ladi, lekin bezovta qilmasdan.
Tork konvertori bilan sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi C4 ni bu sohada juda yaxshi xizmat qiladi, odatda tezroq, lekin keyinroq ko'rib chiqamiz, deb ko'rib chiqamiz, deb ko'p ijobiy tomonlari bilan ko'p qo'sh debriyajlarga qaraganda yumshoqroq va progressivroq javob beradi. Magistral yo'llarda men aerodinamik shovqinlar (old ustunlar va tegishli oynalar atrofida hosil bo'lgan) kutilganidan ko'ra ko'proq eshitilishini payqadim.
Konforda benchmark
Citroën dumaloq qulaylik an'anasiga ega va ikkita gidravlik to'xtash joyiga ega yangi amortizatorlar bilan yana bir bor ochko to'pladi. Yomon pollar, nosimmetrikliklar va bo'rtmalar suspenziya tomonidan so'riladi, bu esa yo'lovchilarning tanasiga kamroq harakatni o'tkazadi, garchi yuqori chastotali so'rovlarda (kattaroq teshik, balandroq tosh va h.k.) bir oz quruqroq javob seziladi. Kutmoq.
Oddiy yo'llardagi barcha qulayliklarni hisobga olgan holda, biz barqarorlik bu segmentda mos yozuvlar emasligini tan olishimiz kerak, chunki kuzov tezroq haydashda egri chiziqlarni bezatadi, lekin hech qachon ochiq dengizdagi kabi dengiz kasalligini keltirib chiqarmaydi, albatta, bu holda emas. bu funktsiyani bajarish uchun etarli motorli sokin oila.
Rulda q.s.ga aniq javob beradi. (Sportda u biroz og'irlashadi, lekin bu haydovchining qo'llari bilan suyuqlik aloqasini kuchaytirmaydi) va tormozlar javob berishga tayyor bo'lmagan qiyinchiliklarga duch kelmaydi.
Men ro'yxatdan o'tgan iste'mol e'lon qilinganidan ancha yuqori edi - deyarli ikki litr ko'proq - lekin birinchi va qisqaroq aloqada, o'ng pedalda suiiste'mollar tez-tez sodir bo'ladigan bo'lsa, yanada to'g'ri baholash kontaktni kutishga to'g'ri keladi.
Ammo rasmiy raqamlarga qaraganda, yuqori iste'mol (0,4 l) pullik avtomatlarni tanlashga qarshi bo'lishi mumkin. Yangi Citroën C4 ning EAT8 ga ega ushbu versiyasi har doimgidek ikki tomonlama debriyajlardan farqli o'laroq tork konvertori mexanizmlarida bo'lgani kabi qimmatroq. Qimmatroq bo'lish va mashinani sekinlashtirishdan tashqari: masalan, 0 dan 100 km / soatgacha bo'lgan tezlashuvda yarim soniya.
Texnik spetsifikatsiyalar
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arxitektura | 3 ta silindr qatorda |
| Joylashtirish | Old xoch |
| Imkoniyat | 1199 sm3 |
| Tarqatish | 2 o'zgaruvchan tok, 4 vana / silindr, 12 valf |
| Ovqat | Jarohat to'g'ridan-to'g'ri, turbo, intercooler |
| kuch | 5000 aylanish tezligida 131 ot kuchi |
| Ikkilik | 1750 aylanish tezligida 230 Nm |
| STREAMING | |
| Tortishuv | Oldinga |
| Vites qutisi | 8 tezlikli avtomatik, moment konvertori |
| SHASSI | |
| To'xtatib turish | FR: MacPherson; TR: burilish chizig'i. |
| tormozlar | FR: shamollatiladigan disklar; TR: Disklar |
| Yo'nalish/diametrli burilish | Elektr yordami; 10,9 m |
| Rul g'ildiragining burilishlar soni | 2.75 |
| O'lchamlar va quvvatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 4,36 m x 1,80 m x 1,525 m |
| Akslar o'rtasida | 2,67 m |
| magistral | 380-1250 l |
| Depozit | 50 l |
| Og'irligi | 1353 kg |
| G'ildiraklar | 195/60 R18 |
| FOYDALAR, ISTE'mol, Emissiya | |
| Maksimal tezlik | 200 km/soat |
| 0-100 km/soat | 9,4s |
| Kombinatsiyalangan iste'mol | 5,8 l/100 km |
| Birlashgan CO2 emissiyasi | 132 g/km |