Uch silindrli dvigatellar. Uch silindrli dvigatellar haqida gap ketganda, tumshug'ini tortmaydigan odam deyarli yo'q.
Biz ular haqida deyarli hamma narsani eshitdik: “Uch silindrli dvigatelli mashina sotib olasizmi? Hech qachon!"; "Bu shunchaki muammolar"; "Oz yuring va ko'p sarflang". Bu arxitektura bilan bog'liq noto'g'ri qarashlarning kichik bir namunasidir.
Ba'zilari haqiqat, ba'zilari esa yo'q, ba'zilari esa shunchaki afsona. Ushbu maqola hamma narsani "toza idishlar" ga qo'yish niyatida.
Uch silindrli dvigatellar ishonchlimi? Axir ular yaxshimi yoki hech narsaga yaramaydimi?
Ushbu arxitekturaning yomon obro'siga qaramay, yonish dvigatellaridagi texnologik evolyutsiya uning kamchiliklarini kamroq va kamroq sezdirdi. Ishlash, iste'mol, ishonchlilik va yoqimli haydash hali ham muammomi?
Keyingi qatorlarda biz ushbu dvigatellar haqida faktlar va raqamlarni to'playmiz. Ammo boshidan boshlaylik ...
Birinchi uchta silindr
Bozordagi dastlabki uchta tsilindr bizga juda qo'rqoq bo'lsa-da, yaponlarning qo'li bilan etib keldi. Uyatchan, lekin kuchga to'la. Daihatsu Charade GTti ni kim eslamaydi? Shundan so'ng, boshqa kichik ifoda modellari paydo bo'ldi.
Birinchi keng ko'lamli ishlab chiqarilgan uch silindrli Evropa dvigatellari faqat 1990-yillarda paydo bo'lgan.Men Opelning 1.0 Ecotec dvigateli haqida gapiryapman, u Corsa B ni quvvatlantirdi va bir necha yil o'tgach, Volkswagen guruhining 1,2 MPI dvigateli, Volkswagen Polo IV kabi modellar bilan jihozlangan.
Ushbu dvigatellar qanday umumiylikka ega edi? Ular kuchsiz edilar. To'rt silindrli hamkasblari bilan solishtirganda, ular bir xil o'lchov bilan ko'proq tebrandilar, kamroq yurdilar va iste'mol qildilar.
Keyingi uch silindrli dizel dvigatellari paydo bo'ldi, ular bir xil muammolarga duch keldi, ammo dizel aylanishining tabiati bilan kuchaytirildi. Nafislik zaif edi va haydashning yoqimliligi buzildi.
Agar biz bunga ishonchlilik muammolarini qo'shsak, bizda bugungi kungacha davom etadigan ushbu arxitekturadan nafratlanishni yaratish uchun ajoyib bo'ron bor edi.
Uch silindrli dvigatellar bilan bog'liq muammolar bormi?
Nima uchun uch silindrli dvigatellar kamroq tozalangan? Bu katta savol. Va bu uning dizayniga xos bo'lgan nomutanosiblik bilan bog'liq bo'lgan savol.Ushbu dvigatellar toq sonli silindrlar bilan jihozlanganligi sababli, massalar va kuchlarning taqsimlanishida assimetriya mavjud bo'lib, ularning ichki muvozanatini qiyinlashtiradi. Ma'lumki, 4 zarbli dvigatellarning aylanishi (qabul qilish, siqish, yonish va chiqarish) krank milining 720 daraja aylanishini, boshqacha aytganda, ikkita to'liq aylanishni talab qiladi.
To'rt silindrli dvigatelda yonish siklida har doim bitta tsilindr mavjud bo'lib, uzatish uchun ishni ta'minlaydi. Uch silindrli dvigatellarda bu sodir bo'lmaydi.
Ushbu hodisa bilan kurashish uchun brendlar tebranishlarga qarshi turish uchun krank mili qarshi og'irliklarini yoki kattaroq volanlarni qo'shadilar. Ammo past aylanishlarda tabiiy muvozanatni yashirish deyarli mumkin emas.
Egzozdan chiqadigan tovushga kelsak, ular har 720 gradusda yonishda muvaffaqiyatsizlikka uchraganligi sababli, u ham kamroq chiziqli.
Uch silindrli dvigatellarning afzalliklari nimada?
Endi biz uch silindrli dvigatellarning "qorong'u tomoni"ni bilganimizdan so'ng, keling, ularning afzalliklariga to'xtalib o'tamiz, garchi ularning aksariyati nazariy bo'lishi mumkin.
Ushbu arxitekturani qabul qilishning asosiy sababi mexanik ishqalanishni kamaytirish bilan bog'liq. Harakatlanuvchi qismlar qancha kam bo'lsa, energiya shunchalik kam sarflanadi.
To'rt silindrli dvigatel bilan taqqoslaganda, uch silindrli dvigatel mexanik ishqalanishni 25% gacha kamaytiradi.
Agar iste'molning 4 dan 15 foizigacha faqat mexanik ishqalanish bilan izohlanishi mumkinligini hisobga olsak, bu bizning afzalligimizdir. Lekin bu yagona emas.
Tsilindrni olib tashlash, shuningdek, dvigatellarni yanada ixcham va engilroq qiladi. Kichikroq motorlar bilan muhandislar dasturlashtirilgan deformatsiya tuzilmalarini loyihalash yoki gibrid echimlarni qo'shish uchun joy ajratish uchun ko'proq erkinlikka ega.
Ishlab chiqarish narxi ham past bo'lishi mumkin. Dvigatellar o'rtasida komponentlarni almashish barcha brendlarda haqiqatdir, ammo eng qiziqarlilaridan biri modulli dizayni bilan BMW. BMW ning uch silindrli (1,5), to'rt silindrli (2,0) va olti silindrli (3,0) dvigatellari komponentlarning ko'p qismini birlashtiradi.
Bavariya brendi istalgan arxitekturaga muvofiq modullarni (tsilindrlarni o'qish) qo'shadi, har bir modul 500 sm3 o'lchamga ega. Ushbu video sizga qanday qilishni ko'rsatadi:
Bu afzalliklar, barcha qo'shilgan, uch silindrli dvigatellarga, ayniqsa, avvalgi NEDC iste'moli va emissiya protokolida, ularning ekvivalent to'rt silindrli hamkasblariga qaraganda kamroq iste'mol va chiqindilarni e'lon qilish imkonini beradi.
Biroq, testlar yuqoriroq rejimlarda WLTP kabi talabchanroq protokollar bo'yicha amalga oshirilganda, afzallik unchalik aniq emas. Bu Mazda kabi brendlarni ushbu arxitekturaga murojaat qilmasligining sabablaridan biridir.
Zamonaviy uch silindrli dvigatellar
Agar yuqori yuklarda (yuqori aylanishlarda) tetrasilindrli va trisilindrli dvigatellar o'rtasidagi farqlar ifodali bo'lmasa, past va o'rta rejimlarda to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va turbo bilan jihozlangan zamonaviy uch silindrli dvigatellar juda qiziqarli iste'mol va emissiyaga erishadilar.Masalan, Fordning 1.0 EcoBoost dvigateli – o‘z sinfidagi eng ko‘p mukofotlangan dvigatel – u o‘rtacha 5 l/100 km dan past ko‘rsatkichlarga erisha oladi, agar bizni tashvishga soladigan yagona narsa yonilg‘i sarfi bo‘lsa va o‘rtacha bo‘shashganda u 6 dan oshmasa. l/100 km.
G'oya hech qanday imtiyozlarsiz butun kuchini "siqish" bo'lganda yuqorida qayd etilgan raqamlardan ancha yuqori ko'rsatkichlarga ko'tariladigan qadriyatlar.
Tezlik qanchalik baland bo'lsa, to'rt silindrli dvigatellar uchun afzallik shunchalik ko'p yo'qoladi. Nega? Chunki bunday kichik yonish kameralari bilan dvigatelning elektron boshqaruvi yonish kamerasini sovutish va shu bilan aralashmaning oldindan portlashiga yo'l qo'ymaslik uchun benzinni qo'shimcha in'ektsiya qilishni buyuradi. Anavi, Dvigatelni sovutish uchun benzin ishlatiladi.
Uch silindrli dvigatellar ishonchlimi?
Ushbu arxitekturaning yomon obro'siga qaramay - biz ko'rganimizdek, hozirgisidan ko'ra o'tmishiga qarzdor - bugungi kunda u boshqa dvigatellar kabi ishonchli. Bizning "kichkina jangchi" shunday desin ...
Ushbu yaxshilanish so'nggi o'n yillikda dvigatellar qurilishida erishilgan yutuqlar bilan bog'liq: texnologiya (turbo va in'ektsiya), materiallar (metall qotishmalar) va pardozlash (ishqalanishga qarshi ishlov berish).
Garchi uch silindrli dvigatel bo'lmasa ham , bu rasm hozirgi dvigatellarda qo'llaniladigan texnologiyani ko'rsatadi:
Siz kamroq va kamroq quvvatga ega bo'lgan birliklardan ko'proq va ko'proq quvvat olishingiz mumkin.
Hozirgi vaqtda avtomobilsozlikda dvigatellarning ishonchliligidan ko'ra ko'proq tashqi qurilmalar xavf ostida. Turbolar, turli datchiklar va elektr tizimlari bugungi kunda mexaniklar endi amal qilishda qiyinchilik tug'dirmaydigan ishlarga bo'ysunadi.
Shunday qilib, keyingi safar sizga uch silindrli dvigatellar ishonchsizligi haqida aytilganda, siz javob berishingiz mumkin: "boshqa arxitektura kabi ishonchli".
Endi sizning navbatingiz. Uch silindrli dvigatellar bilan ishlash tajribangiz haqida bizga xabar bering, sharh qoldiring!