ning yagona birligi Citron C5 X Portugaliya orqali o'tgan ishlab chiqarish liniyasini birinchilardan bo'lib tark etdi - bu ishlab chiqarishgacha bo'lgan birliklarning birinchi partiyasining bir qismi - va hozirda sakkizta Evropa mamlakatlarida birinchi aloqa uchun rodshou o'tkazmoqda.
An'anaga ko'ra, katta Citroën'dan kutilganidek, men uni haydab, uning yuguruvchi sifatidagi fazilatlarini tekshira olmadim, lekin bu menga frantsuz brendi assortimentining yangi tepaligining boshqa jihatlarini ko'rishga imkon berdi.
C5 X, buyuk Citroenning qaytishi
C5 X oldingi C5 (2017-yilda ishlab chiqarilishi to‘xtatilgan) o‘rnini bosuvchi Citroënning D-segmentiga qaytishini anglatadi va… an’ana endi avvalgidek emas.
Yangi C5 X segmentdagi boshqa salonlarning, shuningdek, qisman Citroën markasi bo'lgan yirik salonlarning (masalan, C6, XM yoki CX) an'anaviy xususiyatlarini chetga surib qo'yadi.
2016 yilgi dadil CXperience kontseptsiyasidan ilhomlanganiga qaramay, C5 X o'z yo'lidan boradi va o'z shakllarida turli janrlarni aralashtiradi. Bir tomondan, u hali ham salon, lekin uning xetchbeki (besh eshikli) egilgan orqa oynasi bilan uni salon va furgon o'rtasidagi yarmida qoldiradi va uning balandlikdagi balandligi muvaffaqiyatli SUVlarning merosi ekanligi aniq.
Agar modelning birinchi tasvirlarida men ko'rgan bo'lsam, u juda oz konsensual ekanligi aniqlangan bo'lsa, bu birinchi jonli aloqada bu fikr o'zgarmadi. Proportionlar va hajmlar aniq va qiyin bo'lib qolmoqda va uning o'ziga xosligini aniqlash uchun topilgan grafik echimlar, ham old, ham orqa - biz C4-da ko'rganimizdan boshladik - ham konsensusga erishishdan yiroq.
Boshqa tomondan, siz potentsial raqiblaringiz uchun yo'lda adashmaysiz.
Segment o'zgardi, avtomobil ham o'zgarishi kerak edi
Segmentning "daromadlari" ning bunday aniq farqlanishi segmentning o'zi so'nggi yillarda sodir bo'lgan o'zgarishlar bilan oqlanadi.
2020 yilda Evropada SUVlar D segmentida eng ko'p sotilgan tipologiya bo'lib, ulushi 29,3% bo'lib, furgonlarni 27,5% va an'anaviy uch paketli salonlardan 21,6% ortda qoldi. C5 X ishlab chiqariladigan Xitoyda tendentsiya yanada aniqroq: segment sotuvining yarmi SUVlar, undan keyin 18% bilan salonlar, marjinal ifodaga ega furgonlar (0,1%) — Xitoy bozori odamlarni afzal ko'radi. tashuvchi formati (10%).
Shunday qilib, C5 X ning tashqi dizayni o'zini oqladi, buni C5 X ning tashqi dizayneri Frederik Angibo tasdiqladi: "u ekologik va iqtisodiy jihatlarni hisobga olgan holda ko'p qirralilik, xavfsizlik va estetikaning mukammal uyg'unligi bo'lishi kerak". Shunday qilib, yakuniy natija salon, furgonning amaliy tomoni va SUVning eng orzu qilingan ko'rinishi o'rtasidagi kesishma bo'ladi.
ichi va tashqarisi katta
Ushbu birinchi jonli muloqotda u yangi C5 X qanchalik katta ekanligini ham ko'rsatdi.EMP2 platformasi asosida, xuddi shunday jihozlar, masalan, Peugeot 508, C5 X uzunligi 4,80 m, kengligi 1,865 m , 1,485 m. balandligi va g'ildirak bazasi 2,785 m.
Shunday qilib, Citroën C5 X segmentdagi eng katta takliflardan biri bo'lib, u ichki kvotada aks ettirilgan.
Oldinda ham, orqada ham ichkarida o'tirganimda bo'sh joy yetishmasdi. Hatto bo'yi 1,8 m dan oshgan odamlar ham nafaqat mavjud bo'sh joy, balki uni jihozlaydigan o'rindiqlar tufayli ham orqada juda qulay sayohat qilishlari kerak.
Konforga tikish, aslida, C5 X ning asosiy argumentlaridan biri bo'ladi va uning Advanced Comfort o'rindiqlari, hatto bu qisqa statik uchrashuvda ham, eng muhim voqealardan biri edi. Bu xususiyat har biri 15 mm balandlikdagi ikkita qo'shimcha ko'pik qatlami tufayli yuzaga keladi, bu esa uzoq masofalarni bolalar o'yiniga aylantirishga va'da beradi.
O'tmishdagi buyuk Citroënning yo'l-yo'lakay sifatlariga to'g'ri kelgan holda, u progressiv gidravlik to'xtash joylari bilan jihozlangan osma bilan jihozlangan, shuningdek, o'zgaruvchan amortizator - Advanced Comfort Active Suspension - ba'zi versiyalarda mavjud bo'lishi mumkin.
ko'proq texnologiya
Garchi u oldingi seriyali birlik bo'lsa ham, interyerning birinchi taassurotlari ijobiy, mustahkam yig'ish va materiallar, umuman olganda, teginish yoqimli.
Ichki makon, shuningdek, axborot-ko'ngilochar va yuqori darajadagi ulanishga ega (Android Auto va Apple CarPlay simsiz) o'rtada 12 dyuym (10 dyuym) gacha bo'lgan sensorli ekran mavjudligi bilan ajralib turadi. Hali ham konditsioner kabi jismoniy nazorat mavjud bo'lib, ulardan foydalanish yoqimli va mustahkam harakatga ega.
Shuningdek, u 21 dyuymli ekranga ekvivalent maydonda 4 m masofada ma'lumotni proyeksiyalash imkoniyatiga ega bo'lgan ilg'or HUD (Extended Head Up Display) debyuti, shuningdek, haydash yordamchilarining mustahkamlanishi bilan ajralib turadi. , yarim avtonom haydashga ruxsat berish (2-daraja).
Gibrid, qanday qilib boshqacha bo'lishi mumkin
Ushbu birinchi "uchrashuv" ning Citroën C5 X eng yuqori versiyasi bo'lib, bozorga chiqqach, yanada ko'proq mashhurlikka ega bo'lgan plug-in gibrid dvigatel bilan jihozlangan.
Bu mutlaqo yangilik emas, chunki biz ushbu dvigatelni ko'plab boshqa Stellantis modellaridan, aniqrog'i, boshqa sobiq Group PSA modellaridan bilamiz. Bu 180 ot kuchiga ega PureTech 1.6 yonish dvigatelini 109 ot kuchiga ega elektr motor bilan birlashtirib, maksimal 225 ot kuchiga ega quvvatni ta'minlaydi. 12,4 kVt quvvatga ega akkumulyator bilan jihozlangan bo'lib, u 50 km dan ortiq elektr avtonomiyasini kafolatlashi kerak.
Bu hozircha assortimentdagi yagona gibrid taklif, ammo u boshqa an'anaviy dvigatellar bilan birga keladi, lekin har doim benzinli - 1,2 PureTech 130 ot kuchi va 1,6 PureTech 180 ot kuchi -; C5 X ga dizel dvigatel kerak emas. Va shuningdek, qo'lda quti. Barcha dvigatellar sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan bog'langan (plug-in gibridlar uchun EAT8 yoki ë-EAT8).
Endi yangi Citroën C5 X bilan yaqin jonli aloqani kutish kerak, bu safar uni haydash imkoniyati bilan. Hozircha, assortimentning yangi frantsuz tepasi uchun narxlar e'lon qilinmagan.