Har bir yangilik tobora o'tkinchi xususiyatga ega bo'lgan bir paytda, hatto avtomobillar doimiy yangilanish harakatlarida yashashga majbur , har yili yoki oyda emas, balki deyarli har kuni ma'lum yangi versiyalar, yechimlar, texnologiyalar va uskunalar ishlab chiqaradigan bozorda barqaror qolish usuli sifatida.
Eng arzon modellardan tortib eksklyuziv takliflargacha bo'lgan bu harakat - bu tendentsiyaga nisbatan kamroq o'tkazuvchan - Mazda kabi eng kichik ishlab chiqaruvchilarni ham tark etmaydi, hatto sanoat gigantlarining moliyaviy asoslarisiz ham. , ular harakat qilishdan boshqa iloji yo'q unutilishdan qochishning bir yo'li sifatida sahna chiroqlari ostida va dolzarb bo'lib turing.
Yangilanish vaqti
Avtomobil bozorining eng raqobatbardosh segmentlaridan biri, SUVlar segmentida mavjud. Mazda2 u nafaqat tegishli brendning o'lchami, balki u duch keladigan ulkan raqobat tufayli ham ushbu xavfga eng ko'p duchor bo'lgan takliflar qatoriga kiradi. Sababi, bo'lgandan keyin 2015 yil boshida joriy avlodda ma'lum bo'ldi , endi uskunaga qaratilgan yangi takomillashtirishni oladi.
Advance deb ataladi, oraliq Evolve-dan yuqorida joylashgan, ammo narx jihatidan u 400 evroga o'sishdan ko'proq narsani anglatadi - 19 018 evro, Evolve uchun 18 618 evroga qarshi.
Shunday qilib va kimning to'plamida o'z ichiga olgan chiziqlar va o'lchamlar o'zgarishsiz qoladi , yangisi qoʻshimcha xarajatsiz 16 dyuymli qotishma gʻildiraklar, LED tumanga qarshi faralar, qoraytirilgan orqa oynalar va “akula qanoti” antennasi. Oson kirish mumkin bo'lgan salon ichida farqlar rul g'ildiragi va qo'lda uzatmalar tugmasi teri qoplamasi va avtomatik konditsionerda yotadi.
Xuddi shu sifat, funksionallik va joy
Shuningdek, kichik yaponlar foydasiga, u o'ynashda davom etmoqda a funktsional va yaxshi ovoz o'tkazmaydigan kabina , tashqi ko'rinishi bo'yicha ukasi Mazda3 ga juda o'xshash va materiallarga qaraganda yaxshiroq qurilish sifati bilan. Qattiq plastmassalar va unchalik chidamli bo'lmasa-da, bu Mazda2 ga qaraganda butun segmentning o'ziga xos xususiyati hisoblanadi.Yashash imkoniyatiga kelsak, uzunligi taxminan 4,06 m va kengligi deyarli 1,7 m bo'lgan joy ko'proq joy berishi mumkin, ammo haqiqat shundaki, orqa joylarda, ayniqsa oyoqlarda, bu ko'p emas . O'rtacha balandlik amfiteatrga o'xshash tekis o'rindiqli skameyka bilan birgalikda atmosferani bo'shashtirishga yordam beradi.
Bagaj hajmiga teng cheklovlar, kimning 280 l segmentning o'rtacha darajasida joylashishni kafolatlaydi , hatto orqa o'rindiqlarning orqa tomonlari buklanganidan ham yaxshiroq, bu vaqtda sig'im 950 l gacha ko'tariladi - bu ko'rsatkich, hatto shunday bo'lsa ham, aniq mos yozuvlar bo'lmaydi...
Haydash va birinchi navbatda, haydovchiga ustunlik berish
Biz haydash pozitsiyasini o'zimizniki sifatida qabul qilishimiz yanada ishonarli bo'lib, bu nafaqat keng ko'lamli o'zgarishlar va kokpitga oqilona yon tomondan qo'llab-quvvatlangan o'rindiqdan ishonchli integratsiyalashuv, balki ko'pchilik boshqaruv va funksiyalarga oson kirish tufayli. Shu jumladan, integratsiyalashganlar MZD Connect axborot-ko'ngilochar tizimining 7 dyuymli rangli ekrani. Bu, afsuski, avtomobil immobilizatsiya qilingandagina teginish qobiliyatiga ega — u aylanuvchi boshqaruvga ega, bu aniq, lekin bu hali ham bir xil emas... — va u tobora keng tarqalgan Apple CarPlay va Android juftlash tizimlari Selfga ega emas.
Maqtash uchun, aksincha haydashni qo'llab-quvvatlash uskunalarini qo'shish Ushbu Advance versiyasi namlik, yorug'lik va yomg'ir datchiklari, orqa to'xtash joyini qo'llab-quvvatlash datchiklari va kamera (ikkalasi ham orqa ko'rinishi unchalik katta bo'lmagan avtomobil uchun muhim...), kruiz nazorati, sozlanishi tezlikni cheklovchi va qatordan chiqib ketish haqida ogohlantirish tizimini kafolatlaydi. (LDW) ogohlantirish.
Mashinamizda mavjud, lekin alohida to'lanadi, Navigatsiyaning sinonimi bo'lgan Navi to'plami, qo'shimcha narxi 400 evro , va tashqi bo'yoq, agar metall bo'lsa, qo'shimcha 400 evroga.
Ko'p chaqqonlik, ozgina shijoat uchun
Ammo agar jihozlar rivojlangan bo'lsa, unumdorlikka bog'liq dalillar deyarli o'zgarmadi yoki hech narsa o'zgarmadi, bu Mazda 2 Advance Navi faqat va faqat taniqli qurilmalarga tayanadi. 1.5 SKYACTIV-G, 90 ot kuchiga ega oraliq versiyada — Toʻgʻri, ushbu Advance’dan boshqa jihoz darajalarida mavjud boʻlgan yana ikkita quvvat darajasi, 75 va 115 ot kuchi mavjud.
Standart sifatida a bilan konjugatsiyalangan ajoyib besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi , aniq va yoqimli ishlash, bu atmosfera to'rt silindrli kafolatlaydi a yoqimli, silliq va past ovozli ishlash, garchi aniq hayajonli bo'lmasa-da . Bir oz tezroq tiklanishni kafolatlash uchun hatto tez-tez uzatish aralashuvini talab qilish.
Ushbu taassurotlarni tasdiqlash uchun a 0 dan 100 km/soatgacha tezlashish qobiliyati Mazda 9,4 s ni tashkil qiladi. , a bilan birga maksimal tezligi 184 km/soat , bu bilan iste'moli 4,9 l/100 km va 111 g/km CO2 emissiyasi . Bularning barchasi, rasmiy qadriyatlar, ulardan faqat iste'molga taalluqli bo'lganlarini biz qabul qilishda biroz qiyinchilik; hatto, chunki, bizning qo'limizda, the o'rtacha ko'rsatkichlar hech qachon 6 dan tushmagan ...
Yaxshiyamki, muvozanatda, a kafolati epchil, ishonchli, xavfsiz ishlash, hatto qulayroq , ko'proq buzilgan qavatlarda bo'lganda. Nafaqat samarali shassi va suspenziyalar, balki aniq rul boshqaruvi tufayli ham foydali avtomobil uchun ajoyib qo‘shimcha bo‘lib, uning ixcham o‘lchamlari tufayli siz darhol kashf qilishni xohlaysiz.
Biroq, biz Advance versiyasi o'z ichiga olgan to'plam va haydashga yordam berish texnologiyalarini sinovdan o'tkazishga qaror qilgan paytdan boshlab, 1,5 l SKYACTIV-G bilan to'rt silindrli cheklovlar tezda birinchi o'ringa chiqadi. 6000 aylanish tezligida 90 ot kuchi paydo bo'ladi yo'ldagi har qanday uchqunlardan ko'ra bo'shashgan sur'atga ko'proq mos keladi . Shubhasiz, foydadan ko'ra ko'proq tashqi ko'rinishga ega bo'lishni afzal ko'rish...
Youtube kanalimizga obuna bo'ling.