Taxminan bir yil oldin oshkor qilingan Mazda MX-30 Bu nafaqat Xirosima brendining birinchi elektr modeli, balki yapon brendining elektr nima bo'lishi kerakligi haqidagi talqini sifatida ham qabul qilinadi.
Mazda avtomobillar olamida ma'lum bir standartlashtirishga va MX-30 ga qarshilik ko'rsatgan kam sonli brendlardan biri bo'lib, u "o'z yo'lingga" odatlangan. Tashqaridan boshlab, Guilherme Kosta bizga birinchi marta jonli efirda aytganidek, MX-30 nisbati uning tramvay ekanligini ko'rsatmaydi.
"Aybdor"mi? Uzoq kapot ichki yonuv dvigatelini joylashtirish uchun kesilganga o'xshaydi va bu 2022 yildan boshlab, u masofani kengaytirganda va Yaponiyada faqat benzinli MX-30 sotuvga chiqarilganda shunday bo'ladi. Orqa tomonda, eng katta diqqatga sazovor narsa bu teskari ochiladigan eshiklar bo'lib, ular nafaqat orqa o'rindiqlarga kirishni yaxshilaydi, balki MX-30 ni olomondan ajratib turadi.
Elektr, lekin birinchi navbatda Mazda
Elektr yoki yonish dvigateliga ega bo'ladimi, zamonaviy Mazdasni tavsiflovchi bir narsa bor: ularning interyerining sifati va bezakning soddaligi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Shubhasiz, Mazda MX-30 bundan mustasno emas va yapon modelining saloni yig'ish sifati va materiallar (shu jumladan portugal mantarlari) yaxshi holatda bo'lgan mehmondo'st makondir.
MX-30 bortida sifat yuqori.
Bortdagi bo'sh joyga kelsak, orqa eshiklarning teskari ochilishi orqa o'rindiqlarga kirishda yordam berishiga qaramay, u erga sayohat qilganlar o'zlarini besh eshikli mashinada emas, balki uch eshikli mashinada bo'lgandek his qilishadi. Shunga qaramay, ikki kattalar uchun qulay sayohat qilish uchun etarli joy mavjud.
Elektrmi? Bu deyarli o'xshamasdi
Gilerme buni allaqachon aytgan edi va MX-30 ni taxminan bir hafta haydaganimdan so'ng, men u bilan to'liq rozi bo'lishga majbur bo'ldim: agar shovqin bo'lmaganida, MX-30 elektr mashinasiga o'xshamas edi.
Albatta, 145 ot kuchi va birinchi navbatda, 271 Nm aylanish momenti bir zumda yetkazib beriladi, biroq, boshqaruv elementlarining sezgirligi va umumiy hissiyot yonuvchi dvigatelli avtomobillarnikiga yaqinroqdir.
Dinamik ravishda MX-30 boshqa Mazda takliflarining tanish varaqlarini kuzatib boradi, aniq va to'g'ridan-to'g'ri boshqarish, tana harakatlarini yaxshi ushlab turish qobiliyati va shuningdek, qulaylik/xulq-atvor nisbati.
Mazdaning fikriga ko'ra, elektr transport vositalari (shahar) eng ma'noli bo'lgan joyni tark etganimizda, MX-30 umidsizlikka tushmaydi, yaxshi barqarorlikni namoyish etadi va har doim milliy yo'llar va avtomagistrallarga duch kelish uchun qulayroq his qiladi, masalan, eng ixcham, lekin ayni paytda ajralib turadigan Honda e.
kichik (katta) chayqalish
Hozirgacha biz Mazda’ning elektr modelini yaratishga bo‘lgan yondashuvi natijasida estetik jihatdan raqobatchilardan ajralib turadigan va 100% elektr modelidan kutilganidan farqli haydash tajribasini taqdim etuvchi mahsulot paydo bo‘lganini ko‘rdik.
Biroq, "mutobiq go'zallik yo'q" deganidek va MX-30 misolida bu Mazdaning elektromobildan foydalanishni afzal ko'rgan joy haqidagi tasavvuriga bevosita ta'sir qiladi.
Yuqorida aytib o'tganimdek, Mazda elektr transport vositalari shaharda ko'proq ma'noga ega ekanligini va shuning uchun xarajatlar va atrof-muhitni tejash uchun kichikroq batareyani o'rnatishni tanladi.
35,5 kVt/soat quvvatga ega u WLTP sikli bo'yicha e'lon qilingan 200 km (shaharlarda e'lon qilingan 265 km) umumiy masofani bosib o'tish imkonini beradi. Xo'sh, siz yaxshi bilasiz, real sharoitlarda bu rasmiy qiymatlarga deyarli erishilmaydi va sinov paytida men 200 km dan ortiq va'da qilingan indikatorni kamdan-kam ko'rdim.
Bu qiymat Mazda MX-30 dan maqsadli foydalanishi uchun yetarlimi? Albatta, shunday va har safar men uni shaharlarda ishlatganimda, regeneratsiya tizimi o'z vazifasini a'lo darajada bajarayotganiga, hattoki unga va'da qilingan kilometrlarni "cho'zish"ga va e'lon qilingan 19 kVt/100 km ga yetishiga ham ishonch hosil qila oldim.
Muammo shundaki, biz har doim ham faqat shaharlarda sayr qilmaymiz va bunday sharoitda MX-30 Mazda "ko'rish" ning cheklovlarini ochib beradi. Magistral yo'lda men 23 kVt / 100 km dan kam iste'mol qilaman va biz shahar tarmog'ini tark etishga majbur bo'lganimizda, avtonomiya haqida tashvish paydo bo'ladi.
Albatta, vaqt o'tishi bilan va MX-30 ga ko'nikishimiz bilan biz biroz oldinga borishimiz mumkinligini ko'ra boshladik, ammo Mazda modeli MX -30 ni yuklash uchun joyingiz borligini ta'minlash uchun qo'shimcha sayohatni rejalashtirishni talab qilishi mumkin. kelganda.
"Ko'zda" kompaniyalar
Barcha elektromobillar singari, Mazda MX-30, ayniqsa, kompaniyalarni o'ziga jalb qiladi, uni sotib olish uchun bir nechta imtiyozlar mavjud.
Avtomobil solig'i (ISV) va Yagona avtomobil solig'i (IUC) dan ozod qilish elektr modellarining barcha egalari uchun umumiy bo'lsa, kompaniyalar biroz ko'proq foyda olishlari kerak.
Keling, ko'rib chiqaylik, kompaniyalar murojaat qilishlari mumkin bo'lgan 2000 evrolik davlat imtiyoziga qo'shimcha ravishda, Mazda MX-30 avtonom soliqdan ozod qilingan va kompaniyaning IRC soliq kodeksida elektr transport vositalarining ruxsat etilgan amortizatsiyasi bo'yicha ko'proq qoida kiritilgan.
Mashina men uchun mosmi?
Mazda MX-30 bir xil “muammo”ni hal qilish uchun hammamiz bir xil echimlardan foydalanishimiz shart emasligining isbotidir. Shahar uchun mo'ljallangan MX-30 u erda o'zini "suvdagi baliq"dek his qiladi, hatto shaharlarimizni o'rab turgan shahar atrofi tarmog'iga bir necha (kichik) tashrif buyurishga qodir.
Mazda MX-30 yig'ish va materiallarning havas qilsa arziydigan sifati va ko'pchilikdan ajralib turishiga imkon beruvchi ko'rinishi bilan tasvir va sifat kabi ko'proq omillarni qadrlaydigan va (ba'zi) avtonomiyadan voz kechadiganlar uchun ideal taklifdir.
Eslatma: Tasvirlarda bozorda mavjud boʻlmagan Mazda MX-30 Birinchi Nashr koʻrsatilgan, narxi va jihozlari bir xil konfiguratsiyadagi Mazda MX-30 Excellence + Plus toʻplamiga mos keladigan texnik varaqda eʼlon qilingan.