Yilning avtomobili (COTY, do‘stlar uchun) a’zosi bo‘lish quyidagi afzalliklarga ega: bozorimizga chiqishdan bir necha oy oldin men yangi Ford Focus’ni Yevropadagi eng talabchan yo‘llarda haydab chiqdim, ko‘plab brendlar sinovdan o‘tkazadigan yo‘llarda. ularning kelajakdagi modellari. Va Ford u erda bo'lishi kerak edi, chunki yangi Focus namunali ishlash ko'rsatdi.
Albatta, Escort RS Cosworth bor edi, lekin bu, albatta, Escort emas edi, u Escort tanasi bilan ko'proq Sierra edi. Shu sababli, Escortni haydaganim haqidagi oxirgi xotira 1991-yilda chiqarilgan benzin 1.3 bo‘lib, uni o‘sha paytdagi “O rul” gazetasi uchun mashq qilganman. Uning old g‘ildiraklari bilan bir xil tilda gapirmaydigan rul, inertiya so‘ziga boshqa ma’no beruvchi osma va o‘ta kamqonlikdan aziyat chekkan dvigateli bor edi.
Shunday qilib, men birinchi Fokusni haydaganimda, New Edge Design menda eng katta taassurot qoldirgan narsadan uzoq edi - men hech qachon uchburchaklarga fanatik bo'lmaganman. Meni hayratda qoldirgan narsa, uni boshqargan har bir kishi kabi, mashinaning dinamik o'rnatilishi edi.
Ford Focus-da qo'llarga old g'ildiraklar yo'lda nima qilayotgani haqida barcha ma'lumotlarni beradigan rul mavjud edi. Va qanday qilib barqaror va jim bo'lishni biladigan orqa suspenziya, har doim haydovchi tanlagan balandlikda va hajmda chaqqon va qiziqarli. Bunday narsa yo'q edi.
Yigirma yil o'tgach, Focus o'zining to'rtinchi avlodiga etib keldi va aqlli bo'lish uchun etarlicha yoshda edi. Ammo Forddagi barcha modellarning dinamikasi bilan shug'ullanadigan erkaklar ishni boshqa yo'l bilan qilishni bilishmaydi va u erda ular 2018 yil didiga mos ravishda yangilangan yana bir dinamik xatti-harakatlar shartnomasini ishga tushirishlari kerak edi.
Yangi Ford Focus rasm galereyasi. Surating:
Ford Focus (Titanium versiyasi).
U erga borish uchun ular qo'shimcha 53 mm g'ildirak bazasiga ega bo'lgan C2 deb nomlangan yangi platformadan boshladilar va og'irlikni 50 dan 88 kg gacha kamaytirish uchun yuqori quvvatli po'latlardan, konstruktiv yopishtiruvchi moddalardan va motorizatsiyaga bog'liq holda issiq presslashdan foydalanadilar. burilish qat'iyligini 20% ga oshirish. Xuddi shunday yoki undan ham muhimi, suspenziyaning mahkamlash nuqtalarining qattiqligi 50% ga oshdi, bu g'ildirak harakatlarini nazorat qilishda yanada qattiqroq bo'lishga imkon berdi.
ikkita suspenziya
Albatta, bu barcha atirgullar emas. Ishlab chiqarish xarajatlariga qarshi urush torsion o'qining orqa suspenziyasining paydo bo'lishiga olib keldi , oddiyroq dvigatellar uchun: 1.0 Ecoboost va 1.5 TDCI Ecoblue. 608 l (375 l, besh eshikli) ga etadi va 1,15 m yuklash platformasini ta'minlaydigan magistraldan bo'sh joyni o'g'irlamaslik uchun har doim mustaqil tartibga ega, lekin o'z geometriyasiga ega bo'lgan furgonni saqlang. uzunlik, kenglik.
Ford Focus SW rasm galereyasi. Surating:
Ford Focus SW (Vignale versiyasi).
Mustaqil orqa suspenziyada o'zining ko'p shon-shuhratini qozongan avtomobil uchun, bu Fiesta ST dan olingan suspenziya bo'lishiga qaramay, zarba bo'lishi mumkin. Hozircha bu javobni kutishim kerak. Men haydagan uchta Fokusning barchasi to‘rt g‘ildirakli mustaqil osmaga ega bo‘lib, oldingi g‘ildirak uyalari bionik kontseptsiyaga amal qilgan, bu esa ularga kuchini yo‘qotmasdan 1,8 kg yengilroq bo‘lishga imkon beradi. Yangi Ford Focus dizayni bilan shug'ullanuvchi muhandislar arsenalida texnik tafsilotlar kam emas.
Masalan, yangi poyafzallardan foydalanish tufayli aylanma qarshiligi 20% va tormozning qarshiligi 66% kamaydi.
"Premium" nisbatlar
Biz platformadan gaplashamiz. Uslubdan ko'rinib turibdiki, ko'p gapirishga hojat yo'q, chunki "yangi Focus" ko'rinishi yaqqol ko'rinib turibdi. Ammo stilistlar tomonidan tushuntirilganda qiziq bo'ladigan tafsilotlar bor va barchasi hozirda premium nisbatlar deb ataladigan yo'nalishda ketadi.
Gorizontal kapot ham uzunroq bo'ladi, chunki oldingi ustunlar g'ildiraklarning o'rtasiga qaratilgan va kamroq egiladi, ya'ni asboblar paneli qisqaroq va pastroq bo'lib, mikroavtobusni haydash hissini bir oz olib tashlaydi, shuning uchun barcha avtomobillar bu tur taxminan o'n yildan beri mavjud.
Orqa ustunlar orqa g'ildiraklarning o'rtasiga vertikal bo'lib, uchinchi yon oyna eshikka ko'chiriladi, bu ham orqada o'tirganlar uchun ko'rinishga foyda keltiradi. Bularning barchasi uzunlikni ahamiyatsiz 18 mm ga oshirdi. Ammo uzunroq g'ildirak bazasi va ingichka old o'rindiqlar bilan ikkinchi qatordagi oyoq xonasida nimadir orttirilgan.
Yangi Ford Focus (ST Line) ichki ko'rinishi.
Ko'proq versiyalar
Ammo uslub o'ziga xos emas, versiyalar orasidagi tugatish, bamperlar va g'ildiraklar bilan farqlanadi Trend, Titanium, Vignale, ST-Line va Active . Ikkinchisi erdan 30 mm uzoqroqda joylashgan, chunki u yuqori buloqlar va shinalarga ega va diapazonning o'zaro faoliyat qismini himoya qiladi. Qizig'i shundaki, bu yangi Focusning AQShda sotiladigan yagona versiyasi bo'ladi. Evropada beshta eshik va furgonda Active mavjud. Uch eshik hali ham jangda yo'qolgan, hech kim buni eslamaydi, lekin ba'zi bozorlar hali ham uch to'plamni xohlashadi, ular keladi.
Germaniya va Portugaliya kabi bir qancha Evropa bozorlarida (biz nemislar bilan umumiy narsaga ega bo'lishimiz kerak edi ...) furgonlar hali ham sur'atni o'rnatdi va shuning uchun Ford shunchaki Fokus bo'lmagan kuzovni loyihalash uchun biroz vaqt sarflashga qaror qildi. quti orqasida.
Yangi Station Wagon oldingisiga qaraganda ancha haykalchali va jozibali, shuningdek, besh eshikning pastki va eğimli eshiklari bilan solishtirganda kirishni osonlashtiradigan balandroq orqa eshiklari afzalligi bor.
Ichkarida, Fokusning materiallar sifatini yaxshilashdan boshqa iloji yo'q edi, u buni yaxshi bajardi, ayniqsa idishni yuqori joylarida; va konsolning ergonomikasini soddalashtiring, eng so'nggi sensorli monitor asboblar panelining o'rtasida aniq joylashgan bo'lib, jismoniy tugmalarning yarmini yo'qotib, faqat bir xil ko'rinishdagilarini qoldiradi.
Nihoyat, g'ildirak orqasida
Sinov uchun birinchi versiya yangi edi 150 ot kuchiga ega 1,5 Ecoboost , yangi avtomatik uzatmalar qutisi va yangi sozlanishi amortizatorlar bilan, Vignale versiyasida. Birinchi taassurot haydash pozitsiyasidan kelib chiqadi, past, rul va o'rindiqning keng sozlanishi, yaxshi ko'rinishga ega. Avtomatik uzatmalar qutisi xuddi Yaguardagi kabi aylanuvchi boshqaruvga ega, u manevrda foydalanishda yo'qotgan narsasini o'ziga xos tarzda qo'lga kiritadi, chunki u sizni doimo o'ng qo'lingizga qarashga majbur qiladi. Ushbu sakkiz pog'onali vites qutisi osoyishta va sokin ritmlarga yumshoqlik ko'rsatdi, lekin u shoshqaloqlikni yoqtirmaydi va g'ildirakdagi o'rnatilgan eshkaklarning ko'rsatmalariga tezda javob bermaydi.
Uch silindrli dvigatel past aylanishlardan tayyor javobga ega, ammo ovoz yomon ishlab chiqilgan. Aksincha, siz gaz pedaliga ozgina yuk bilan va 1500 dan 4500 rpm oralig'ida ishlaganda, silindrlardan birining o'chirilganligini hech qachon sezmaysiz. Rolling va aerodinamik shovqinlar ham juda yaxshi davolanadi. Biroq, ushbu versiyada eng ko'p yoqadigan narsa bu sozlanishi amortizatsiya bo'lib, u uch xil darajani taklif qiladi, unga haydash rejimlari tugmasi orqali kirish mumkin, bu holda beshta pozitsiya mavjud: Oddiy, Eko, Sport, Konfor, Eko+Komfort. Konfor holatida suspenziya saundtreklar, yamoqlar va kichik teshiklardan deyarli hech narsani sezmasdan o'tadi. Albatta, u ko'proq chayqaladi, lekin shunchaki Sport rejimini tanlang va siz yana nazorat ostida bo'lasiz.
Haydash uchun keyingi versiya Portugaliyada eng ko'p terilgan bo'lishi kerak bo'lgan dvigatelli furgon edi. 1,5 TDCI Ecoblue 120 ot kuchi . Dvigatel segmentdagi eng jim emas va 2000 aylanish tezligidan past bo'lgan javob ajoyib emas, lekin menimcha, muammo ko'proq oltitalik mexanik uzatmalar qutisining uzoq nisbatlarida, yaxshilangan va yanada silliq, tezroq va aniqroq. .
Oddiy suspenziya qulaylik va samaradorlik o'rtasida ajoyib kelishuvga ega. Umuman olganda, kim ushbu versiyani tanlasa, hafsalasi pir bo'lmaydi. Bundan tashqari, ichki makon juda yaxshi va iste'mol kam.
Eng yaxshisi oxirigacha qoldi
182 ot kuchiga ega 1,5 Ecoboost dvigateli va mexanik uzatmalar qutisi bilan ST-Line . Buning sababi shundaki, ushbu versiyaning suspenziyasi endi boshqalardan farq qiladi, sport sozlamalari va 10 mm pastroq. Aylanma va tor yo'llarda ushbu versiyani Sport rejimida haydash haqiqiy zavq edi.
Ommaviy nazorat barcha holatlarda a'lo darajada va qattiqroq bo'lishiga qaramay, siz g'ildiraklar doimo yer bilan aloqa qilishini, sakrashni emasligini his qilasiz. Tezlikni oshirib, ST-Line orqa suspenziyada bajarilgan ishlarni namoyish etadi. Old tomonni burchakning burchagiga yo'naltiring va orqa tomonni ehtiyotkorlik bilan his qilish uchun tezlashtiring, bu esa old tomonga tanlangan traektoriyada qolishga yordam beradi.
Albatta, o'sha yigirma yil o'tdi va birinchi Fokusning orqa suspenziyasiga berilgan erkinliklar bugungi kunda bir xil emas. Hatto g'azablansa ham, orqa tomon zo'rg'a sirpanadi. Ammo haqiqat shundaki, bu deyarli hech qachon mavjud bo'lmagan kamtarlikni qoplash uchun kerak emas. Bu erda maftunkor "qo'shiq" ko'rsatadigan dvigatel va barcha rejimlar uchun mavjudligi, ajoyib vites qutisi tomonidan yaxshi qo'llaniladi, bu erda bizda juda ishtahani ochuvchi sub-GTI bor.
Portugaliyada
Yangi Ford Focus Portugaliyaga oktyabr oyida yetib keladi, narxi 100 ot kuchiga ega Focus 1.0 EcoBoost uchun 21 820 yevrodan, 120 ot kuchiga ega Focus 1.5 TDCI EcoBlue uchun esa 26800 yevrodan boshlanadi.
Avtonom haydashning 2-darajasi
Albatta, yangi Focus haydash vositalari va ulanish kabi sohalarda ochko to‘play olmadi. U avtonom haydashning 2-darajasida joylashgan bo‘lib, “to‘xtash va borish” funksiyasiga ega adaptiv kruiz nazorati, bo‘lakni markazlashtirish, piyodalar va velosipedchilarni tanib olish bilan favqulodda tormozlash.
Hatto kutilmagan to'siqlardan avtomatik qochish funksiyasi ham mavjud. O'n ikkita ultratovush sensori, kamera va uchta radar buni va boshqalarni bajaradi. Va nihoyat, ulanish nuqtai nazaridan FordPass Connect sizga smartfon ilovasi orqali avtomobil bilan aloqada bo'lish imkonini beradi. Bu hali ham “KITT, sen menga keraksan…” emas, lekin yaqin.
Xulosa
Avtomobil haydashni yaxshi ko'radigan va hatto tez bo'lishi shart bo'lmaganlar uchun Focus o'ziga xos haydash hissini taqdim etishda davom etmoqda. Boshqarish oson, lekin ko'plab raqiblar singari uni itarib yuborish o'rniga haydovchini haydashga jalb qilish. Va bu faqat mashinalarni yaxshi ko'radiganlar uchun yaxshi bo'lishi mumkin.