Yangi Peugeot 9X8 giperkar Jahon chidamliligi (WEC) dagi oxirgi ko'rinishidan 10 yil o'tgach, frantsuz brendining chidamlilik musobaqalariga qaytishini anglatadi.
Biroq, ko'p narsa o'zgardi. Dizel dvigatellari uzoq xotiradir, LMP1 yo'q bo'lib ketdi va elektrlashtirish mashhurlikka erishdi. Katta o'zgarishlar - Peugeot buni e'tiborsiz qoldirmaydi - lekin bu muhim narsani o'zgartirmaydi: frantsuz brendining g'alabalarga qaytish istagi.
Razão Automóvel jamoa va bu istakni amalga oshirgan prototip bilan yaqindan tanishish uchun Frantsiyaga, Stellantis Motorsport ob'ektlariga bordi.
Yangi vaqtlar va Peugeot 9X8 Hypercar
Raqobatga qaytishda frantsuz brendi 2011/12 yilgi mavsumlarda raqobatlashgan Peugeot 908 HDI FAP va 908 HYbrid4 ning chuqur o'ziga xos prototipi bilan birga bo'ladi.
WECning joriy mavsumida kuchga kirgan yangi "giperkarlar" qoidalari ostida Stellantis Motorsport binosida yangi Peugeot 9X8 dunyoga keldi.
Porsche, Audi va Acura kabi brendlardan farqli o'laroq, ular LMdH ni tanlagan, ular qulayroq va umumiy platformalardan foydalanadi - Peugeot Sport Toyota Gazoo Racing yo'lidan bordi va noldan LMH ni ishlab chiqdi. Boshqacha aytganda, frantsuz brendi tomonidan to'liq ishlab chiqilgan shassi, yonish dvigateli va elektr komponentli prototip.
Juda ko'p ko'rib chiqilgan qaror - yuqori investitsiyalar tufayli - lekin Stellantis Motorsport uchun mas'ullarning fikriga ko'ra, bu to'liq oqlanadi. “Faqat LMH bilan Peugeot 9X8 ga bunday ko'rinish berish mumkin edi. Biz prototipimizni ishlab chiqarish modellariga yaqinlashtirmoqchimiz. Biz uchun jamoatchilik 9X8 ni darhol brend modeli sifatida tan olishi juda muhim”, dedi bizga ushbu prototip dizayni uchun mas'ul Mixael Trouvé.
Peugeot 9X8. Raqobatdan ishlab chiqarishgacha
Dizayn bilan bog'liq tashvish frantsuz brendi uchun mas'ul bo'lganlar tomonidan LMH toifasidagi Hypercarsni tanlashiga yagona sabab emas edi. Stellantis Motorsport muhandislik bo'limi boshlig'i Olivier Jansonnie Razão Automóvel'ga 9X8 loyihasining ishlab chiqarish modellari uchun ahamiyatini aytdi.
Olivier Jansonnie, Stellantis Motorsport muhandislik bo'limiBizning muhandislik bo'limimiz qattiq emas. Tez orada 9X8 uchun ishlab chiqilgan ko'plab innovatsiyalar mijozlarimizga taqdim etiladi. Bu LMH Hypercarni tanlashimizning asosiy sabablaridan biri.
Biroq, brendning boshqa bo'limlariga nafaqat Peugeot 9X8 dasturi foyda keltirmoqda. DS Automobiles orqali Formula E bo'yicha olingan saboqlar ham Peugeot-ga 9X8 ni ishlab chiqishda yordam bermoqda. "Biz elektr motorini boshqarish va tormoz ostida elektr tizimini qayta tiklash uchun foydalanadigan dasturiy ta'minot bizning Formula E dasturimizda ishlatadigan dasturimizga juda o'xshaydi", dedi Olivye Yansonni.
Hammasi (hatto hammasi!) Birinchi natija
Keyinchalik, Peugeot 9X8 shakllarini yashirgan pardani ko'targanimizdan so'ng, biz uning "shtab-kvartirasiga" tashrifimizning asosiy daqiqalarida biz bilan birga bo'lgan Stellantis Motorsport bosh direktori Jan-Mark Finot bilan suhbatlashdik.
Stellantis Motorsport-ga tashrifimiz davomida biz haydovchilar jamoasi WECning 2022 yilgi mavsumiga mashina tayyorlaydigan simulyator bilan tanishdik.
Biz bu fransuz mulozimidan uning rahbariyatidagi qiyinchiliklar haqida so‘roq qildik. Axir, Jan-Mark Finot to'g'ridan-to'g'ri Stellantis Group bosh direktori Karlos Tavaresga hisobot beradi. Va bilamizki, Karlos Tavares avtosport muxlisidir.
Jan-Mark Finot, Stellantis Motorsport boshqaruvchi direktoriStellantisni boshqaradigan motorsport ishqiboziga ega bo'lish bu vazifani osonlashtirmadi. Karlos Tavares, boshqa Stellantis Motorsport jamoasi kabi, natijalar uchun safarbar. Garchi biz barchamiz ushbu sport turiga ishtiyoqli bo'lsak ham, kun oxirida natijalar muhim: trekda va undan tashqarida.
Birinchi kundan boshlab, 9X8 loyihasi har doim prognozlar va jamoa erishmoqchi bo'lgan natijalar bilan qo'llab-quvvatlandi. Shu sababli, Stellantis Motorsport doirasida hamma o'z hissasini qo'shishga chaqirildi. Formula Eda ishtirok etgan muhandislardan tortib, miting dasturidagi muhandislargacha. Jan-Mark Finot bizga hatto 9X8-ni quvvatlaydigan bi-turbo V6 dvigatelining kub hajmiga ham Citroen C3 WRC ta'sir qilganiga ishontirdi.
Biz 2,6 litrli V6 dvigatelini tanladik, chunki bu arxitektura bilan biz ralli dasturi uchun ishlab chiqqan “nou-xau” dan foydalanishimiz mumkin. Yoqilg'i boshqaruvida issiqlik harakatidan samaradorlikka qadar; ishonchlilikdan dvigatelning ishlashigacha.
G'alaba qozonishga tayyormisiz?
Biz o'ylaganimizdan farqli o'laroq, Peugeot WECning ushbu yangi bobini "bo'sh" holda qoldirmadi. Bu qism Stellantis Motorsport-ning Formula Edan tortib jahon ralli chempionatigacha bo'lgan turli fanlar bo'yicha chuqur bilimiga asoslangan bo'lib, chidamlilik poygalarida o'nlab yillar davomida ishtirok etgan "nou-xau" ni unutmaydi.
LMP1 tugaganidan hali ham afsusda bo'lganlar bo'lsa-da, keyingi bir necha yil WECda juda qiziqarli ko'rinadi. Pejoning sportga qaytishi bu yo'nalishdagi belgidir. Yaxshiyamki, boshqa brendlar tomonidan takrorlanadigan belgi.