Ko'pgina brendlar elektrlashtirish va avtonom haydashga xos bo'lgan muammolarga e'tibor qaratayotgan bir paytda, yaqinda chiqarilgan Volvo patenti avtomobil o'zini boshqarayotganda rulni saqlash "muammosi"ni hal qilgan ko'rinadi.
2019-yil boshida AQSh Patent va tovar belgilari idorasiga topshirilganiga qaramay, patent faqat sentyabr oyi oxirida maʼlum boʻldi va bizga Volvoning “kelajak volanlari” haqidagi tasavvurini taqdim etadi.
Volvo’ning patent chizmalariga ko‘ra, reja o‘ngga va chapga siljiydigan va hatto mashhur McLaren F1’dagi kabi asboblar panelining markaziy qismiga joylashtirilishi mumkin bo‘lgan rulni yaratishdan iborat.
Chapga…
Ushbu tizimda rul g'ildiragi temir yo'l orqali "siljiydi" va haydovchining kirishlarini simli tizim orqali, ya'ni g'ildiraklarga jismoniy aloqasisiz uzatadi.
Avtonom avtomobillar uchun, lekin nafaqat
Ushbu Volvo patentining g'oyasi, asosan, avtonom rejimda harakatlanayotganda rulni haydovchining old qismidan "yo'qolib qoladigan" tizimni yaratish (katta xarajatsiz) bo'ladi. Ko'pgina prototiplarda mavjud bo'lgan tortib olinadigan rul g'ildiraklariga qaraganda ancha tejamkor bo'lgan yechim.Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Biroq, bu yechim boshqa qo'shimcha qiymatga ega. Rulning o'ngdan chapga siljishiga ruxsat berish orqali ishlab chiqarish xarajatlarini sezilarli darajada kamaytirish, avtomobilni o'ng yoki chapda harakatlanadigan mamlakatlarda hech qanday o'zgarishsiz sotish imkonini beradi. Ya'ni, agar ushbu texnologiya "an'anaviy" modellarga etib borsa, biz hayron bo'lmaymiz.
Pedallar va asboblar paneli haqida nima deyish mumkin?
Ko'rsatkichlar paneliga kelsak, Volvo ikkita echimga ega: birinchisi - rul bilan "sayohat qiladigan" displey; ikkinchisi, boshqaruv paneli bo'ylab raqamli ekranni birlashtirishni o'z ichiga oladi, keyin g'ildirak orqasida haydash bilan bog'liq ma'lumotlarni uzatadi.
Boshqa tomondan, pedallar, rul boshqaruvi kabi, simli tizim orqali ishlaydi, lekin eng qizig'i, Volvo avtomobilning o'ng va chap tomonida pedallar borligini aniqlagan yechimdir.
Ko'rinishidan, Volvo patentida taqdim etilgan g'oya pedallarni gidravlik yoki pnevmatik tarzda boshqariladigan "sensorli prokladkalar" bilan almashtirishni o'z ichiga oladi. Erga o'rnatilgan ular faqat datchiklar rul g'ildiragiga to'g'ri kelishini aniqlagandan keyin bosimga javob beradi.
Kun yorug'ligini ko'rasizmi?
Garchi Volvo patentida taqdim etilgan tizim xarajatlarni sezilarli darajada kamaytirishga va hatto ichki makondan yaxshiroq foydalanishga imkon bersa-da, u har doim qat'iy xavfsizlik standartlari bilan "to'qnashib ketishi" mumkin, chunki asosan yo'nalish o'tkazgichdan foydalanadi.
2014 yilda Infiniti Q50 uchun bir xil yechimni taqdim etgan edi va tizimga jismoniy rul kolonnasi kerak bo'lmasa ham, haqiqat shundaki, u uni o'rnatishga majbur bo'lgan (rulda ustuni avtomatik ravishda uzilib qolganda), birinchi navbatda, xavfsizlik rezervi sifatida xizmat qilishdan tashqari, mavjud qoidalarga.
2016 yilda yapon brendi avtomobilni ishga tushirgandan so'ng ba'zan to'liq ishlamay qolgan simli boshqaruv tizimini tuzatish uchun qaytarib olishga majbur bo'lganida tasdiqlangan ogohlantirish.
Avtonom avtomashinalarning tobora yaqinlashib borishi va doimiy texnologik evolyutsiya bilan Volvo ushbu tizim qonunchilar tomonidan istamay ma'qullanishini ko'ra oladimi? Bizga faqat vaqt ko'rsatadi.