Narx va yangi uchun hech narsa bunga yaqinlashmaydi Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-yoqilg'i . 13 800 evrodan (Comfort line) bizda kichik oila a'zosi rolini osongina o'ynaydigan va juda tejamkor bo'lishi mumkin bo'lgan yordamchi dasturga ega bo'lishimiz mumkin, chunki u LPG bilan ishlaydi - litr uchun narx, men bu so'zlarni yozganimda, kamroq. narxining yarmidan ko'p. benzin 95.
Bundan tashqari, u faqat benzinli versiyadan ko'ra qimmatroq emas. Bu atigi 250 evroga ko'proq, bu farq 4000 km dan sal ko'proq foydalanishda kamayadi.
Biz bir necha oy oldin Sandero Stepway duelini yakunlaganimizdek - Benzinga qarshi. LPG - biz ushbu modellarning ECO-G versiyalarini darhol tanlamaslik uchun hech qanday sabab ko'rmayapmiz, faqat yonilg'i quyish shoxobchalarining mavjudligi yoki, ehtimol, ta'mga qarab.
Va Sandero ECO-G sinovdan o'tkazilmoqda, garchi u Sandero Stepway kvazi-krossoveri kabi jozibadorlikka erisha olmasa ham - u Sanderosning eng ko'p sotiladigan va eng ko'p terilgani bo'lib qolmoqda - boshqa tomondan. qo'lda, arzonroq. Va narx Dacia'da eng ko'p ishlatiladigan dalillardan biri bo'lib qolmoqda.
Ushbu sinovdan chiqadigan uglerod chiqindilari BP tomonidan qoplanadi
Dizel, benzin yoki LPG avtomobilingizning uglerod chiqindilarini qanday qoplashingiz mumkinligini bilib oling.
Keling, tan olaylik: 1700 evroga yaqin bu modellarni ajratib turadi, sinovdan o'tgan qurilma uchun afzallik (ikkalasi ham Comfort darajasida, eng yuqori), bu esa… 2000 litrdan (!) ortiq LPGga tengdir, bu esa yarim vaqtda tarjimada bo'ladi. marshrutlarga va "oyoq og'irligiga" qarab, deyarli 25 ming kilometrga yoki undan ham ko'proq. Bu hech bo'lmaganda uzoqroq ko'rinishga loyiqdir ...
Narxdan tashqari ko'proq dalillar bormi?
Shubxasiz. Dacia Sandero uchinchi avlodi o'zi bilan yuqori darajadagi etuklikni olib keldi. Bu hali ham arzon deb hisoblanishi mumkin, lekin u segmentdagi raqobatning qolgan qismiga duch kelish uchun juda yaxshi "qurollangan".
Bortda bo‘sh joy yetishmaydi (bu eng ko‘p bo‘sh joy taklif qiladi) va chamadon segmentdagi eng kattalaridan biridir, ichki qismi esa qattiq materiallar bilan “qoplangan” va teginish unchalik yoqimli bo‘lmaganiga qaramay, mustahkamlikka ega. segmentning ko'plab takliflariga mos keladigan yig'ilish (masalan, parallel ko'chalarda ba'zi shikoyatlar mavjud, lekin u sinfdagi boshqa takliflardan farq qilmaydi).
Kengligi biroz bo'rttirilgan 1,85 m - yuqoridagi ikki segmentli modellar darajasida - ichki makonga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Bu segmentdagi orqa o'rindiqdagi 3 kishiga eng mos keladigani.
Bundan tashqari, u allaqachon standart jihozlarning juda to'liq assortimenti bilan birga keladi — unutmang, bu Comfort versiyasi, eng jihozlangan. Bizda majburiy Apple CarPlay va Android Auto’dan tortib kruiz nazorati, LED faralar, yorug‘lik va yomg‘ir datchiklari orqali o‘tish, bir nechta haydovchi yordamchilari ishtirokigacha bor. Va mavjud bo'lgan bir nechta variant qo'l va oyoqqa qimmatga tushmaydi.
Ichkarida etishmayotgan narsa, asosan, segmentdagi boshqa takliflarda mavjud bo'lgan "salyutlar" yoki "chiroqlar namoyishi". Agar Sandero ECO-G asboblar paneli hatto yoqimli dizaynga ega bo'lsa, "kulrang" dekor biroz jirkanch atmosferaga hissa qo'shadi.
Ushbu Comfortda bizda yoqimlilikni oshirishga yordam beradigan engilroq mato qoplamalari mavjud, ammo ranglarning ba'zi teginishlari ham mavjud, masalan, Sandero Stepway shamollatish rozetkalarida mavjud.
Dizayn yoqimsiz emas, lekin u biroz rangga ega emas. Axborot-ko'ngilochar va mobil telefonni qo'llab-quvvatlash uchun 8 dyuymli sensorli ekranga e'tibor.
Va g'ildirak orqasida. U o'zini qanday tutadi?
Ehtimol, uchinchi avlod Sandero eng ko'p rivojlangan joyda. Poydevorlar mustahkam – u to‘g‘ridan-to‘g‘ri Renault Clio’da qo‘llaniladigan CMF-B’dan olingan – va avtomobilning umumiy dizayni qulaylikka yo‘naltirilgan bo‘lishiga qaramay, u dinamik ravishda segmentning qolgan qismi bilan to‘qnash kelmaydi.
U avtomagistral va burchaklarda juda barqaror ekanligini isbotladi, garchi unchalik qiziqarli bo'lmasa ham, u oldindan aytib bo'ladigan va samarali, har doim tana harakatlarini yaxshi nazorat qiladi.
Yagona tuzatish boshqaruv elementlarining og'irligiga taalluqlidir, ular juda engil. Bu shaharda haydashda baraka bo'lishi mumkin, lekin magistralda, masalan, haydash ko'proq qarshilik ko'rsatsa, men buni qadrlayman.
Bundan tashqari, yuqori tezlikda biz qisqartirilgan xarajatlarning bir qismi qayerga ketganini ko'ramiz: ovoz o'tkazmaydigan. Aerodinamik shovqindan (old tomonda to'plangan), dumalab va mexanik shovqingacha (hatto bu eng yoqimsiz bo'lmasa ham), Sandero o'zini raqiblaridan uzoqlashtiradi.
Ya'ni, bortdagi qulaylik va irodali dvigatel Sanderoni juda malakali estradistaga aylantiradi - uzoq safarlar qo'rquv emas ...
Oh... dvigatel. Faqat 100 ot kuchiga ega bo'lishiga qaramay, ECO-G sotuvdagi Sanderosning eng kuchlisi hisoblanadi; boshqa "faqat" benzin Sanderos bir xil 1.0 TCe dan foydalanadi, lekin faqat 90 ot kuchiga ega.
Uch silindrli turbo yoqimli ajablanib bo'ldi, hatto biz maksimal quvvat rejimini (5000 rpm) o'rganishga qaror qilganimizda ham, har qanday rejimda katta qulaylik ko'rsatdi. Biz "svetofor poygalarida" g'olib chiqmoqchi emasmiz, ammo Sanderoni malakali harakatlantirish uchun kuch yo'q.
Boshqa tomondan, u kattalar ishtahasi borligini isbotladi. LPG bilan iste'mol har doim benzindan (10-15%) yuqori bo'ladi, ammo bu Sandero ECO-G holatida ko'plab haydash sharoitlarida qayd etilgan 9,0 l dan ortiq bo'rttirilgan va kutilmagan. Misol uchun, Sandero Stepway ECO-G (duelda ishlatilgan) Razão Automóvel yonidan o'tib ketganda, u 100 km uchun 1-1,5 litrni osongina qayd etdi.
LPG baki magistral ostida joylashgan va 40 l hajmga ega.
Ehtimol, yuqori raqamlarning sababi sinovdan o'tgan blokda yugurishning yo'qligi bo'lishi mumkin - u odometrda 200 km dan sal ko'proq masofada mening qo'llarimga etib bordi. Dvigatelning jonliligini hisobga oladigan bo'lsak, hech kim uning juda oz kilometrga ega ekanligini aytmaydi, lekin ushbu mavzu bo'yicha shubhalarni bartaraf etish uchun ko'proq kunlar va yana ko'p kilometrlar kerak bo'ladi va buning uchun imkoniyat yo'q edi.
Keyingi mashinangizni toping:
Mashina men uchun mosmi?
Dacia Sandero ECO-G ni SUV izlayotgan har bir kishiga tavsiya etmaslik qiyin – bu, shubhasiz, sinfda o‘z nomiga eng mos model – hatto oilaning kichik a’zosi sifatida ham “yaxshi niqoblangan”.
Boshqa raqiblar kabi sub'ektiv ravishda e'tiroz bildira olmasligi mumkin, lekin u nimani taklif qilayotganini va ko'rsatgan ishlashini hisobga olsak, ularni ajratib turadigan minglab evrolardan ko'ra ob'ektiv ravishda yaqinroqdir (ko'p jihatdan bu yaxshi yoki yaxshiroq). taxmin qilaylik.
GPL varianti Sanderoda (iloji bo'lsa) "to'g'ri tanlov" bo'lib qoladi. U nafaqat yonilg'i uchun to'lovni kamaytirishni kafolatlaydi, balki qo'shimcha 10 ot kuchiga ega bo'lgan quvvat tufayli u (bir oz) yaxshi ko'rsatkichlarga ham ega bo'ladi, bu hatto uning yuguruvchi sifatida juda munosib fazilatlari bilan ham mos keladi.
19-avgust, soat 20:33 da yangilangan: LPG sig'imi 32 l dan 40 l gacha bo'lgan tuzatilgan ma'lumotlar.