So'nggi ikki hafta ichida biz sizni SUVlarning ushbu "yangi" va hayratlanarli dunyosida bir nechta yangi xususiyatlar bilan tanishtirdik. Biz buni va buni kashf qilish uchun Barselonaga, ikkinchisini kashf qilish uchun Palermoga bordik va Portugaliyada biz uchrashdik ... Portugalda ishlab chiqarilgan. Endi va bizning mamlakatimizda yana bir SUVni tasavvur qiling! Iltimos, Kia Stonicga xush kelibsiz.
Renault Captur, Nissan Juke, Seat Arona, Hyundai Kauai, Opel Crossland va Citroën C3 Aircross Kia Stonicning segment do'stlari bo'lishi mumkin. Men ba'zilarini o'tkazib yuborgan bo'lsam kerak, lekin bu unchalik qiziq emas.
Kia Stonic brendning ko'proq mijozlarni jalb qilish va ko'proq qiziqarli takliflarni taklif qilish bo'yicha davom etayotgan ambitsiyalarini ifodalaydi. Bu bozorda tobora hukmronlik qiladigan segmentda. Va agar Kia Stinger (biz allaqachon bu yerda mashq qilganmiz) Kia ning kuchi va majburiyatini ko'rsatuvchi brend imidji bo'lsa, Stonic juda ko'p sotiladigan mahsulotdir. Kia ushbu yangi modelni B-SUV segmentida tijoratlashtirishning birinchi yilida Portugaliyada 1000 dona "jo'natishni" rejalashtirmoqda, bu hozirda eng tez o'sib bormoqda. Hech qanday tarix yoki mijozning sodiqligi bo'lmagan segment, bu erda tanlov asosan estetika, tashqi va interyer asosida amalga oshiriladi.
Hozirgi vaqtda Evropada B-SUVlar yiliga 1,1 million yangi avtomobil sotuviga to'g'ri keladi va 2020 yilga kelib ularning soni 2 milliondan oshadi.
Shunday qilib, Kia Stonic 2013 yilda Jeneva avtosalonida taqdim etilgan Provo kontseptsiyasidan ilhomlangan sport uslubidagi SUV hisoblanadi. U yangi 3D "yo'lbars burni" panjarasi, old tomondan havo kirishlari, tana rangidagi C ustuni bilan ajralib turadi, bu unga "targa" uslubini beradi, ikki tonli konfiguratsiyalarda aniqroq, shuningdek, mushak va mustahkam. ko'rinish va faol va zamonaviy.
Eng moslashtirilgan Kia
Taxminan 20 xil bi-tonli konfiguratsiyaga imkon beruvchi to'qqizta tana rangi va beshta tom rangi mavjud. "Targa uslubidagi" C ustunlari yuqorida aytib o'tilganidek, Kia "Provo" kontsept-karidan ilhomlangan, yuqorida aytib o'tilgan qo'shimcha ikki rangli bo'yoq bilan mustahkamlangan tom va kuzov o'rtasida bo'linishni yaratadi.
Ichkarida, shuningdek, to'rtta rangli paket mavjud: kulrang, bronza, to'q sariq va yashil, standartdan tashqari, va Janubiy Koreya brendi modellarining odatiy qurilish sifati mavjud bo'lib, kundalik hayot uchun amaliy echimlar, masalan, sumkalar, stakan va shishalar mavjud. ushlagichlar va ob'ektlar uchun turli joylar va bo'limlar, shu jumladan ko'zoynak ushlagichlari.
Keng, sodda va intuitiv interyer
Odatdagidek jihozlar
Konsolning markazida HMI tizimining yetti dyuymli “suzuvchi” sensorli ekrani ajralib turadi, ulardan foydalanish sodda va intuitiv, barcha versiyalarda standartdir, lekin EX darajasidan navigatsiyani o‘z ichiga oladi. Hammasi uyg'un va amaliy kabinaga olib keladi.
Brendning ko'plab tizimlari va uskunalari ham mavjud bo'lib, ular jihozlarning to'rtta darajasida tarqalgan.
LX va SX darajalari faqat 84 ot kuchiga ega 1,25 MPI benzin blokida mavjud. Standart (LX darajasi) konditsioner, Bluetooth, etti dyuymli sensorli ekranli radio va kruiz nazorati, keyingisiga esa 15 dyuymli qotishma g'ildiraklar, LED kunduzgi chiroqlar, tumanga qarshi chiroqlar va orqada elektr oynalar qo'shiladi. 1.0 T-GDI, 120 ot kuchiga ega turbo benzin bloki, keyinchalik avtomatik, 7DCT keladi, faqat yuqori darajadagi uskunalar, EX va TX bilan mavjud. Birinchisida allaqachon 17 dyuymli qotishma g'ildiraklar, navigatsiya tizimi, kamera va to'xtash datchiklari, charm rul va avtomatik konditsioner mavjud. TX, eng jihozlangan versiyasida mato va charm o'rindiqlar, aqlli kalit, LED orqa chiroqlar va qo'l dayamalari mavjud.
Kelgusi yilning o'rtalarida GT Line versiyasi rejalashtirilgan bo'lib, unga sport ko'rinishini berish uchun tafsilotlar mavjud.
Standart multimedia tizimi Apple CarPlay™ va Android Auto™ bilan mos keladi
Dvigatellar va dinamika
Yuqorida aytib o'tilganlarga qo'shimcha ravishda 84 ot kuchiga ega 1,2 MPI E'lon qilingan iste'moli 5,2 l/100 km va CO2 emissiyasi 118 g/km bo'lgan boshlang'ich daraja bo'lib xizmat qiladi va eng jozibali 120 ot kuchiga ega 1,0 T-GDI Bu erda eng ko'p sotuvlar prognoz qilingan va o'rtacha iste'mol 5 l / 100 km va CO2 chiqindilari 115 g / km ni tashkil qiladi, faqat bitta dizel dvigatel mavjud. THE 110 ot kuchiga ega 1,6 CRDi u 4,9 l/100 km iste'mol va CO2 emissiyasi 109 g/km ni tashkil qiladi va LX, SX, EX va TX jihozlarining barcha versiyalariga ega. Bundan tashqari, ularning har biri uchun avtonom favqulodda tormozlash, qatorni tark etish haqida ogohlantirish tizimi, avtomatik uzoq nurli faralar va haydovchi ogohlantirish tizimini o'z ichiga olgan ADAS to'plami mavjud.
Haydash haqida gap ketganda va uni yanada dinamik qilish uchun Kia burilish qattiqligining ortishi, mustahkamlangan suspenziya va kuchaytirilgan quvvat boshqaruvi , yanada to'g'ri va ishonchli aniqlik uchun.
Narxlar
31-dekabrgacha moliyalashtirishni o'z ichiga olgan ishga tushirish kampaniyasi narxlari bilan Kia Stonic-ni sotib olish mumkin €13 400 dan 1.2 LX versiyasi uchun. Biz haydash imkoniga ega bo'lgan, EX vites darajasiga ega 1.0 T-GDI va eng ko'p sotiladigan versiya bo'ladi. narxi €16 700 . dizel LX darajasida 19 200 € dan 23 000 € gacha TX darajasida.Stonic benzin:
1,2 CVVT ISG LX – 14 501 €
1.2 CVVT ISG SX – 15 251 evro
1.0 T-GDi ISG EX – 17 801 evro
1.0 T-GDi ISG TX – 19 001 evro
Estonik dizel:
1.6 CRDi ISG LX – 20 301 evro
1.6 CRDi ISG SX – 21 051 evro
1.6 CRDi ISG EX – 22 901 evro
1.6 CRDi ISG TX – 24 101 evro
Albatta, brendning odatiy 7 yillik yoki 150 000 km kafolati yangi krossoverga tegishli.
G'ildirakda
Biz kalitni bosganimizda sinov blokimiz 5 km masofani bosib o'tdi (bu EX versiyasi edi, aqlli kalit yo'q). Biz 1.0 T-GDI ni oldik. Uch silindrli benzinli turbo bloki Stonicda 120 ot kuchiga ega, xuddi shu dvigatelli Kia Rio bilan solishtirganda 20 ot kuchiga ko'p. Egiluvchanligi bilan ajralib turadigan dvigatel bilan haydashning yoqimliligi kafolatlanadi. Progressiya chiziqli, ya'ni ishga tushirish vaqtida bizni o'rindiqlarga yopishtirmaydi, lekin shundan keyin u bizni yaxshi jo'natadi. Dinamik juda nozik. Ushbu darajadagi bajarilgan ishlar tanani bezatmasdan va samarali va "to'g'ri" xatti-harakatlar bilan osongina seziladi. Chaqqon va chaqqon Kia Stonic hatto tortish va barqarorlikni boshqarish tizimlari yordamiga ham tez-tez murojaat qilmaydi, unga bunday aniqlik kerak emas. Buning sababi, oldingi o'qning yo'nalishdagi tez o'zgarishlarga, har doim mos yozuvlar barqarorligi bilan tartibli reaktsiyasi bilan bog'liq.
Kia Stonic bozorning eng qiyin segmentidagi navbatdagi SUV emas. Bu farq qilishi mumkin, lekin narx uchun emas.