THE Audi e-tron S Sportback (va “oddiy” e-tron S) nafaqat brendning birinchi to‘liq elektr “S”si, balki eng qizig‘i shundaki, u ikkitadan ortiq elektr yuritmali motorlar bilan ta’minlangan birinchisidir: biri old o‘qda va ikkitasi old aksda. orqa o'q (har bir g'ildirak uchun bitta) - hatto Tesla Model S Plaid bilan shunday konfiguratsiya bozoriga kelishini kutgan edi.
Uch dvigatelning hech biri jismonan bir-biriga ulanmagan, ularning har biri o'z vites qutisiga ega (faqat bitta nisbat), uchtasi o'rtasidagi aloqa faqat dasturiy ta'minot uchun javobgardir.
Biroq, g'ildirak orqasida biz uchtasi o'rtasida sodir bo'lishi mumkin bo'lgan "suhbatlar" ni sezmaymiz: biz gazni bosamiz va biz qo'lga kiritgan narsa, xuddi dvigatel kabi, hal qiluvchi va chiziqli javobdir.
Biroq, orqa g'ildiraklarning har birining o'z dvigateliga ega bo'lishi dinamik imkoniyatlar dunyosini ochib beradi, bu esa moment vektorining potentsialidan to'liq foydalanishga imkon beradi va har bir g'ildirakka qancha moment yetib borishini o'ta aniq nazorat qilishga imkon beradi. differensial takrorlash mumkin.
Va nihoyat, ikkita orqa dvigatel Audi e-tron S Sportback-ga orqa o'qga aniq ahamiyat beradi, bu esa oldingi o'qga qaraganda ko'proq nyuton metr va kilovatt qo'shadi, bu quattro halqa brendida g'ayrioddiy narsa - faqat R8 juda ko'p narsaga ega. orqa harakatlanuvchi aksga e'tibor qarating.
kuch yetishmaydi
Boshqa e-tronlarga qaraganda bitta ko'proq dvigatelga ega bo'lish ham S ga ko'proq quvvat olib keldi. Hammasi bo'lib, 370 kVt (503 ot kuchi) va 973 Nm ... lekin ular "S" transmissiyasiga ega bo'lsa va ular faqat mavjud... har safar 8s. Oddiy "D" holatida mavjud quvvat 320 kVt (435 ot kuchi) va 808 Nm ga tushadi - bu hali e-tron 55 quattroning 300 kVt (408 ot kuchi) maksimal quvvatidan yuqori.
Juda ko'p elektron olov kuchi bilan ishlash ta'sirli - birinchi navbatda. startlar kuchli, bizni ezib ba'zi tramvaylar kabi noqulay ishqalab holda, apellyatsiya yoki shikoyat holda, qayta-qayta o'rindiqqa qarshi.
Ishonchli rasmiy 4,5 s 100 km/soat tezlikda biz deyarli 2700 kg SUV rulida o'tirganimizni ko'rganimizda yanada hayratlanarli - bu hatto to'liq yozishga loyiqdir ... deyarli ikki ming etti yuz kilogramm ... Bu og'irroq, masalan, 1000 ot kuchidan ortiq, 200 kg dan ortiq Tesla Model X Plaiddan ham kattaroq va yaqinda.
To'g'ri, gaz kelebeği intensivligi tezlik uch raqamdan oshib ketganda pasaya boshlaydi, lekin tezlatgichning eng kichik bosilganda darhol javob har doim mavjud, hech qachon ikkilanmasdan.
G'ildirakda
Agar mavjud bo'lgan yuqori ishlash "S" diqqatga sazovor joylaridan biri bo'lsa, mening e-tron S Sportback-ga bo'lgan qiziqishim ko'proq haydash tajribasi haqida edi. Orqa aksga berilgan rol va "S" bo'lishi bilan u mexanik konfiguratsiyasi natijasida boshqa e-tron 55 dan farqli haydash tajribasiga ega bo'lishi kutilmoqda.
Men tezda tushundimki, yo'q, unday emas. Oddiy haydashda, e-tron 55 ga nisbatan "S" g'ildiragi orqasida farqlar mavjud, ular nozik - qattiqroq amortizatsiyaga e'tibor bering, lekin bundan biroz ko'proq. Faqat uning yuqori tezlashtirish qobiliyati uni chinakamiga ajratib turadi, lekin noto‘g‘ri tushunmang, qaysi versiyada bo‘lishidan qat’i nazar, e-tronni haydashning hech qanday yomon joyi yo‘q, aksincha.
Rul boshqaruvi engil (harakatdagi katta massani yaxshi yashiradi), lekin juda aniq (garchi unchalik kommunikativ bo'lmasa ham), bu xususiyat avtomobilning turli boshqaruvlarida mavjud.
Bortdagi noziklik shunchaki ajoyib va menda pol har doim ham eng yaxshi holatda bo'lmagan shaharlarda yoki avtomagistralda, yuqori kruiz tezligida bo'ladimi, har doim yuqori darajada bo'lgan qulaylikni ta'kidlaydigan hech narsa yo'q.
Audi muhandislari aerodinamik va aylanma shovqinni qanday yo'q qilishga muvaffaq bo'lganligi (hatto g'ildiraklari 21 dyuymli g'ildiraklar juda katta ekanligini hisobga olsak ham) va pnevmatik suspenziya (standart) asfaltning barcha kamchiliklarini samarali tarzda bartaraf etishi hatto sehrga o'xshaydi va biz buni qila olamiz. hatto kerak bo'lganda erni tozalashni ham sozlang.
Harakat paytida ham yuqori yaxlitlik haqidagi umumiy tasavvur saqlanib qoladi va ehtiyotkor ovoz o'tkazmaydigan qilib qo'yilganda bu elektr SUV uzoq sayohatlar uchun ajoyib hamrohga aylantiradi - garchi masofa cheklangan bo'lsa-da, lekin biz shu erda bo'lamiz... - bu biz kutgan narsadir. bu darajadagi har qanday Audi.
"S" ni qidirmoqda
Lekin, tan olaman, men biroz ko'proq "ziravorlar" ga umid qilgandim. Bu e-tron S Sportback-ni e-tron 55 Sportback-dan ko'ra o'ziga xosligini tushunish uchun siz sur'atni oshirishingiz kerak - juda ko'p - va egri chiziqlar zanjirini olishingiz kerak.
Dinamik rejimni tanlang (va transmissiyadagi “S”), gaz pedalini mahkam bosing va bosh aylanadigan tez yaqinlashib kelayotgan keyingi burchakka hujum qilishga tayyorlaning, bunga e'tibor bermaslikka urinib, yo'nalishni tezda o'zgartirish uchun 2,7 t kerak... Oyoq tormozda (va e'tibor bering, ba'zi boshlang'ich "tishlash" yo'q), old tomonni kerakli yo'nalishga yo'naltiring va ikkilanmasdan "S" yo'nalishini qanday o'zgartirishiga hayron bo'ling.
Ular kuzovning unchalik bezatilgan emasligini payqashadi va endi gaz pedaliga orqaga qadam qo'yishadi... ishonch bilan... va keyin, ha, ikkita orqa elektr motor o'zlarini "sez qilishadi", orqa o'q esa old tomonni asta-sekin "itarib yuboradi". , har qanday pastdan burilish izini yo'q qiladi va agar siz tezlatgichda turib olishda davom etsangiz, orqa qism hatto "o'z nafis havosini" beradi - biz Audi'da ko'rishga o'rganmagan munosabat... hatto juda tez RS.
Gap shundaki, bu nuqtaga erishish uchun biz ushbu noodatiy haydash konfiguratsiyasining ta'sirini "his qilish" uchun juda tez harakat qilishimiz kerak. Tezlikni biroz sekinlashtirish, lekin baribir yuqori, brendga xos bo'lgan samaradorlik va neytrallik qaytadi. "S" o'zining ajralib turadigan omilini va haydash tajribasiga ta'sir qilish qobiliyatini yo'qotadi, faqat "pichoqdan tishga" rejimida o'zining to'liq imkoniyatlarini ko'rsatadi.
Menga ishoning, e-tron S Sportback har qanday katta va og‘ir SUVdan ko‘ra yaxshiroq egilib, buning huquqiga ega bo‘lmasligi kerak, bu esa hayratlanarli chaqqonlikni namoyish etadi.
ishtaha to'la
Agar egilish taassurot qolsa, ochiq yo'llarda va uzoq masofalarda bunday darajadagi Audilar ko'zni qamashtiradi. Go'yo ular faqat dunyoning oxirigacha borish va orqaga qaytish uchun mo'ljallangan, yaxshisi har qanday avtobanda juda yuqori kruiz tezligida.
Audi e-tron S Sportback ham bundan mustasno emas, u o‘zining nafisligi va ovoz o‘tkazmasligi, yuqorida aytib o‘tganimdek, hamda yuqori barqarorligi bilan hayratga soladi. Ammo ushbu mashqda qayd etilgan iste'mollar bu maqsadni sezilarli darajada cheklaydi. e-tron S Sporback juda katta ishtaha ega.
Ko'rsatkichlar panelida ko'rib turganingizdek iste'molga erishish qiyin emas.
Magistral yo'lda, Portugaliyada qonuniy tezlikda, 31 kVt / 100 km norma edi, juda yuqori qiymat - men faqat nemis avtobanlarida, ularning tabiiy yashash joylarini, ayniqsa, cheklanmagan uchastkalarda tasavvur qila olaman. Bir necha yuz kilometrlik sayohatni boshlashdan oldin sizdan biroz matematika talab qilishi mumkin.
Biz har doim 90 km/soat tezlikda milliy kompyuterlarni tanlashimiz mumkin, ammo shunga qaramay, bort kompyuteri har doim 24 kVt/soat/100 km tezlikda qayd etilgan. U bilan bo'lganimda men 20 kVt / 100 km dan kam quvvat ko'rmaganman.
555 l bilan magistral juda katta ekanligini isbotladi. Biroq, "oddiy" e-trondan farqli o'laroq, foydali balandlik tananing shakli tufayli kamayadi.
86,5 kVt-soatlik aniq akkumulyator katta q.s., lekin iste'mollar ko'tarilishi bilan e'lon qilingan 368 km avtonomiya biroz optimistik ko'rinadi va boshqa ekvivalent elektr batareyalariga qaraganda tez-tez zaryadlashga majbur qiladi.
Keyingi mashinangizni toping:
Mashina men uchun mosmi?
Ushbu matnning boshida aytib o'tganimdek, Audi e-tron S Sportback men halqa brendidan haydagan eng qiziqarli modellardan biridir. Uning mexanik konfiguratsiyasi yoki dinamik munosabati potentsiali uchun. Biroq, qog'ozda va'da qilgan narsa haqiqatda aks-sadosini topa olmayotganga o'xshaydi.
Agar bir tomondan men boshqalardan ko'ra ko'proq "munosabat" va o'ziga xos haydash tajribasiga ega e-tron topishni kutgan bo'lsam, bu faqat tajovuzkor haydashda va juda yuqori tezlikda paydo bo'ladi; aks holda e-tron 55 quattro dan kam yoki hech narsa farq qilmaydi.
Boshqa tomondan, uning ajoyib yo'l harakati xususiyatlariga qaramay, uning yuqori iste'moli uni cheklaydi, chunki biz juda uzoqqa bormaymiz.
Audi e-tron S Sportback bizga taqdim etayotgan barcha ajoyib fazilatlariga qaramay, o'ziga xos noaniqlikdagidek tuyuladi. Ko'proq qobiliyatli e-tron 55 Sportback borligini bilib, uni tavsiya qilish qiyin.
Siz hali ham narxni hisobga olishingiz kerak, shimoldan 100 000 evrodan boshlanadi (e-tron 55 Sportback-dan 11 ming evro ko'proq), ammo bizning birligimiz "premium" an'anaga sodiq qolib, 20 000 evrodan ortiq variantlarni qo'shadi - va Shunga qaramay, men adaptiv kruiz nazorati yo'qligi kabi bo'shliqlarni aniqladim.