Muvaffaqiyatli musiqiy asarning yakuniy akkordlari alohida bo'lishi kerak. Va har qanday mashhur bastakor singari, BMW ham buni yaxshi biladi, chunki shunga o'xshash narsa avtomobillar uchun ham amal qiladi, bu esa avtomobillarning paydo bo'lishining sabablaridan biridir. BMW M2 CS.
Agar modelning ishlab chiqarilishi o'rtacha versiya bilan yakunlansa, bu yozgi ta'tilning oxirida old oynadagi hasharotlar kabi jamoaviy xotiraga yopishtirilgan narsadir.
Shunday qilib, BMW M2 CS 2-seriyaning tugashini anglatadi (bir yil ichida yangi avlod keladi). Esingizda bo'lsa, hozirda bu oldingi g'ildirakli platforma tomonidan xizmat ko'rsatadigan assortimentning katta qismiga ega, ammo bu kuzovda u Bavariya brendi tamoyillariga sodiq qoldi, ular uchun standart xatti-harakatlarga ega sport avtomobillari bo'lishi kerak. orqa g'ildiraklar tomonidan suriladi va old g'ildiraklar tomonidan tortilmaydi.
misli ko'rilmagan model
Hatto M2 Competition (bir xil dvigateldan foydalanadi, lekin 40 ot kuchi kamroq, lekin bir xil 550 Nm bilan) mavjudligini hisobga olsak ham, nemis muhandislari barni yanada ko'tarishni xohlashdi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Shunday qilib, ushbu loyiha direktori Markus Shreder bizga tushuntirganidek, bu birinchi marta sport ixcham BMW modelining cheklangan seriyasi dunyoga keldi (dastlab bor-yo'g'i 75 dona haqida gapirilgan edi, lekin u chegaradan oshib ketishi mumkin) bu ishga tushirilganda qanday munosabatda bo'lishga intilayotganiga qarab).
Shrederning so'zlariga ko'ra, "M2 CS M2 Competition tomonidan taklif qilingan dinamik konvertni yanada ko'taradi, ular trekka vaqti-vaqti bilan bostirib kirishni yaxshi ko'radigan juda kam uchraydigan, ammo juda talabchan turdagi mijozlarni mamnun qiladi".
Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, o'ziga xos kontekstda, har bir davrada soniyaning o'ndan bir qismini yo'q qilish, xuddi Muqaddas Grail kabi tinimsiz izlanadi va shuning uchun jamoat asfaltlarini tashlab ketmaydigan oddiy dirijyor zo'rg'a bo'lmaydi, degan mantiq. idrok eta oladigan qadrlanadi.
"Men sizni nima istayman" uglerod tolasi
Demak, bu M2 ning birinchi CS (M3 va M4 da CS bor edi) va BMW poyga avtomobili uchun asos bo'lib xizmat qiladi, bu chiziq va komponentlarning mustahkamlangan dramasi bilan ishonish qiyin emas.
Keling, ushbu BMW M2 CS korpusidan boshlaylik: old bamperning pastki dudog'i, kapot (og'irligi Musobaqaning yarmiga teng va yangi havo olish moslamasini o'z ichiga oladi) va qopqoq ustida ko'tarilgan aerodinamik profil (Gurney). chamadon yangi.
Uglerod tolasi hamma joyda.
Orqa bamper ostidagi diffuzor kabi, bu elementlarning barchasi uglerod tolasidan qilingan va barcha holatlarda o'ta engil va o'ta qattiq material katta yoki kamroq darajada ta'sir qiladi.
Ushbu elementlarning maqsadi aerodinamik bosimni oshirish va avtomobil atrofidagi va ostidagi havoni kanalizatsiya qilish, turbulentlikni minimallashtirishdir.
Uglerod tolasidan foydalanish vaznni kamaytirish istagi bilan bog'liq edi. Qizig'i shundaki, M2 CS umumiy vazni 1550 kg bo'lgan Musobaqadagidan bir oz kamroq ("Shryoderga ko'ra 40 kg dan kam").
Muhim qiymat, chunki adaptiv suspenziya birodarning "passiv" ga nisbatan og'irligini oshiradi. Buning sababi, BMW haddan tashqari ekstremal avtomobil yasamaslikni tanladi.
Agar bu asosiy maqsad bo'lganida edi, orqa o'rindiqlar qatori, konditsioner yoki audiotizimsiz buni qilish oson bo'lar edi. Shunday qilib, uglerod tolasi qismlarining ko'payishi va idishni akustik izolyatsiya materialining kamayishi yanada qattiqroq "diet" uchun etarli emas.
Mos keladigan dvigatel
Olti qatorli silindrli, 3,0 l va (bu erda) 450 ot kuchiga ega bo'lgan ushbu dvigatel BMW muhandisligining eng yaxshi jihozlari bilan jihozlangan: ikkita mono aylantiruvchi turbodan, yuqori aniqlikdagi to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyagacha, o'zgaruvchan valfni ishga tushirish tizimiga (Valvetronic) ) yoki Vanos krank mili (kirish va chiqish), hech narsa etishmayapti.
Shunday bo'lsa-da, og'irlikdagi qo'rqinchli pasayish BMW M2 CS unumdorligi jihatidan bir oz kamroq kuchli M2 Competition'dan unchalik yaxshi emasligini anglatadi.
Ya'ni, olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi (CS taxallusli BMWda birinchisi) bilan 100 km/soat tezlikka 4,2 soniyada yetib boradi, boshqacha qilib aytganda, M DCT qo'sh muftali avtomatik uzatmalar qutisi bilan bir xil rekord. .
Ushbu vites qutisi bilan jihozlangan BMW M2 CS 0 dan 100 km/soatgacha bo'lgan vaqtni soniyaning o'ndan 2 qismiga qisqaradi va iste'mol yaxshilanadi. Muammo? Uni tanlash allaqachon talab qilinadigan byudjetda 4040 evroga tushadi ...
Maksimal tezlikka kelsak, bu 280 km/soat (Musobaqadan 10 km/soat ko'p).
Shassi dvigatelga qaraganda ko'proq o'zgaradi
Qizig'i shundaki, M2 CSda eng ko'p o'zgargan dvigatel emas, eng katta yangilik shassi va yerga ulanishlar uchun ajratilgan.
Tormozlash sohasida M Murakkab tormozlar barcha to'rt g'ildirakda kattaroq disklardan foydalanadi (ular hatto uglerod-keramika bo'lishi mumkin).
Süspansiyonda biz old tomondan uglerod tolali qismlarga egamiz (alyuminiyga qo'shimcha ravishda, u orqada ham ishlatiladi), burmalar yanada qattiqroq va iloji boricha (va foydali) muhandislar qattiq ulanishlarni qo'llashdi (kauchuk yo'q). Maqsad? G'ildirak yo'nalishini va yo'nalish barqarorligini optimallashtiring.
Hali ham suspenziya sohasida bizda birinchi bor: M2 birinchi marta standart adaptiv elektron amortizatorlarga ega (uch rejim bilan: Comfort, Sport va Sport+).
Shunday qilib, sxemada juda qattiq bo'lishi kerak bo'lgan suspenziya jamoat yo'llarida haydashni noqulay sinovga aylantirmaydi.
Shu bilan birga, rulning og'irligini o'zgartirish mumkin (bu hatto Comfort rejimida ham har doim juda og'ir), vitesning javobi (avtomat), barqarorlik dasturining javobi, javob va dvigatelning ovozi. (shuningdek, markaziy konsoldagi tugma orqali o'zgartirilishi mumkin).
M2 Competition bilan birgalikda bizda M Active Differentsial, avtomatik blokirovka va M Dinamik Mode mavjud bo'lib, bu barqarorlikni boshqarish tizimining pastki funksiyasi bo'lib, bu kattaroq sirpanishni ta'minlaydi.
O'z-o'zini blokirovka qilishga kelsak, u harakatchanlikning ozgina yo'qolishini aniqlasa, u ikkita orqa g'ildirak orasidagi momentni etkazib berishni to'liq o'zgartirishi mumkin (100-0 / 0-100), keyin ideal blokirovka darajasi aniqlanadi va dvigatel tomonidan qo'llaniladi. 150 millisekundda elektr.
Turli darajadagi tutqichli sirtlarda to'satdan ishga tushirishda juda foydali bo'lgan bu avtomatik blokirovka nafaqat avtomobilni egri chiziqqa tortishga yordam beradi (yuqori tezlikda qilingan eng qattiq egri chiziqqa kirganda pastdan burilish bilan kurashadi), balki shoshilinch lahzada ham uni barqarorlashtiradi. bir vaqtning o'zida tormozlash va burilish yaxshiroq ekanligini aytadi.
Michelin Pilot Cup shinalari (oldida 245/35 va orqada 265/35, opsiya sifatida standart qora laklangan yoki xira oltin rangdagi 19 dyuymli g'ildiraklarda) ko'p vaqtini CS bilan o'tkazishni o'ylaydiganlar uchun eng mos keladi. yo'lda.
Agar g'oya shunchaki yo'lda sekinroq sur'atlarda haydash uchun juda dramatik super sport kompaktiga ega bo'lish bo'lsa (ehtimol, kollektsiya bo'lish uchun hamma narsaga ega bo'lgan mashinani kelajakda qadrlash haqida allaqachon o'ylayotgandirsiz), u holda eng mos Super. Sport shinalari (buyurtma berishda faqat ko'rsating, bepul).
Farqlarni belgilash yo'lida
BMW M2 CS ning kerakli taqdimotlarini o'tkazgandan so'ng, va'da qilingan yutuqlarning bir qismini amalga oshirishga harakat qilish uchun uni sxema bo'yicha (bu holda Zachsenring, Germaniyada) ishlatish kabi narsa yo'q.
Axir, bu darajadagi ishlash bilan, yo'lda g'ildirak ortidagi tajriba, elektron amortizatorlardan kelib chiqadigan shaxsiyatni tushunishga imkon bergan bo'lsa ham, yorug'likdan kamroq bo'ladi.
Ishga tushirish tugmasi, dvigatel momaqaldiroqlari, ignalar jonlanadi va mana bo'lasiz... Bu tez, juda tez mashina, deb ortiqcha aytishga arzimaydi.
0 dan 100 km/soat tezlikda u o'zining asosiy raqibini ham ortda qoldiradi, qimmatroq (narxi 138 452 evro), lekin reaksiyalarda neytralroq va muvozanatli (o'rta orqa dvigatel konfiguratsiyasiga ko'ra) Porsche Cayman GT4.
Farqi yarim soniya atrofida, keyin esa Kayman o'zining olti silindrli bokschisi bilan, 4,0 l, atmosfera 420 ot kuchiga ega, M2 CS ning 280 km/soatiga nisbatan 304 km/soat tezlikka erishdi.
Bu, asosan, uning yanada nozik aerodinamikasi va kam og'irligi (taxminan 130 kg kamroq) bilan bog'liq bo'lib, bu oxir-oqibatda unga og'irlik/kuch nisbati (Porsche uchun 3,47 kg / ot kuchi va BMW uchun 3,61 ot kuchi) bilan maqtanishga imkon beradi va shu tariqa kompensatsiyani qoplaydi. past quvvat va turboning yo'qligi uchun.
Ajoyib shassi
Shassi va tuproqli ulanishlardagi ko'plab o'zgarishlarni va ularning o'ziga xos fazilatlarini hisobga olsak, M2 CS hatto "islohot" yoqasida ham ajoyib shassi bilan maqtanishi ajablanarli emas.
Darhaqiqat, bu hatto trekdagi eng samarali BMW-lardan biri bo'lib, bu borada Bavariya brendining yuqori o'lchagichini hisobga oladigan bo'lsak, bu kichik narsa emas.
Quruq yo'llarda, avtomobilning old qismi erga ekilganligi va tanlangan barqarorlikni boshqarish rejimiga qarab, katta yoki kamroq harakat oralig'i bilan yo'lni supuradigan orqa qismi ekanligi aytiladi.
Ammo, agar tutilish unchalik yaxshi bo'lmasa yoki asfalt nam bo'lsa, M2 CS ning orqa qismi o'z xohishiga ega bo'lishni xohlaydi, lekin bu har doim ham emas.
Bunday holda, trekning aylanalarini "bir qo'l ostida", ya'ni barqarorlikni eng moslashuvchan dasturda boshqarish bilan bajarish afzalroq bo'ladi.
Dvigatelning ishlashiga kelsak, turbo javob kechikishi juda kichik va u 2350 dan 5500 rpm gacha bo'lgan platoda barcha momentni etkazib berishi silindrlarning har doim "to'liq" bo'lishi uchun juda muhim, ayniqsa turbo dvigatelda.
Ko'p uglerod tolasiga qaramay, M2 Competition bilan solishtirganda vaznni tejash faqat 40 kg ni tashkil qiladi.
Transmissiya bobida qo'lda uzatmalar qutisi bilan ko'proq ishchi kuchi mavjud (va ko'proq "ishtirokchilar" aytadilar).
Avtomatik er-xotin debriyajli yetti stavkada, rul g‘ildiragi orqasidagi eshkaklar bilan yuqoridan pastga uchayotganda traektoriyalar uchun ko‘proq konsentratsiya mavjud va siz har bir aylanish uchun bir necha soniyani tejashingiz mumkin.
Nishablarda og‘irlikning ikki o‘q bo‘ylab teng taqsimlanishi va shassi/korpusning qattiqligining ortishi BMW M2 CS-ni sertifikatlangan chang‘ichining ishonchi bilan burilishdan burilishga imkon beradi.
Garchi ba'zi tezroq egri chiziqlarda traektoriyani kengaytirish tendentsiyasi seziladi, nemis muhandislari buni qasddan qilingan, chunki bu chegaralar qayerda ekanligini tushunishga yordam beradi.
Bu chegaralar, shuningdek, agar biz Sport+ rejimini tanlasak, kuzov rulosini boshqarishdagi adaptiv suspenziya va suspenziyaning qattiqligi tufayli juda uzoqdir.
Biroq, bu holda, g'ildirak kamberining biroz ko'tarilishi tufayli juda og'ir, ammo juda aniq bo'lgan rul boshqaruvi uchun mo''tadilroq dasturni tanlash tavsiya etiladi.
Rul g'ildiragida ikkita M rejimi tugmasi mavjud bo'lgani uchun siz o'zingiz yoqtirgan sozlamalarni oldindan o'rnatishingiz mumkin
vites qutisi / dvigatel / rul / to'xtatib turish / tortish nazorati va sizga eng yoqqanini toping.
Ideal narsa yo'l uchun, ikkinchisi esa trek uchun afzal qilingan sozlamalarga ega bo'lib, vaqtni tejashdir.
Qachon keladi va qancha turadi?
Qurilishi kerak bo'lgan birliklar soni hali ham ochiq savol bo'lib qolmoqda, BMW M2 CS haqida ikkita narsa aniq.Birinchisi, u shu oy bozorga chiqdi, ikkinchisi, mexanik uzatmali versiya 116 500 yevro, avtomatik uzatmali variant esa 120 504 yevro turadi.
Mualliflar: Joaquim Oliveyra/Press-Inform.
Texnik spetsifikatsiyalar
| BMW M2 CS | |
|---|---|
| Dvigatel | |
| Arxitektura | 6 ta silindr qatorda |
| Tarqatish | 2 AC/c./16 klapanlar |
| Ovqat | Jarohat to'g'ridan-to'g'ri, Biturbo |
| Siqish nisbati | 10,2:1 |
| Imkoniyat | 2979 sm3 |
| kuch | 6250 aylanish tezligida 450 ot kuchi |
| Ikkilik | 2350-5500 rpm oralig'ida 550 Nm |
| Oqim | |
| Tortishuv | orqaga |
| Vites qutisi | Qo'lda, 6 tezlikda (7 bosqichli avtomatik, ikkilik debriyaj opsiyasi) |
| Shassi | |
| To'xtatib turish | FR: Mustaqil Makferson; TR: Mustaqil multi- qo'llar |
| tormozlar | FR: shamollatiladigan disklar; TR: Shamollatilgan disklar |
| Yo'nalish | elektr yordami |
| burilish diametri | 11,7 m |
| O'lchovlar va imkoniyatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 4.461m x 1.871m x 1.414m |
| Eksa orasidagi uzunlik | 2693 mm |
| chamadon sig'imi | 390 l |
| ombor sig'imi | 52 l |
| G'ildiraklar | FR: 245/35 ZR19; TR: 265/35 ZR19 |
| Og'irligi | 1550 kg |
| Ta'minot va iste'mol | |
| Maksimal tezlik | 280 km/soat |
| 0-100 km/soat | 4,2 s (avtomatik kassa mashinasi bilan 4,0 s) |
| Aralash iste'mol* | 10,2 dan 10,4 l/100 km gacha (avtomatik uzatmalar qutisi bilan 9,4 dan 9,6 gacha) |
| CO2 emissiyasi* | 233 dan 238 g/km gacha (avtomatik uzatmalar qutisi bilan 214 dan 219 gacha) |