Siz buni endi eslay olmasligingiz mumkin, lekin bundan ko'p yillar oldin, metall ustki kabrioletlar "buzz" edi. Jiddiy ravishda, SUVlar avtomobil bozorini bo'ron bilan egallashidan oldin, bunday turdagi echimga ega bo'lmagan bir nechta brendlar mavjud edi.
1996 yilda Mercedes-Benz SLK ni taqdim etganida e'tibor markazida bo'lgan metall qalpoqlar, asosan, "aybi" tufayli tezda demokratlashtirildi. Peugeot 206 CC . Qizig'i shundaki, frantsuz brendi allaqachon metall davlumbazlarda katta tarixga ega edi: 401 Eclipse (1935), 601 Eclipse (1935) va 402L Eclipse (1937) shunga o'xshash echimdan foydalangan.
Metall qalpoqlar tezda muxlislarni orttirdi, go‘yo ikki dunyoning eng yaxshi tomonlarini taklif qilgandek: kabrioletga ega bo‘lgan kanvas kapotning kamchiliklari yo‘q, birinchi navbatda vandalizm harakatlaridan qo‘rqish, boshqalari esa hatto eskirishga nisbatan yuqori qarshilik va yuqori darajadagi qoplamani eslatib o‘tishdi. izolyatsiya. Kamchiliklarni bartaraf etish uchun afzalliklar etarlimi?
307 CC va 206 CC bilan birga 401 Eclipse.
Kamchiliklari? Ha.. Juda ogʻirroq boʻlishidan tashqari, metall qalpoqlar ancha murakkab ochilish va yopish tizimini talab qildi va ancha qimmatroq edi… — orqaga qoʻyilganda ham koʻproq joy egallagan. Bu avtomobil tarixidagi eng oqlangan orqa qismlarning asosiy sabablaridan biri edi.
Ikkinchisi bozorga chiqqan modellarning aksariyati kabriolet sifatida tug'ilmaganligi (masalan, SLK dan farqli o'laroq), bozordagi eng mashhur modellarning (kommunal xizmatlar va kichik oila) moslashuvi bo'lganligi bilan bog'liq. saqlash , asosan ikki qatorli skameykalar.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Bular roʻyxatni ishlab chiqishda biz eʼtiborni qaratgan modellar boʻlib, qolganlarini, masalan, MX-5 (NC) yoki boshqa tomondan, baʼzi Ferrari va McLaren (ular hali ham ushbu yechimdan foydalanadilar) kabi noldan sport turlarini qoldirdik. ).
Peugeot 206 CC va 207 CC
2000 yilgi Parij avtosalonida taqdim etilgan Peugeot 206 CC nafaqat metall tomlarni demokratlashtirdi, balki ushbu yechimni qo'llagan birinchi foydali avtomobil ham bo'ldi. 2006 yilgacha ishlab chiqarilgan 206 CC, ehtimol, metall ustki qismi bo'lgan va eng ko'p tijorat muvaffaqiyatiga ega bo'lgan eng oqlangan modellardan biri edi.
206 CC dan keyin 207 CC paydo bo'ldi, u o'zidan oldingisi bilan bir xil formulani qo'llagan, ammo unchalik nafis bo'lmagan, 207 ni tavsiflovchi ko'proq "shishirilgan" ko'rinishni qabul qilgan. 2007 yilda ishga tushirilgan, u 2015 yilgacha ishlab chiqarilgan. Peugeot B segmentida kabrioletlarni taklif qilishdan voz kechdi.
Mitsubishi Colt CZC
2005 yil Jeneva avtosalonida taqdim etilgan va keyingi yili chiqarilgan Colt CZC 2003 yilda Mitsubishi tomonidan taqdim etilgan CZ2 Cabrio prototipidan ilhomlangan. Pininfarina tomonidan ishlab chiqilgan Colt CZC qisman Niderlandiyada ishlab chiqarilgan va yakuniy yig'ilish bo'lib o'tgan. Turindagi Pininfarina zavodida.
Estetik jihatdan, yapon modeli asosan uning asosi bo'lib xizmat qilgan monokab formati tufayli biroz "g'alati" nisbatlarga ega edi. Hammasi bo'lib, u atigi ikki yil ishlab chiqarildi, 2008 yilda o'z vorisini qoldirmasdan yo'qoldi.
Nissan Micra C+C
Sizga aytganimizdek, 21-asrning birinchi o'n yilligida metall ustki kabrioletga ega bo'lishga harakat qilmagan brendlar kam edi. Shuning uchun, hatto uchinchi avlod ham emas Nissan Micra (ha, eng yoqimli ko'rinishga ega) "qochib ketishga" muvaffaq bo'ldi.
2005-yilda taqdim etilgan Micra C+C (taxminlarga ko'ra) Nissan Figaro-dan ilhomlangan bo'lib, Nissan 1991 yilda ishlab chiqargan retro-dizaynli kabriolet. 2013-yilda Top Gear tomonidan “so‘nggi 20 yildagi eng yomon 13 ta avtomobil” qatoriga kiritilgan Micra C+C 2010-yilda izsiz g‘oyib bo‘ldi.
Opel Tigra TwinTop
Uch yillik ta'mirlash ishlaridan so'ng, Tigra nomi 2004 yilda Opel seriyasiga kichik kupe sifatida emas, balki Opel Corsa'dan olingan metall ustki kabriolet sifatida qaytdi, bu holda uchinchi avlod SUV. Shunga qaramay, kabrioletlarning bu to'lqini, ehtimol, orqa o'rindiqlardan voz kechib, estetik jihatdan eng yaxshi erishilganlardan biri bo'lishga muvaffaq bo'ldi.
Biroq, sotuvlar birinchi Tigra-dan ancha uzoq edi - besh yil ichida 90 874 dona sotilgan, birinchi avlod etti yil ichida sotilgan 256 392 dona - ishlab chiqarish 2009 yilda yakunlangan.
Renault Wind
Renault nima? Ha, bu ko'pchilik uchun noma'lum, hatto bu erda rasman sotilmagani uchun ham. Renault Wind metall ustki qismi bo'lgan kichik kabrioletlar segmentida Renaultning garovi edi.
Bu nom 2004 yilda taqdim etilgan prototipdan kelib chiqqan va ishlab chiqarish versiyasi kontseptsiyaga kiritilgan yagona narsa edi. Prototipda kutilgan go'zal va nafis kichik rodster ko'rinishini qabul qilish o'rniga, Twingodan olingan Shamol kutilganidan ancha balandroq va uni deyarli ... targa deb atash mumkin.
Bu Renault Windga o'z nomini bergan prototip edi.
2010 va 2013 yillar oralig'ida ishlab chiqarilgan Renault Wind o'z nomiga munosib bo'ldi va "shamol bilan birga ketdi" va Vel Satis yoki Avantime kabi modellar yo'lida o'zini o'zi ta'kidladi. Qizig'i shundaki, metall ustki qism 180º orqaga burilib, Shamolni o'zgartirilishi mumkin bo'lgan bitta bo'lakdan iborat edi.
Peugeot 307 CC va 308 CC
206-da bo'lgani kabi, 307 ham metall tomlarning jozibasiga "taslim bo'ldi". 2003-yilda sotuvga chiqarilgan va 2008-yilda yangilangan 307 CC, qiziqki, Pejo tomonidan WRCda poyga qilish uchun tanlangan model bo‘lib, musobaqalarda shunday yorqin kareraga ega bo‘lgan yagona kabriolet bo‘lgan.
2009 yilda 307 CC o'rniga 308 CC navbati keldi. O'zidan oldingisidan farqli o'laroq, u mitinglardan o'tmadi va Peugeot kabrioletlardan butunlay voz kechishga qaror qilgan 2015 yilgacha ishlab chiqarishda qoldi (207 CC ham o'sha yili yo'qoldi).
Renault Megane CC
Umuman olganda, Mégane CC ikki avlodni biladi. Megane’ning ikkinchi avlodiga asoslangan birinchisi 2003-yilda paydo bo‘lgan va 2010-yilgacha ishlab chiqarishda qolgan, shubhasiz, ikkalasi ham shunchalik oqlangan va estetik jihatdan jozibali bo‘lgan.
Mégane CC ning ikkinchi avlodi 2010-yilda paydo bo‘lgan va 2016-yilgacha ishlab chiqarishda qolgan. O‘shandan beri hech qachon metall yoki metall bo‘lmagan kaputsiz Mégane bo‘lmagan.
Ford Focus CC
2006 yilda tug'ilgan Focus CC 21-asrning birinchi o'n yilligi oxirida metalldan yasalgan modellar erishgan muvaffaqiyatga Fordning javobi bo'ldi.
Pininfarina tomonidan ishlab chiqilgan Focus CC 2008 yilda qayta jihozlandi va uning ishlab chiqarilishi 2010 yilda yakuniga etdi. O'shandan beri Ford Yevropada sotadigan yagona kabrioletning metall ustki qismi yo'q va undan farqli bo'lishi mumkin emas edi - bu bizning sinovimizni eslaydi. Ford Mustang.
Opel Astra TwinTop
Ikki avlod tuval qopqog'iga sodiq qolganidan so'ng, 2006 yilda Astra'ning konvertatsiya qilinadigan versiyasida metall kaput paydo bo'la boshladi. Ushbu o'zgarish bilan Astra kabriolet kichik Tigrada debyut qilingan nomenklaturadan foydalangan holda Convertible-dan TwinTop-ga o'tdi.
Astra TwinTop 2010 yilda, ya'ni uning asosi bo'lib xizmat qilgan Astra yo'qolishidan to'rt yil oldin, ustki qismi metall bo'lgan kabrioletlar orasida vizual jihatdan eng oqlangan namunalardan biri bo'lishiga qaramay, bozor bilan xayrlashdi. Uning o'rniga Cascada paydo bo'ldi, ammo u allaqachon an'anaviy kanvas kaputni ishlatgan va muddatidan oldin tugaydi.
Volkswagen Eos
Bu biz uchun boshqalarga qaraganda ko'proq ma'noga ega, chunki u Portugaliyada, aniqrog'i Palmelada, Autoeuropada ishlab chiqarilgan.
Volkswagen Eos, ehtimol, o'z avlodining metall ustki qismiga ega eng oqlangan kabrioletlardan biri edi. Golfga asoslangan bo'lishiga qaramay, Eos o'ziga xos xususiyatga ega edi, oldingi qismida juda ko'rinadigan narsa (restylinggacha), uni har doim ham raqiblari haqida aytib bo'lmaydi.
2006 yildan 2015 yilgacha ishlab chiqarilgan Eos to'g'ridan-to'g'ri merosxo'ri bo'lmagan metall kapotli kabrioletlardan biri edi. Qizig'i shundaki, bugungi kunda Eos Volkswagen qatorida bo'sh qolgan joyni bilvosita T-Roc Cabriolet egallagan.
2010-yilgi restyling Eos estetikasini Golfnikiga yaqinlashtirdi, ammo…
Hatto D segmenti hosilalari ham qochib qutulmadi
Metall davlumbazlar muvaffaqiyatga erishganiga qaramay, siz "segmentlar zinapoyasiga" qanchalik ko'p chiqsangiz, ular kamroq bo'ladi. Shunga qaramay, D-segmentidan olingan uchta model mavjud bo'lib, ulardan "qochib qolmagan".
Birinchisi Volvo C70 bo'lib, birinchi avloddan keyin kanvas kapotga ega bo'ldi, ikkinchisida u metall kaput oldi va to'g'ridan-to'g'ri merosxo'risiz g'oyib bo'lgan kupe o'rnini egalladi.
Pininfarina tomonidan ishlab chiqilgan va S40 bilan bir xil asosga ega — ha, biz bilamizki, u Focus bilan bir xil edi, lekin tijorat nuqtai nazaridan u bir segment yuqorida joylashgan edi — Volvo C70 2006 va 2013 yillarda bozorda qolib, 2006-2013 yillar oralig'ida yuz ko'rinishini o'zgartirdi. 2010 yil.
Volvo C70 dan tashqari Lexus IS ning oldingi avlodining konvertatsiya qilinadigan versiyasida metall kapot ham mavjud edi. 2008-yilda taqdim etilgan va keyingi yili ishga tushirilgan ISning konvertatsiya qilinadigan varianti 2015-yilda yo‘q bo‘lib ketadi, uning o‘rnini bosuvchisi yo‘q.
Nihoyat, BMW 3 Series ham metall kaputga ega edi. 2007-yilda tug‘ilgan, u 2014-yilgacha ishlab chiqarishda qoldi. Bu tomni yo‘qotgan oxirgi 3-seriya bo‘ldi, BMW’ning D-segmentli kabriolet rolini hozirda 4-seriya egallaydi, to‘rt o‘rindiqli kabrioletlarning oxirgisi hamon foydalanilmoqda. metall qalpoqdan.
