Renault Mégane ning ikkinchi avlodi (2002-yilda sotuvga chiqarilgan) bilan tarixdagi eng yaxshi issiq lyuklardan birining yo'li boshlandi - Renault Megane R.S. , o'nlab yillar davomida so'yish uchun muqarrar havola va maqsad bo'ladigan issiq lyuk.
2004-yilda ishga tushirilgan Mégane R.S. avtomatik ravishda segmentdagi dominant kuch hisoblanmadi. Retsept yillar davomida optimallashtirildi - amortizatorlar, prujinalar, rul boshqaruvi, tormoz va hatto g'ildiraklar bugungi kunga mos kelguniga qadar ehtiyotkorlik bilan "sozlash" davom etdi.
Dvigatel, ya'ni, har doim bir xil edi, lekin u ham zarar ko'rmadi. F4RT bloki - 2,0 litr, in-line to'rt silindrli, turbo - 5500 aylanish tezligida 225 ot kuchi va 3000 aylanish tezligida 300 Nm bilan boshlandi. Ushbu birinchi bosqichda u keyinchalik 230 ot kuchi va 310 Nm ga yetadi.Har doim olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisiga ulangan bo'lsa, uning 1375 kg (DIN) tezligini atigi 6,5 soniyada 100 km/soat tezlikka bosib o'tish kifoya edi. 236 km/soat maksimal tezlik.
Issiq lyuk 911 GT3 RS
Ammo Renault Sportni yoqtirishimizga biron sabab bo'lsa, u biz kabi ishqibozlar bilan to'la. O'tkazilgan barcha o'zgarishlar bilan qanoatlanmasdan, RS 230 Renault F1 Team R26 - oddiy R.S.dan 22 kg engilroq, Kubok shassisi yaxshilandi - ular barcha ratsionallik va aql-idrokni unutdilar, Radikal Renault Mégane R.S. R26.R ishlab chiqaruvchisi 2008 yilda.Nega radikal? Axir, ular asosan Porsche 911 GT3 RS issiq lyukini ishlab chiqishgan. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, amalga oshirilgan hamma narsa har qanday sxemada soniyaning yuzdan bir qismiga kamroq erishish uchun mumkin bo'lgan barcha ko'rsatkichlarni olish uchun edi, lekin, qiziqki, dvigatel daxlsiz bo'lib qoldi.
halokatli dieta
Hech qanday ahamiyatga ega bo'lmagan hamma narsa olib tashlandi - vazn ishlashning dushmani. Tashqarida orqa o'rindiq va xavfsizlik kamarlari bor edi - ularning o'rnida rulonli qafas bo'lishi mumkin edi - xavfsizlik yostiqchalari (haydovchidan tashqari), avtomatik konditsioner, orqa oyna cho'tkasi va ko'krak qafasi, tumanga qarshi chiroqlar, kir yuvish mashinalari - faralar va ko'pchilik ovoz o'tkazmaydigan.
Lekin ular shu bilan to‘xtab qolishmadi. Kaput ugleroddan (−7,5 kg), orqa oynalar va orqa oyna polikarbonatdan (−5,7 kg), o'rindiqlar uglerod tolali orqa tomondan, ramka alyuminiydan (−25 kg) yasalgan va siz hali ham tejashingiz mumkin edi. Agar siz titan egzozini tanlagan bo'lsangiz, yana bir necha kilogramm.
Natija: 123 kg kamroq (!), arzimas 1230 kg . Tezlashuv biroz yaxshilandi (−0,5 s dan 100 km/soatgacha), lekin bu massaning pastligi va natijada shassisga kiritilgan o‘zgartirishlar Renault Mégane R.S. R26.R ni boshqalar kabi burchakka ega bo‘lishiga olib keladi.
Megane R.S. R26.R ning dinamik ustunligi o'sha yili u bo'lishga muvaffaq bo'lganida namoyon bo'ladi. Nyurburgring pallasida eng tez oldingi g'ildirakda, 8 min 17 soniya vaqt bilan.
10 yillik hayot (NDR: maqolaning asl nashri vaqtida) ishlab chiqarilishi atigi 450 dona bilan cheklangan R26.R ni nishonlashi kerak - buning uchun katta e'tibor shunchaki ko'proq qo'shmasdan, yuqori samaradorlikka erishishga qaratilgan. otlar , bu uni ishlashning haqiqiy belgisiga aylantiradi.
"O'tmish shon-sharaflari" haqida . Bu Razão Automóvel-ning qandaydir tarzda ajralib turadigan modellar va versiyalarga bag'ishlangan bo'limi. Bir paytlar bizni orzu qilgan mashinalarni eslashni yaxshi ko'ramiz. Razão Automóvel-da vaqt bo'ylab ushbu sayohatda bizga qo'shiling.