Ilgari, Volvo bilan tuzilgan birinchi assotsiatsiya xavfsizlik edi, ammo bugungi kunda uning imidji tobora ko'proq elektr dvigatellari, xususan, yangi Polestar brendi bilan bog'liq. Demak, bu Polestar 1 , "Yuqori samarali elektr gibrid", Volvoning yangi elektr brendi Yevropa yo'llariga chiqqan birinchi seriyali avtomobil. Karbon tolali kuzov, gibrid harakat va portlovchi quvvatga ega Grand Tourer.
Hech bo'lmaganda tashqi tomondan biz uning ildizlarini shubha ostiga qo'yamiz, lekin Polestar 1, masalan, Volvo S90 bilan bir xil SPA (Scalable Product Architecture) ga asoslangan.
Biroq, ancha konservativ shved sedanidan farqli o'laroq, Polestar 1 haqiqatan ham jozibali bo'lib, uning uzunligi 4,58 m, kengligi 1,96 m va balandligi atigi 1,35 m bo'lgan svetoforda har safar to'xtaganingizda o'zini ko'rsatadigan ancha sport va dinamik uslubga ega. yashil chiroq yonganda yo'lda olov.
Yangi kelganning shaxsiga shubha qiladiganlar uchun bir tafsilot Volvo uslubidagi koinot bilan kindik aloqasini ochib beradi: shubhasiz "Torning bolg'asi" faralari.
Bir qismli "qobiq" kapoti yuqori darajadagi ko'rinishni yaratishga yordam beradi, yon panellar orasidagi chiziqlar esa g'ildiraklar (21 ″) va old eshiklar orasidagi masofani ta'kidlashga yordam beradi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Juda uzun eshiklar kupe dizaynini ham ifodalaydi va orqadagi kirish va chiqishlarga yordam beradi, eshik tutqichlari esa "toza" ko'rinishni mustahkamlaydi va aerodinamik samaradorlikni oshirishga ozgina hissa qo'shadi (xuddi shunday deyish mumkin yonma-yon nometall). ). Orqa kenglik esa "C" shaklidagi faralar bilan ta'kidlangan.
Volvoga o'xshaydi…
Men ichkariga kirib, deyarli hamma narsada Volvo imzosi bor: markaziy monitor, asboblar paneli, rul, o'rindiqlar, pedallar, tutqichlar... Va bu ijobiy kuzatilmoqda, garchi ba'zilar Volvo salonini avtomobilda sotish deyarli uch baravar qimmatroq deb ta'kidlashsa ham. bahsli qarordir.
Farqlovchi elementlardan biri bu Polestar logotipi o‘yib yozilgan qo‘lda ishlangan Orrefors billur qutisi selektoridir. Qurilish sifati ham, materiallari ham birinchi darajali shved, hatto Xitoyda ishlab chiqarilgan bo'lsa ham, har bir Polestar 1 Chengdudagi yangi zavodda yig'iladi.
Polestarning aytishicha, uning birinchi modeli 2+2, ammo bu juda optimistik. Ikkinchi qatordagi ikkita "resurs" o'rindiqlar har qanday yo'lovchini minimal qulaylikni ta'minlash uchun etarli joy bilan tashishdan ko'ra, qo'shimcha bagaj bo'limi sifatida ko'proq mos keladi (kamida yuk xonasi haqiqatan ham tor, batareyalar bilan to'la). o'rindiqlarning orqa tomoni bilan va orqada o'tirgan odamning boshi ustida nur bor).
Old tomonda, ikkita batareyadan biri o'rnatilgan katta markaziy tunnelga qaramay, ikki kishi uchun etarli joy mavjud. Ikkinchisi orqa o'qga o'rnatiladi va faqat qoldiq saqlash hajmiga ega bo'lish uchun emas, balki kichik vizual hiyla uchun ham javobgardir: akril qopqoq orqasida elektronikaning to'q sariq kabellarining ulanishlarini ko'rish mumkin. .
To'rt quvvat manbai
Volvo avtomobillarining maksimal tezligini 180 km/soat bilan cheklab qo‘ygan bo‘lsa-da, Polestar muhandislari bu chegaradan ancha yuqori bo‘lib, orqa eshikka o‘rnatilgan mexanik orqa qanotni qo‘shib, qandaydir sehr yaratishga muvaffaq bo‘lishdi, u avtomatik ravishda kruiz tezligida ko‘tariladi. 100 km/soat (va qo'lda ko'tarilishi va tushirilishi mumkin).
Polestar 1 bortida to'rtta quvvat manbai mavjud. Oldida o'rnatilgan turbo va kompressorli to'rt silindrli dvigateldan boshlab, hajmi 1969 sm3, maksimal quvvati 309 ot kuchi va faqat oldingi o'qni quvvatlantiradigan maksimal moment 420 Nm.
Bunga orqa o'qda 85 kVt (116 ot kuchi) va har biri 240 Nm momentga ega bo'lgan, sayyoraviy uzatmalar qutisi orqali bog'langan, biroq bir-biridan mustaqil ravishda boshqariladigan ikkita elektr motor yordam beradi.
To'rtinchi manba 52 kVt (68 ot kuchi) 161 Nm generator/alternator starteri bo'lib, u to'g'ridan-to'g'ri yonish dvigatelining krank miliga ulangan bo'lib, u ichki yonuv dvigateli ishlaganda, shu jumladan vites almashinuvi paytida qo'shimcha elektr momentini ta'minlaydi (benzinga ham ruxsat beradi). agar xohlasangiz yoki kerak bo'lsa, batareyalarni 80% gacha zaryad qilish uchun vosita).
Va hosilning to'plangan natijasi juda jozibali 608 ot kuchi va 1000 Nm. . Sof elektr energiyasida ishlaganda maksimal tezlik 160 km/soatni tashkil qiladi, lekin ichki yonuv dvigatelidan foydalanilganda 250 km/soat tezlikka erishish mumkin.
Gibrid rejim elektr bilan ishlashga ustuvor ahamiyat beradi va benzinli dvigatel ishga tushirilganda biz buni faqat takometrga qarab sezamiz. Yoki, ba'zi hollarda, sport, ammo o'rtacha akustik nota bilan fon ovozi orqali.
Polestar 1. Plug-in gibrid uchun eng katta avtonomiya
34 kVt/soat quvvatga ega akkumulyator 125 km masofani sof elektr bilan bosib o'tishni kafolatlaydi — hozirda bozordagi plagin gibridlari orasida mavjud boʻlgan eng yuqori koʻrsatkich — Polestar 1 ni shahar va shahar tashqarisida foydalanish uchun doimiy emissiyasiz avtomobilga aylantirish uchun yetarli. Volvoning da'vosi? Bu har kuni faqat elektr energiyasi bilan haydash mumkin bo'lgan gibrid avtomobil.
Bundan tashqari, to'g'ri sozlash bilan, tiklash juda yaxshi ishlaydi va avtomobil har bir "dramatik" tezlanishdan keyin sekinlashadi va umumiy samaradorlikni oshirish uchun batareyani qisman yonilg'i bilan to'ldiradi, bu esa rasmiy benzin iste'moliga ... 0,7 l /100 km (15 g/km) olib keladi. CO2).
Aksariyat elektromobillar singari, Polestar 1 ham faqat gaz pedali bilan boshqarilishi mumkin. Italiyaning Florensiya shahrida (Toskanada) o'tkazilgan ushbu dinamik tajriba davomida batareya 150 km masofani bosib o'tgandan keyin va nisbatan uzoq vaqt davomida yolg'iz ishlatilganiga qaramay, yarim quvvatda qoldi.
Ammo batareya bo'sh bo'lsa, uni tez zaryadlash stantsiyasida bir soatdan kamroq vaqt ichida 50 kVtgacha zaryadlash mumkin, ular Evropa va Qo'shma Shtatlarda ko'proq mavjud.
Shassini sozlashda juda ko'p "mehnat"
Ushbu narx oralig'ida avtomobillar moslashtiriladigan shassiga ega bo'lishi kutilmoqda, shuning uchun oddiy tugmachani bosish orqali haydovchi boshqa rejimlar qatorida "Sport" yoki "Comfort" pozitsiyalarini o'rnatishi mumkin. Xo'sh, aslida to'xtatib turish qulayligi Polestar 1-ga ham ta'sir qilishi mumkin, ammo ko'proq "ishchi kuchi" bilan.
Standart sifatida bu kupe oraliq osma konfiguratsiyaga ega bo‘lib, u ancha sportga mos keladi: siz yo‘lda ezilgan barcha chumolilarni his qilmaysiz, biroq tarakan bilan ham xuddi shunday bo‘lganini his qilishga tayyor bo‘lishingiz kerak, ya’ni asfaltning yaxshi saqlanmaganligini anglatadi. umurtqa pog'onasi orqali ko'pchilik haydovchilar xohlaganidan ko'ra ko'proq.
Shu bilan bir qatorda, siz suspenziyaning mustahkamligini o'zgartirishingiz mumkin, lekin bu oson ish bo'lmaydi: avval kapotni oching, so'ngra Öhlins amortizatorlari (ikki oqimli va qo'lda sozlanishi) ustidagi murvatli vintlarni chapga va o'ngga burang (bor Tanlash uchun 22 ta pozitsiya), kapotni yoping, domkratni echib oling va qo'lingiz g'ildirak va g'ildirak arkasi o'rtasidan o'tib ketguncha avtomobilni ko'tarish uchun foydalaning, orqa tarafdagi murvat ustidagi rezina qalpoqni his qiling va echib oling, vintni bo'shating. vidalang, rezina qopqoqni almashtiring, barmoqlaringizni xavfsiz saqlang, mashinani pastga tushiring ... va chap g'ildirak uchun yana takrorlang.
Mitingda xizmat ko'rsatishga arziydi, faqat bu erda ancha tajribasiz mexanik tomonidan amalga oshiriladi ...
Rostini aytsam, nega muhandislar oddiy boshqaruv tizimini mashina ichida haydovchining qo‘li yetib boradigan joyda qandaydir buyruq bilan oddiygina o‘rnatmaganini tushunish qiyin. Farqlanish, xarakter... mayli... lekin bu biroz mubolag‘a, yoqimli bo‘lsa...
Yaxshi xabar shundaki, ushbu murakkab mizan-sahnadan keyin Polestar 1 ning rulman sifati sezilarli darajada yaxshilanadi - agar siz old tomonda 9 va orqada 10 dan (standart) silliqroqlariga o'tsangiz - va yo'lovchilar ular g'ildirak asfaltdagi nosimmetriklikdan o'tib ketganda, skeletda azoblanishni to'xtatishi mumkin.
raqamlar hammasini aytadi
Boshqa barcha jihatlarga ko'ra, bu Polestar 1 shassisi - old tomonida bir-birining ustiga qo'shilgan qo'shaloq suyaklar, orqada mustaqil ko'p qo'lli arxitekturasi - uchta quvvat manbasi tomonidan taqdim etilgan boy kuchlarni boshqarishga qodir.
Agar xohlasangiz, u GT gibridini atigi 4,2 soniyada 0 dan 100 km/soat tezlikda katapult qila oladi — Porsche 911 kabi tez. Ajablanarlisi shundaki, uning vazni kamida 2,35 tonnani tashkil etadi. mustahkamlangan polimer uglerod, bu 230 kg tejaydi va 45% ko'proq qattiqlikni ta'minlaydi.
Ammo, ehtimol, bundan ham ta'sirchanroq tezlikni tiklash tezligi juda tezdir: atigi 2,3 soniyada 80-120 km/soat, bu siz haqiqatan ham elektr tokini his qilasiz (va bunga generator/alternator, uchinchi elektr motor ham bortda hissa qo'shadi) .
Ideal holda, har qanday g'azablangan ishga tushirish, agar iloji bo'lsa, quruq yo'lda amalga oshirilishi kerak. Agar biz ho'l yo'llarda buni boshdan kechiradigan bo'lsak, elektronikani maksimal darajada ushlab turish va gaz kelebeği rejimiga qaytishdan oldin qisqa vaqt kerak bo'ladi.
Endi zigzag
Zigzagli yo‘llarda bir muddat tez sur’atda haydash Polestar 1’ning aniq boshqaruvini va uning yo‘nalishda qolish va egri chiziqdan ozgina yoki hech ikkilanmasdan chiqib ketish qulayligini ko‘rsatadi.
Har bir orqa g'ildirakning o'ziga xos elektr dvigateli va sayyoraviy uzatmalar to'plami borligidan kelib chiqadi, bu esa burilish paytida juda barqaror tezlanishlarni hosil qiladi - bu egri traektoriyaning aniqligini oshirish uchun ichki g'ildirakni sekinlashtirish o'rniga, ichki g'ildirakdagi farqni qoplash uchun tashqi g'ildirak tezlashtiriladi.
Muvozanatli vazn taqsimoti (48:52) va past tortishish markazi ham ushbu dinamik xatti-harakatlarda rol o'ynaydi, bu hozirgi ba'zi Volvolarning an'anaviy, xavfsiz va ehtimol ancha zerikarli xatti-harakatlaridan va tormozlashdan (zaryadlangan) farq qiladi. old va orqa shamollatiladigan disklar) sport avtomobili va ushbu modelning mamont og'irligi kabi katta qiyinchiliklarga qaramay, kompetentsiyani ochib berdi.
Narxi 155 000 evro (Germaniyada, hali ham Portugaliya uchun narx prognozi yo'q), Polestar 1 arzon elektrlashtirilgan avtomobil emas, aksincha.
Bu bozorda u Tesla Model S yoki Porsche Panamera gibridiga qaraganda ancha qimmatroq, ehtimol u ko'plab mijozlarni o'ziga jalb qilmasligi uchun, chunki keyingi ikki yil ichida faqat 1500 dona qo'lda quriladi.
Boshqa tomondan, uni BMW 8 Series uchun potentsial raqobatchi deb hisoblash mumkin, ammo Bentley Continental GT narxida sotiladi ...
Texnik spetsifikatsiyalar
| Polestar 1 | |
|---|---|
| yonish dvigateli | |
| Arxitektura | 4 ta silindr qatorda |
| Tarqatish | 2 AC/c./16 klapanlar |
| Ovqat | Jarohat to'g'ridan-to'g'ri, turbo, kompressor |
| Imkoniyat | 1969 sm3 |
| kuch | 6000 aylanish tezligida 309 ot kuchi |
| Ikkilik | 2600 rpm va 4200 rpm oralig'ida 435 Nm |
| Elektr dvigatellari | |
| Dvigatelning 1/2 holati | Orqa aks, har bir g'ildirak uchun bitta |
| kuch | Har biri 85 kVt (116 ot kuchi). |
| Ikkilik | Har biri 240 Nm |
| Dvigatel/generator 3 holati | Issiqlik dvigatelining krank mili |
| kuch | 52 kVt (68 ot kuchi) |
| Ikkilik | 161 nm |
| quvvat qurilmasining xulosasi | |
| kuch | 609 ot kuchi |
| Ikkilik | 1000 Nm |
| Oqim | |
| Tortishuv | to'rt g'ildirakda |
| Vites qutisi | Avtomatik (moment konvertori), 8 tezlik / Orqa elektr motorlar uchun sayyora uzatmalar |
| Barabanlar | |
| Turi | Lityum ionlari |
| Imkoniyat | 34 kVt/soat |
| Lavozim | Paket 1: oldingi o'rindiqlar ostida uzunlamasına; 2-paket: orqa aks ustidagi ko'ndalang |
| Shassi | |
| To'xtatib turish | FR: Mustaqil ikki qavatli uchburchaklar; TR: Mustaqil, ko'p qurolli |
| tormozlar | FR: shamollatiladigan disklar; TR: Shamollatilgan disklar |
| Yo'nalish | elektr yordami |
| burilish diametri | 11,4 m |
| O'lchovlar va imkoniyatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| Eksa orasidagi uzunlik | 2742 mm |
| chamadon sig'imi | 143 l (zaryadlash kabellari ichida 126 l) |
| ombor sig'imi | 60 l |
| Og'irligi | 2350 kg |
| G'ildiraklar | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| Ta'minot va iste'mol | |
| Maksimal tezlik | 250 km/soat |
| 0-100 km/soat | 4,2s |
| aralash iste'mol | 0,7 l/100 km |
| CO2 emissiyasi | 15 g/km |
| elektr avtonomiyasi | 125 km |
Mualliflar: Joaquim Oliveyra/Press-Inform.