Ehtimol, biz so'rashimiz kerak bo'lgan birinchi savol - bu nima uchun "maxsus homologatsiya"? ga qaraganmisiz Peugeot 405 T16 yo'l va uni raqobatbardosh 405 T16 bilan solishtirganmi? Ularning bir-biriga hech qanday aloqasi yo'q.
Stylingdan tashqari, yo'l va raqobat versiyalarini birlashtiradigan yagona jihat bu ... old va orqa optikadir. Raqobat 405 T16 haqiqiy "yirtqich hayvonlar" edi - B guruhidagi 205 T16 evolyutsiyasi - quvurli shassi, dvigatellari markaziy orqa holatda joylashgan va kupe formatini oldi - 405-da hech qachon bo'lmagan kuzov. O'zining vorisi nafis 406 Coupé bilan birga keladi.
Biz ularning Dakar qumtepalarini zabt etishlarini (1989-1990) va Pikes cho‘qqisidagi (1988-1989) “bulutlar sari poyga”ni, rulda uchuvchi Ari Vatanenga urg‘u berilganini ko‘rdik — agar filmni ko‘rmagan bo‘lsangiz. Peugeot 405 T16, Ari Vatanen va Pikes Peak ishtirokidagi Climb Dance, bu sizning imkoniyatingiz:
Bundan tashqari, xronologiya teskari ko'rinadi. Peugeot 405 T16 maxsus homologatsiyasi paydo bo'lganida, bu raqobatda erishilgan g'alabalardan bir necha yil o'tgach, 1993 yil edi. Bu vaqtga kelib Peugeot raqobatda 405 T16 dan voz kechgan (u Citroën ZX Rallye Raid ham hukmron bo'lgan) e'tiborini 905 bilan sport prototiplariga qaratgan va Formula 1 ga chiqishga bir yil qolgan edi.
Ushbu nomuvofiqliklar haqida bilishni xohlaymizmi? Aslo... Muhimi shundaki, birinchi 405 Mi16 muxlislarining “iymonini tiklash” kuchiga va uning dinamik mahoratiga ega bo‘lgan 405 T16 modelning ikkinchi iteratsiyasida yo‘qolgan edi.
405 Mi16, salafiy
Birinchi 405 Mi16, frantsuz salonining birinchi chinakam sport versiyasi bo'lib, 405-ni malakali, ammo bir oz kamtarona oilaviy salondan ham ko'proq darajaga ko'tardi. Agar 205 GTi to'rt eshikli sedan bo'lsa, u 405 Mi16 bo'lardi, desak mubolag'a bo'lmaydi, bu modelning iblis xarakteri shunday edi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Nega? Mi16 ning dinamik munosabati, xuddi afsonaviy 205 GTI singari, 160 ot kuchiga ega 1,9 litrli aylanadigan to'rt silindrli ag'darilish tendentsiyasi bilan ajralib turardi. Ommaviy axborot vositalari uni yaxshi ko'rardi, u tezda muxlislar legioniga ega bo'ldi va juda muvaffaqiyatli tijorat karerasini boshqardi. Bu inoyat uzoq davom etmas edi.
1992 yilda Peugeot 405 restylingni oldi, bu ham uning xarakteriga ta'sir qildi. Bu modelga katta foyda keltirgan, ammo 405 Mi16 ga ham ta'sir ko'rsatadigan yanada to'liq, nozik va etuk avtomobilga aylanadi. U boshqa "hayvon"ga aylandi, chunki u ... "uylashtirilgan". Isyonkor dinamik munosabat chetda qoldi — boshqaruvchi boʻlish niyatida boʻlgan oilaviy salonga noloyiq edi va uni quvvatlagan yangi, yumaloq 155 ot kuchiga ega 2.0 l unumdorligi yomonlashgani uchun yordam bermadi.
Ko'ngilsizlik tuyg'usi umumiy bo'lib, savdolarda aks ettirilgan. Nimadir qilish kerak edi.
405 T16, qutqaruvchi
Peugeot 405 T16 ni taqdim etganida, 405 Mi16 ning ikkinchi iteratsiyasi deyarli unutilgan bo'lardi: bu birinchi Mi16 ning haqiqiy vorisi, garchi uning yechimlari bilan ajralib tursa ham. Men, albatta, turbo zaryadlovchi va to'rt g'ildirakli haydovchi qo'shilishi haqida gapiraman (405 Mi16x4, oldindan restyling bor edi, lekin u kam sotilgan, ammo T16 to'rt g'ildirakli haydovchi tizimini meros qilib olgan).
To'rt g'ildirakli haydovchi tizimining qo'shimcha ballasti turbocharger tomonidan taqdim etilgan qo'shimcha otlar bilan qoplandi. 200 ot kuchi va taxminan 300 Nm bilan 405 T16 o'zining balandligi bo'yicha jiddiy tez mashina edi: 100 km / soat tezlikka 7 soniyadan sal ko'proq, birinchi kilometr uchun 28 soniyadan kamroq va 235 km / soat maksimal tezlik.
Ammo “qiziq” shu bilan cheklanib qolmadi. 405 T16 haddan tashqari kuchaytirish funksiyasi bilan birga keldi: 45 soniya davomida turbo bosimning 1,1 dan 1,3 bargacha ko'tarilishini ko'rdi va bu davrda qo'shimcha 20 ot kuchini ta'minladi.
Belgi tiklandimi?
Mexanik va transmissiya darajasida birinchi Mi16 dan shunchalik farq qiladiki, u bir xil iblis xarakteriga taqlid qila olmaydi. Ya'ni, T16 405-ni bozordagi eng yaxshi sport salonlaridan biri sifatida qayta tikladi va unga "yashash quvonchini" qaytardi.
405 T16 burchaklarga kirishda pastroq harakatlanish tendentsiyasini namoyon etdi - doimiy, yopishqoq bog'langan to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi o'z kuchining 53 foizini oldingi o'qga yubordi - ammo bu dastlabki daqiqadan so'ng munosabat o'zgardi. O'sha paytdagi hisobotlar neytral va to'rt g'ildirakli driftlardan tortib, kooperativ orqaga, oldingi o'qni egri chiziqqa "itarib yuboradi" - dastlabki Mi16s kabi dramatik "krossoverlar" yo'q.
Gap shundaki, u qaysi turdagi yo‘lni bosib o‘tmasligingizdan qat’i nazar, kilometrlarni (juda) tez yutib yuborish qobiliyatini kafolatlaydigan qo‘shimcha unumdorligi bilan ancha foydali va jozibali haydash tajribasiga aylandi. 200 ot kuchi bunga kafolat berdi, lekin T16 o'rnatilgan Pirelli PZero ham.
Yagona va bir ovozdan katta tanqid? Besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi. Bu kattaroq 605 V6 modelidan kelib chiqqan bo'lib, Peugeot-dan 2.0 Turbo momentini boshqarishga qodir bo'lgan yagona, lekin harakat, kurs va his-tuyg'ular uchun T16 ning sport xususiyatlariga deyarli mos kelmaydi.
Egri chiziqlarni "siz" deb atashdan tashqari, o'sha davrning sport salonlari orasida dinamik atributlar ancha kengroq va amalda noyob edi. Peugeots va ko'pgina frantsuz avtomobillarida odat bo'lganidek, u ham dinamik mahorat va haydash qulayligining sehrli kombinatsiyasiga ega edi. Bunday holda, Citroenning gidro-pnevmatik orqa suspenziyasining qimmatbaho yordami bilan 405 T16 yo'l poygalari imkoniyatlarini raqiblaridan yuqori darajada kafolatladi.
Kamdan-kam
1993 yilda sotuvga chiqarilgan - Peugeot 405 (Yevropa) karerasi oxirida - 405 T16, ishlab chiqaruvchiga ko'ra, 405 vorisi kelguniga qadar yiliga 1500-2000 dona ishlab chiqariladi. Peugeot 406 1995 yil. Xo'sh... unchalik bunday emas edi.
Bu vaqtga kelib sport salonlari bozori biroz to'yingan edi - Ford Sierra Cosworth, Alfa Romeo 155 Q4, Opel Vectra Turbo 4×4 va boshqalar. Zaifroq iqtisodiyotga qo'shilgan, yuqori narx va uning faqat chap qo'lda ishlab chiqarilganligi (u Buyuk Britaniyadan tashqarida edi, bu turdagi mashinalar uchun Evropaning asosiy bozorlaridan biri), ular faqat 1061 dona ishlab chiqarilgan.
Ulardan 60 tasi Jandarmeriya milliy kompaniyasi tomonidan sotib olindi. Qanchaligi aniq noma'lum, lekin hali ham bir nechta T16lar bo'lgan bo'lishi kerak, ularning dvigatellari son-sanoqsiz Peugeot 205 GTI kapoti ostida tugaydi. Qancha Peugeot 405 T16 qoldi, benuqson? Ko'rinishidan, ko'p emas.
2021 yil, Peugeot sport salonining qaytishi?
Ajablanarlisi shundaki, Peugeot 405 T16 brendning so'nggi sport saloni edi. O'shandan beri, har qanday sababga ko'ra, 405-ning vorislari - 406, 407 va 508-ning ikki avlodi - 405 T16 yoki hatto Mi16 kabi o'ziga xos versiya hech qachon bo'lmagan. Hech qachon bo'lmagan ... hozirgacha.
Allaqachon oshkor qilingan Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) bizga bu yil oxirida kelishi kerak edi - pandemiyani ayblang. Kech bo'ladi, lekin bo'ladi va bu yaxshi yangilik. Qaytarilgan Peugeot sport saloni esa o'z davriga mos keladi - ha, u elektrlashtirilgan mashina bo'ladi, bu holda plagin gibrid.
508 PSE ning uglevodorod-elektron birikmasi zarur quvvat — 350-360 ot kuchi, shuningdek unumdorlikni (0-100 km/soat tezlikda 5,0 soniyadan sal ko‘proq, 250 km/soat maksimal tezlikda) kafolatlaydi, lekin eng muhimi bu haqda bilishdir. uning mexanikasining xarakteri, u o'zini qanday tutishi va uni boshqarayotgan kishi bilan qanday bog'lanishi. 405 bizga o'rgatganidek, sof ishlashdan ko'ra muhimroq bo'lgan har doim sub'ektiv inson-mashina aloqasi amalga oshirilgan va bardosh beradi.
“O‘tmish shon-shuhratlari” haqida. . Bu Razão Automóvel-ning qandaydir tarzda ajralib turadigan modellar va versiyalarga bag'ishlangan bo'limi. Bir paytlar bizni orzu qilgan mashinalarni eslashni yaxshi ko'ramiz. Razão Automóvel-da vaqt bo'ylab ushbu sayohatda bizga qo'shiling.