Hech qachon kech bo'lgan yaxshiroqdir. Renaultni taqdim etish uchun juda ko'p vaqt ketgani hali ham hayratlanarli edi Twingo Electric , 100% elektr varianti nafaqat “qarindoshi” Smart 2018-yildan buyon elektr sifatida paydo bo‘lgani, balki frantsuz brendi yaqin o‘tmishda Yevropada ixcham elektromobillar segmentida hukmronlik qilgani uchun ham Zoe — eng yaxshisi. -2020 yilda bizning qit'amizda elektr sotish.
Renault-Nissan-Mitsubishi alyansida mavjud bo'lgan ulkan texnologik nou-xau tufayli ham: Twingo Electric Renault kompaniyasining yettinchi to'liq elektr avtomobili bo'lib, texnologiya rivojlanishda davom etmoqda, bu holda suyuqlik sovutish tizimiga ega. batareyalar - ixchamroq - uning barcha oldingi tramvaylari buni havoda qilganda.
Frantsuz brendi dastlab Zoe hozirgiga qaraganda kamroq avtonomiyaga ega bo'lganini va bu ikki modelni etarlicha farqlashga imkon bermasligini oqlaydi.
Twingo nemis genlari bilan
1992 yilda oddiy, arzon va o'ziga xos shahar avtomobili sifatida taqdim etilgan Twingo 2013 yilda biroz ko'proq texnologik (dvigatel va orqa g'ildirak haydovchisi) va funksionalligi (yana ikkita eshik) bilan qayta ixtiro qilingan, qisman bu uchinchi avtomobil tufayli. avlod Daimler bilan paypoq ishlab chiqarilgan (aqlli forfour Twingoning o'ng qarindoshi va ikkalasi ham Sloveniyaning Novo Mesto shahridagi zavodda ishlab chiqariladi). Hammasi bo'lib 25 mamlakatda to'rt millionga yaqin dona sotilgan. Bu Frantsiyada mini-avtomobillar segmentida eng yaxshi sotuvchi va Evropada to'rtinchi bo'lib, uning omon qolishini oqlashi mumkin. Smart (fortwo va forfour) matritsani o'zgartiradi va 2022 yildan ishlab chiqariladigan Geely kompaniyasining xitoylik hamkorlaridan yangi texnik bazani oladi.
Vizual ravishda, benzinli avtomobil uchun juda ko'p farqlar yo'q. Z.E logotipidan tashqari ba'zi versiyalarda kuzov atrofidagi bo'yalgan chiziqda va g'ildiraklarda ham mavjud bo'lgan ko'k rangdagi panjara turi mavjud. (Emissiya nol, garchi avtomobilning rasmiy nomi Twingo Electric boʻlsa ham) yon va orqa tomonda.
Zaryadlash rozetkasi Twingo benzinidagi yonilg'i bakining ko'krak qafasi bilan bir joyda joylashgan. Ichkarida, o'zgarishlar bir xil darajada ehtiyotkor bo'lib, turli xil paketlarda yoki oddiygina turli xil ranglarda ushbu versiyaga xos bo'lgan sozlash imkoniyatlari mavjud, ular bilan shamollatish rozetkalari, rul va transmissiya selektor tugmasi bezatilgan.
Ushbu toifadagi avtomobillarda bo'lgani kabi, plastmassalarga teginish qiyin bo'lib, asboblar panelida analog tezlik o'lchagichli asboblar paneli mavjud bo'lib, u ancha eski ko'rinishdagi monoxrom displeyni va 7 dyuymli diagonali ekranni o'z ichiga oladi. va axborot-ko'ngilochar bilan bog'liq bo'lgan hamma narsa ko'rsatiladi. Apple yoki Android smartfonlariga ega foydalanuvchilar Twingo Electric-ga osongina ulanishlari mumkin va avtonomiya va marshrutga ko'ra zaryadlashni boshqarishga va sayohatlarni dasturlashga yordam beradigan odatiy ilovalar mavjud.
Keng ichki makon, kichik yukxona
Biz tor mashina ichidamiz (to'rt kishiga mo'ljallangan), lekin baland (1,90 m gacha bo'lgan yo'lovchilar boshi bilan tomga tegmaydi). Haydash joyi baland, chunki batareyalar oldingi o'rindiqlar maydoni ostida joylashgan, bu platforma ko'tarilganligini anglatadi.
Ikkinchi qatordagi o'rindiqlarning uzunligi elektr raqiblari Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, SEAT Mii (u 1,80 m balandlikdagi yo'lovchilarga haddan tashqari germetiksiz mos keladi) dan 7 sm uzunroq g'ildirak bazasi tufayli ikkala yo'lovchining oyoqlari uchun saxiyroqdir. frantsuz mashinasiga qaraganda.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Umumiy uzunligi bo'yicha Twingo ushbu raqobatchilardan atigi 3 sm dan 5 sm gacha uzunroq (aslida Volkswagen guruhidagi uchtasi bir xil avtomobil), ya'ni uning tanasi uchlari qisqaroq. Va haqiqat shundaki, Renaultning yukxonasi kichikroq - Volkswagen guruhining raqibi uchun 250 litrga nisbatan 188-219 litr.
Ushbu platformaning kelajakdagi 100% elektr versiyalari haqida o'ylash uchun allaqachon ishlab chiqilganligi Twingo Electric'ning bagaj xonasi nima uchun termal versiyalar bilan bir xil sig'imga ega ekanligini tushuntiradi. Dvigatel har doim orqa aksga o'rnatilgani va elektr motori kichikroq bo'lgani uchun, bu ham buni amalga oshirishga hissa qo'shadi.
Chaqqonlik qiziqarli, ammo yomon qavatlardagi qulaylik umidsizlikka tushadi
Siz harakat qilishni boshlaganingizda, Twingo Electric farq qiladi. Uning uch silindrli dvigatelli versiyalariga qaraganda ancha jimroq va, albatta, gaz pedali haydovchi poyabzali tagini “hid”lagan paytdan boshlab ancha tez dastlabki tezlashishi bilan. 0 dan 50 km/soatgacha bo'lgan 4,2 soniya shaharda ajoyib chaqqonlikni kafolatlaydi, 100 km/soatgacha (asosan shahar avtomobilida unchalik muhim emas) 95 ot kuchiga ega benzinli versiya bilan deyarli bir xil 13 soniya sarflaydi (lekin, , agar u sotishni to'xtatsa, faqat 65 ot kuchi mavjud).
Agar biz uni Volkswagen e-up bilan solishtirsak, Twingo aniq sekinroq - uning 12,9 soniyasi xuddi shu "sprint" uchun bir soniya ko'proq degani. Bu rekord kuchga (Renault uchun 82 ot kuchiga, Volkswagen uchun 83 ot kuchiga) bog'liq emas, balki uning pastki momenti (210 Nm ga qarshi 160 Nm) va kamroq qulay qarshilik koeffitsienti bilan bog'liq. Maksimal tezlik 135 km/soatni tashkil etadi, bu esa avtomagistral reydlarida Twingo Electric “akulalar” orasida omon qolishi mumkinligini anglatadi.
Lekin, albatta, u shahar sharoitida o'zini "dengizdagi baliq" kabi his qiladi, bu erda uning chaqqonligi o'z o'qi atrofida aylanishi kerak bo'lgan kichik maydon uchun ham ta'sirli, chunki oldingi g'ildiraklar ko'proq aylanadi, chunki ular aylanmaydi. yarmida dvigatelga ega bo'ling: devorlar orasidagi to'liq 360º burilish uchun 9,1 m yoki yo'laklar orasida 8,6 m, bu raqobatchilardan yarim metrga qisqaroq. Haydovchining birinchi manevrlarida tabassum qilishning o'zi kifoya, chunki bu bitta g'ildirak bir joyda, qolgan uchtasi esa to'liq burilish hissini beradi.
Boshqa tomondan, orqa g'ildiragi rul boshqaruvini ba'zi tebranishlar va moment kuchlaridan xalos qiladi, bu esa haydashni juda bo'shashtiradi, garchi "aloqa" nuqtai nazaridan rul juda engil va rul juda ko'p burilishlarni oladi (3, 9) , chunki g'ildiraklar odatdagidan ko'proq aylanadi (45º).
Xulq-atvorga kelsak, u juda baland va tor mashina ekanligini hisobga olsak, uning tebranishini kutish mumkin, ammo u og'irroq va og'irlik markazi pastroq bo'lgani uchun, shuningdek, suspenziya juda nozik sozlash "quruq". yomon qavatlarda haydash qulayligi qurbon qilingan taqdirda ham barqaror bo'lib chiqadi.
Yagona tezlikli vites selektori dastagi avtomobilning oldinga yoki orqaga harakatlanishini yoki to'xtashini sozlash uchun ishlatiladi, lekin u sizga regenerativ tormozlash orqali energiyani qayta tiklashning uchta darajasidan birini tanlash imkonini beradi. Rostini aytsam, uchta qayta tiklash darajasi (B1, B2 va B3) o'rtasidagi farq juda kichik, ehtimol men har qanday elektromobilda boshidan kechirgan eng kichiki.
Ushbu uchta rejimga qo'shimcha ravishda, asboblar panelining pastki qismidagi tugmani bosish orqali tanlanishi mumkin bo'lgan Oddiy va Eko haydash rejimlari ham mavjud, ikkinchi holda, maksimal tezlik va quvvat cheklangan (agar siz gazni bossangiz, bu cheklov yo'qoladi). , kuchga shoshilinch ehtiyoj bo'lgan holatlar uchun).
Yuklashning ko'tarilishi va tushishi
Biz raqiblaridan biriga qarshi Twingo Electric sotib olishni oqlashi mumkin bo'lgan ikkita nuqtaga etib keldik ... yoki aksincha. Yorqin nuqta o'zgaruvchan tokda (AC) 2 dan 22 kVt gacha bo'lgan zaryadlarni ajratishga imkon beruvchi yuqori moslashuvchan zaryadlovchi bilan bog'liq.
Boshqa tomondan, u smart forfour bilan birgalikda shunday yuqori o'zgaruvchan tok zaryadlash quvvatiga erishish imkonini beradigan yagona vositadir - Volkswagen e-Up atigi 7,4 kVt o'zgaruvchan tokni tashkil qiladi. Bu juda qisqaroq zaryadlash vaqtlarida aks etadi: batareyani to'liq zaryad qilish uchun 1,5 soat (yoki 80 km uchun etarli quvvat olish uchun yarim soat), Volkswagen guruhining raqiblari esa buning uchun 5 soatgacha vaqt oladi.
Boshqa tomondan, Renault tez zaryadlash - doimiy yoki to'g'ridan-to'g'ri oqimga ruxsat bermaydi - Volkswagen, SEAT va Skoda uchliklaridan farqli o'laroq, ular 40 kVt / soat (ular qabul qiladigan maksimal quvvat) batareyani atigi bir vaqtning o'zida 80% zaryad bilan "to'ldirishi" mumkin. soat. To'g'ridan-to'g'ri umumiy zaryadlovchilar soni ko'payganligi sababli, buni yodda tutish kerak.
Kichik batareya bilan shartlangan avtonomiya
Ammo batareya kichikroq, aniq quvvati bor-yo'g'i 21,4 kVt/soat, bu ko'rsatilgan raqobatdan 11 kVt/soat kamroq, natijada nemis guruhi avtomobilining 260 km masofasiga nisbatan aralash siklda rasmiy masofa (WLTP) 190 km ni tashkil qiladi.
Biroq, ayniqsa salbiy sharoitlarda, masalan, juda past atrof-muhit haroratida - batareyalar sovuqda yaxshi ishlamaydi -, radio va konditsioner yoqilgan va hokazolarda 110 km gacha o'zgarishi mumkin, Eko rejimida 215 km, u faqat shahar haydashda 250 km ga yetishi mumkin.
To'g'ri, evropalik shahar haydovchisi ushbu A-segmentdagi shahar avtomobilida kuniga o'rtacha 30 km dan ortiq masofani bosib o'tmaydi (bu unga deyarli butun haftani "vilkaga ulanmasdan" o'tkazishga imkon beradi), lekin u hali ham Renaultga qarshi ochko bo'lsin. Afzallik uning past og'irligi bo'lishi mumkin (1135 kg, og'irligi yuqorida aytib o'tilgan raqiblaridan 50 kg kamroq), lekin u 16 kVt / soat bilan ishlashga (bu yomonroq) yoki reklama qilingan iste'molga ta'sir qilmaydi. , eng yuqori ("Teutonik dushmanlar" triosi 13,5 dan 14,5 kVt / soatgacha).
Qizig'i shundaki, bu sinovda men tasdiqlangan o'rtacha ko'rsatkichdan past bo'ldim va Ginnesning eng zaxira elektromobil toifasiga kirishga urinmasdan normal haydadim: Louresdan chiqib, Lissabon markazidan o'tadigan 81 km yo'l. (Alamedas, Baixa, Santa Apolónia) va Alverca markazi orqali Louresga qaytish, ya'ni tez, o'rta va shahar yo'llarining kombinatsiyasi.
O'rtacha 13,6 kVt / 100 km ni tashkil etdi, bu sovuq va yomg'irli kunda akkumulyatorning 52% ni to'ldirdi, bu esa hali ham 95 km ko'proq berdi. Boshqacha qilib aytganda, 81 km qildi, 95 km avtonomiya 175 km, frantsuz brendi tomonidan va'da qilingan 190 ga yaqin.
Texnik spetsifikatsiyalar
| Renault Twingo Electric | |
|---|---|
| elektr motor | |
| Lavozim | orqa ko'ndalang |
| Turi | Sinxron |
| kuch | 82 ot kuchi (60 kVt) 3590-11450 rpm oralig'ida |
| Ikkilik | 500-3950 rpm oralig'ida 160 Nm |
| Barabanlar | |
| Turi | litiy ionlari |
| Imkoniyat | 21,4 kVt/soat |
| Kuchlanishi | 400V |
| Modullar/hujayralar soni | 8/96 |
| Og'irligi | 165 kg |
| Kafolat | 8 yil yoki 160 000 km |
| Oqim | |
| Tortishuv | orqaga |
| Vites qutisi | Orqa vitesli bir tezlikli vites qutisi |
| Shassi | |
| To'xtatib turish | FR: Independent, MacPherson; TR: Qattiq Dion turi |
| tormozlar | FR: shamollatiladigan disklar; TR: Barabanlar |
| Yo'nalish | elektr yordami |
| burilish diametri | 8,6 m |
| O'lchovlar va imkoniyatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 3615 mm x 1646 mm x 1557 mm |
| Eksa orasidagi uzunlik | 2492 mm |
| chamadon sig'imi | 188-219-980 l |
| G'ildiraklar | FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15 |
| Og'irligi | 1135 kg (AQSh) |
| Ta'minot va iste'mol | |
| Maksimal tezlik | 135 km/soat (elektron cheklangan) |
| 0-50 km/soat | 4,2s |
| 0-100 km/soat | 12,9 s |
| Kombinatsiyalangan iste'mol | 16 kVt/soat/100 km |
| CO2 emissiyasi | 0 g/km |
| Birlashtirilgan avtonomiya | 190 km |
| Yuklanmoqda | |
| Zaryadlovchi | Moslashuvchan zaryadlovchi, bir fazali yoki uch fazali (2 kVt dan 22 kVtgacha) |
| umumiy zaryadlash vaqtlari | 2,3 kVt: 15 soat; 3,7 kVt: 8 soat (Devor qutisi); 7,4 kVt: 4 soat (Devor qutisi); 11 kVt: 3h15min (zaryadlash stantsiyasi, uch fazali); 22 kVt: 1 soat 30 min (zaryadlash stantsiyasi, uch fazali) |