Mercedes-AMG One giperkari (Formula 1 avtomobil texnologiyasidan samarali foydalanadi) o‘zining texnologik tamoyilini yaqinda paydo bo‘ladigan AMG plaginlari gibridlariga beradi, ular ushbu nomni qabul qiladilar. E Ishlash , GT 4 Doors (V8 dvigateli bilan) dan boshlab, balki bir xil modulli tizimga ega bo'ladigan Mercedes-AMG C 63 vorisi ham. Bosh muhandis bizga 2021-yildayoq yo‘lga chiqadigan ikkita plagin gibridining texnik tamoyillarini tushuntirib beradi.
Millionlab "benzinchilar" (deyarli har doim sport bilan shug'ullanadigan benzinli dvigatelli avtoulov fanatikalarini o'qing) tomonidan hurmat qilinadigan brendlarning eng qotib qolgan qal'alari birin-ketin tushib ketadi, chunki avtomobilni elektrlashtirish qaytarib bo'lmaydigan qadamlar qo'yadi.
Endi navbat AMG yangi EVA (Elektr transport vositalari arxitekturasi) platformasiga asoslangan oʻzining birinchi 100% elektr modelini (bu yil ham) hamda E yorligʻi ostidagi birinchi yuqori unumli plaginli gibrid transport vositalarini (PHEV) ishga tushirish arafasida. Ishlash. Ikkinchi holda, texnologiya tamoyillari Mercedes-AMG GT 4 eshiklariga o'tkaziladigan One (bir necha oy ichida birinchi mijozlar qo'liga etib boradi) va bozorga ham chiqadigan C 63 dan kelib chiqadi. 2021 yil.
Tabiiyki, giper sportkar beshta dvigateli bilan “boshqa parvozlar” uchun mo‘ljallangan: 1,6 litrli 1,6 V6 dvigatelini to‘ldirish uchun orqa o‘qda ikkita elektr (F1 W07 gibrididan meros bo‘lib qolgan) va ikkita old tomonda, maksimal darajada. quvvati 1000 ot kuchidan yuqori, maksimal tezlik 350 km/soat, 0 dan 200 km/soatgacha olti soniyadan kamroq vaqt ichida (Bugatti Chirondan yaxshiroq) va narxi 2,8 million yevrodan oshadi.
Bu yil taqdim etiladigan birinchi toʻliq elektr AMG’lardan faqat ikkita dvigateldan (har bir oʻqda doimiy magnitli sinxron dvigatel va shuning uchun toʻrt gʻildirakli haydovchi) foydalanishi maʼlum, ularda 22 kVt quvvatga ega bort zaryadlovchi qurilmasi ishlatiladi. , ular maksimal 200 kVtgacha to'g'ridan-to'g'ri oqimda (DC) zaryadlanishi mumkin. Bundan tashqari, ular 4.0 V8 tvin-turbo dvigatelli modellar darajasida ishlashga, ya'ni 0 dan 100 km/soat tezlikka to'rt soniya ichida va 250 km/soat maksimal tezlikka erisha oladi.
Paradigma o'zgarishi
Yangi vaqtga moslashish uchun AMG Affalterbaxdagi shtab-kvartirasini moslashtirdi, u hozirda yuqori voltli akkumulyatorlar va elektr motorlar uchun sinov markazini, shuningdek, plaginli gibrid dvigatellarni ishlab chiqarish bo‘yicha malaka markazini o‘z ichiga oladi.
Boshqa tomondan, ushbu texnologiya transferi imkon qadar to'g'ridan-to'g'ri va samarali bo'lishi uchun Mercedes-AMG F1 Petronas jamoasi muhandislari bilan hamkorlik kuchaytirildi.
“AMG o'z pozitsiyasidan voz kechmasdan, o'z taklifini faollashtirib, zamon evolyutsiyasi bilan hamqadam bo'lishni istaydi. Biz yuqori unumdor avtomobillar ishlab chiqarishni davom ettiramiz va bundan yoshroq mijozlar bazasini va ayollar mijozlarining ko'proq foizini olish uchun foydalanamiz”, deb tushuntiradi ijrochi direktor (bosh direktor) Filipp Shimer Zoom kompaniyasining eksklyuziv intervyusida, bunda men texnologiyaga asosiy e'tibor qarataman. kontseptsiyalar, shuningdek, AMG texnik direktori (CTO) Yoxen Xermanning yordami bilan kiritilgan.
Yaqinlashib kelayotgan plagin gibridlaridagi innovatsiyalarning birinchisi, Hermann tushuntirganidek, elektr motorini joylashtirish bilan bog'liq: "an'anaviy PHEV'lardan farqli o'laroq, bizning ushbu yangi tizimimizda benzinli dvigatel (ICE) orasiga elektr motor o'rnatilmagan. ) va transmissiya, lekin bir qator afzalliklarga ega bo'lgan orqa o'qda, men quyidagilarni ta'kidlayman: avtomobilning old va orqa qismlari o'rtasida og'irlikning taqsimlanishi yanada adolatli bo'ladi - old tomondan, AMG GT 4 eshiklarida, biz allaqachon 4.0 V8 dvigateli va to'qqiz pog'onali AMG Speedshift vites qutisiga ega bo'ladi - tezroq etkazib beriladigan elektr momentidan samaraliroq foydalanish bilan, quvvatni deyarli bir zumda tezlashtirishga (vites qutisidan o'tmasdan) aylantirish imkonini beradi. Orqa aks g‘ildiragining har bir g‘ildiragiga cheklangan sirpanishli differensial orqali energiya taqsimoti tezroq bo‘ladi, bu esa avtomobilning yerga tezroq quvvat berishiga sabab bo‘ladi va uning burchaklardagi chaqqonligidan aniq foyda keltiradi”.
Ikki dvigatel, ikkita vites qutisi
Orqa elektr motor (sinxron, doimiy magnit va maksimal 150 kVt yoki 204 ot kuchi va 320 Nm ishlab chiqaradi) Elektr haydovchi blokining (EDU yoki elektr qo'zg'atuvchisi) bir qismi bo'lib, u shuningdek ikki bosqichli vites qutisi va elektron o'z-o'zini blokirovka qilish.
Elektr alternator 2-vitesga eng kech 140 km/soat tezlikda o'tadi, bu esa elektr motorining 13500 rpm tezligiga to'g'ri keladi.
yuqori samarali batareya
AMG muhandislar jamoasining faxrlaridan biri bu 560 ta hujayradan tashkil topgan yangi yuqori samarali akkumulyator (orqa o‘qda ham o‘rnatilgan) bo‘lib, u uzluksiz quvvatda 70 kVt yoki maksimal quvvatda (10 soniya davomida) 150 kVt quvvat beradi.
U Mercedes Formula 1 jamoasining katta ko'magi bilan "o'zimizda" ishlab chiqilgan, Hermann bizni ishontirganidek: "akkumulyator texnik jihatdan Gamilton va Bottasning mashinasida qo'llaniladigan akkumulyatorga yaqin, uning quvvati 6,1 kVt/soat va og'irligi atigi 89 ga teng. kg. U 1,7 kVt/kg energiya zichligiga erishadi, bu an'anaviy plagin gibridlarini to'g'ridan-to'g'ri sovutmasdan yuqori kuchlanishli batareyalarga qaraganda taxminan ikki baravar ko'pdir.
Qisqacha tushuntirilganda, 400 V AMG akkumulyatorining yuqori samaradorligi uchun asos to'g'ridan-to'g'ri sovutishdir: birinchi marta hujayralar elektr o'tkazmaydigan suyuqlik asosidagi sovutish suvi bilan doimiy ravishda o'ralgan holda alohida sovutiladi. Taxminan 14 litr sovutgich batareya bo'ylab yuqoridan pastgacha aylanadi, har bir hujayradan (yuqori samarali elektr nasos yordamida) o'tadi va shuningdek, to'g'ridan-to'g'ri akkumulyatorga ulangan yog '/suv issiqlik almashinuvchisi orqali oqadi.
Shunday qilib, harorat har doim 45 ° C haroratda, qancha zaryadlangan / zaryadsizlanganidan qat'i nazar, barqaror va izchil saqlanishi mumkin, bu an'anaviy sovutish bilan gibrid tizimlarda sodir bo'lmaydi. batareyalari rentabellikni yo'qotadigan tizimlar.
AMG texnik direktori tushuntirganidek, “hatto trekdagi tez aylanishlarda ham tezlashuvlar (batareyani sarflaydigan) va tezlanishlar (uni zaryadlovchi) tez-tez va shiddatli bo'lsa ham, energiya saqlash tizimi ishlashni saqlab qoladi”.
F1da bo'lgani kabi, kuchli energiyani qayta tiklash tizimi tufayli "elektr surish" har doim mavjud va batareya quvvati past bo'lsa ham, to'liq yoki oraliq tezlashtirish uchun har doim energiya zaxirasi mavjud. Tizim odatdagi haydash rejimlarini (130 km/soatgacha elektr, Comfort, Sport, Sport+, Race va Individual) taqdim etadi, ular dvigatel va transmissiya javobini, rul boshqaruvi hissini, amortizatsiya va ovozni moslashtiradi, ularni markazdagi boshqaruv elementlari orqali tanlash mumkin. konsol yoki rul yuzidagi tugmalar.
To'rt g'ildirakli haydash tizimi, albatta, AMG Dynamics tizimiga ega bo'lib, u tezlikni, lateral tezlashishni, rul burchagi va driftni o'lchash uchun sensorlardan foydalanadi, avtomobil sozlamalarini har bir lahzaga eng mos keladiganiga qarab va Basic-ga qarab sozlaydi. , Yuqorida aytib o'tilgan turli haydash rejimlari bilan birlashtirilgan Advanced, Pro va Master dasturlari. Boshqa tomondan, energiyani qayta tiklash to'rt darajaga (0 dan 3 gacha) ega bo'lib, ular maksimal 90 kVt quvvatga ega bo'lishi mumkin.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, birinchi
Kelajakdagi Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance uchun barcha texnik ma'lumotlar hali e'lon qilinmagan, ammo tizimning maksimal quvvati 600 kVt dan (ya'ni 816 ot kuchidan yuqori) va eng yuqori moment 1000 dan oshishi allaqachon ma'lum. Nm, bu uch soniyadan kamroq vaqt ichida 0 dan 100 km/soatgacha tezlanishga aylanadi.
Boshqa tomondan, bortdagi zaryadlovchi 3,7 kVt quvvatga ega bo'ladi va hech qanday plagin gibridlarining elektr avtonomiyasi e'lon qilinmadi, faqat xizmatlarni qo'llab-quvvatlashga ustunlik berilganligini va uzoq haydashni qoplamasligini bilgan holda. masofa. emissiyasiz.
Mercedes-AMG C 63 ham E Performance bo'ladi
Filipp Shimer, hatto to'rtta silindr "yo'qolgan" bo'lsa ham, "Siz C 63 ning V8 dvigatelli joriy modeli kabi dramatik va dinamik bo'ladigan bir xil plagin gibrid tizimiga ega bo'lishini kutishingiz mumkin".
Buning sababi shundaki, benzinli dvigatel 2,0 litr hajmli to'rt silindrli (M 139) o'z sinfida quvvat bo'yicha jahon chempioni bo'lib qolmoqda, hozirgi kunga qadar Mercedes-Benz "45" ixcham modellar oilasida faqat ko'ndalang o'rnatilgan. AMG Ammo bu erda u C sinfida ham bo'ylama birlashtirila boshlaydi, bu erda hech qachon bo'lmagan.
Ma'lumki, hozirgi vaqtda benzinli dvigatel 450 ot kuchidan yuqori quvvatga ega bo'ladi, bu umumiy samaradorlik uchun elektr motorining 204 ot kuchi (150 kVt) bilan birlashtirilishi kerak, bu esa dvigateldan kam bo'lmasligi kerak. 510 ot kuchiga ega C 63 S ning hozirgi kuchliroq versiyasi. Hech bo'lmaganda unumdorlik past bo'lmaydi, chunki nemis muhandislari 0 dan 100 km/soat tezlikka to'rt soniyadan kamroq vaqtni va'da qilmoqdalar (bugungi C 63 S ning 3,9 soniyasiga nisbatan).
Yana bir dunyoda seriyali ishlab chiqarilgan avtomobillar (ammo F1 va One-da ishlatilgan), ammo butun sanoatni hisobga olgan holda, 2,0 litrli dvigatelga qo'llaniladigan elektr egzoz gazi turbokompressoridir.
Yoxen Xerman tushuntirganidek, “E-turbokompressor ikki dunyoning eng yaxshisini, yaʼni katta turboning eng yuqori quvvatiga ega boʻlgan kichik turboning chaqqonligini taʼminlaydi, bu esa javobdagi kechikish izlarini (turbo-lag deb ataladi) yoʻq qiladi. . Ikkala to'rt va sakkiz silindrli dvigatellar benzinli dvigatelni ishga tushiradigan va, masalan, avtomobil to'xtab qolgan holatlarda yordamchi bloklarni (masalan, konditsioner yoki faralar) quvvatlaydigan 14 ot kuchi (10 kVt) dvigatel generatoridan foydalanadi. svetofor va yuqori voltli akkumulyator avtomobilning past kuchlanishli tarmog'ini ta'minlash uchun bo'sh.