THE 6 seriyali kupe E63 Hartge tomonidan tayyorlangan, 645Ci 5.1 deb nomlangan va 2005 yilda taqdim etilgan, deyarli u Bavariya brendining er-xotin buyragi uchun kelajakda nima bo'lishini bashorat qilganidek.
Darhaqiqat, ikkita vertikal jant, biz yangi 4-Series Coupé G22-da ko'rib turganimizdek, BMW-da mutlaqo yangilik emas. Ilhom brendning olis o‘tmishidan, ayniqsa Ikkinchi jahon urushigacha bo‘lgan modellardan olingan, o‘shanda BMW avtomobillarida old tomonda to‘liq balandlikda bo‘lgan qo‘shaloq vertikal halqa odatiy hol bo‘lgan.
Ikkinchi jahon urushi tugagandan so'ng, vertikal qo'sh buyrak asta-sekin balandligini yo'qotib, gorizontal rivojlanishga aylanib bordi, u deyarli hozirgi kungacha saqlanib qoldi. Biz yaqinda qo‘sh buyrak yana o‘sganini ko‘ra boshladik... hamma joyda.
BMW 328 Roadster, 1936 yil
6-seriya Coupé E63, polarizator q.s.
Buni bilgan holda ham, yangi 4-seriyali Coupé-da qoʻsh buyrakning vertikal talqini baribir qutbli, biz Xartjning 6-Series Coupé E63-da koʻrib turganimizdek, BMW 6 Series Coupé E63-ga mavzu boʻlishi uchun ekspressiv qoʻsh buyrak kerak emas edi. qutblanuvchi fikrlar.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
2003-yilda ishga tushirilgan — 1999-yilda Z9 kontseptsiyasi tomonidan kutilgan — 2001-yildagi bahsli 7-seriyali E65-dan ikki yil oʻtib, 6-seriyaning BMW-ga qaytishi BMW davriga avtomobil dizayni boʻyicha boshligʻi Kris Banglning kirib kelishini mustahkamladi. BMW guruhi balandlikda.
Chris Bangle BMW-da dizaynni "o'zgartirdi" va davom etgan yo'l atrofidagi barcha tortishuvlarga qaramay, bu Bavariya brendining dizayni qabul qilingan konservatizm va "bo'shlik" tanqidlariga aniq javob bo'ldi. O'sha paytda hech kim barcha BMW avtomobillarining bir xilligi va faqat o'lchamlari har xil ekanligidan mamnun emas edi.
6-Series Coupé E63-ni boshqa BMW va boshqa mashinalar bilan aralashtirib yubormaslik kerak edi. Biroq, u hali ham bo'linuvchi 7 seriyali E65 ga qaraganda ko'proq ijobiy konsensusni yaratdi. Ehtimol, bu kupe bo'lganligi, qalin va o'ziga xos "xususiyatlarga" ko'proq berilgan tipologiya edi.
Hartge 645Ci 5.1, yanada ifodali
Biroq, Xartj uchun E63 ning buzg'unchi chiziqlari o'zini ajratib qo'yish uchun etarli emas edi. Nemis tayyorlovchisi katta kupe ko'rinishini yaxshilash uchun shunchaki bir nechta "spoiler" va katta g'ildiraklarni qo'shmagan. Ishlab chiqarish modelining yuzini o'zgartiradigan yangi old bamper qo'shildi.
Farlar nafaqat havo kirishi bilan birga edi, balki 6-seriyaning juda gorizontal qo'sh buyragi juda vertikal qo'sh buyrak bo'ldi. Shunga qaramay, u 4-Series Coupé G22da bo'lgani kabi old qismning to'liq balandligini kengaytirmadi, qo'sh buyrak ostidagi raqam belgisi uchun joy va kichik havo olish joyi bor edi.
Biroq, 6 seriyali Coupé E63 ga kiritilgan mexanik va dinamik o'zgarishlarni qadrlash osonroq edi.
645Ci ning atmosfera V8 hajmi 4400 sm3 dan 5100 sm3 gacha o'sdi, bu kuch va moment raqamlarida aks etdi. Ular 420 ot kuchi va 520 Nm ga o'tdi, bu ishlab chiqarish modelidagi 333 ot kuchi va 450 Nm dan sezilarli sakrash. Ishlash ham faqat yaxshilanishi mumkin edi: 0-100 km/soat tezlikda 4,9 soniya (standart sifatida 5,6 soniya) va maksimal tezlik 290 km/soatgacha oshirildi (standart sifatida 250 km/soat).
Dinamik ravishda Hartge 645Ci 5.1 yangi buloqlar va amortizatorlar to'plamini oldi, bu esa uni erga 25 mm balandlikda ko'tardi va g'ildiraklar o'sha paytdagi ulkan qiymatlarga etdi: old tomondan 255/30 R21 shinalariga o'ralgan 21 dyuymli g'ildiraklar va 295/25 R21 oldin.