Aftidan, Mercedes-Benz C-Class All-Terrain o'yin oqimiga zid bo'lgan modeldir: kuzov variantlari va dvigatellar soni kamayib borayotgan bir paytda, C-class endi birinchi marta ega. vaqt, butun erning "belgilangan" versiyasi.
Bu asfaltdan qum/loy/toshlarga kuzovga zarar etkazishdan qo'rqmasdan (endi u eng muhim aloqa nuqtalarida himoyaga ega bo'ladi) yoki avtomobil ostidagi mexanik qismlarga (erga balandlikka ko'tariladi) ba'zi chiqishlarga imkon beradi. 30 mm uzunroq buloqlar va diametri 10 mm ko'proq g'ildiraklardan foydalanish tufayli 4 sm).
All-Terrain C-Class mikroavtobuslarni, ularning ko'p qirraliligini va kengroq bagaj xonasini yaxshi ko'radigan, ammo "silliq" butun er usti yo'llari bo'ylab haydash uchun qo'shimcha atributlarni ham qadrlaydigan foydalanuvchilar uchun taklif sifatida All-Terrain E-Classga qo'shiladi.
Va nihoyat, o'zini biz ilgari solishtirgan Audi A4 Allroad va Volvo V60 Cross Country furgonlariga to'g'ridan-to'g'ri raqobatchi deb hisoblasak, ular bir muncha vaqtdan beri aynan shu falsafaga ega.
All-Terrain C-klassi nimasi bilan ajralib turadi?
Vizual ravishda, kattaroq yerni tozalash va kattaroq g'ildiraklarga qo'shimcha ravishda, bizda butun korpus bo'ylab shunday plastik va metall himoya vositalari, old va orqadagi metalllashtirilgan plitalar, maxsus ishlab chiqilgan radiator panjarasi (faqat shpal bilan) va, albatta, ingl. ta'sir "uchlarida" C furgon ekanligidan kelib chiqqan.
Ixtiyoriy ravishda, yuk bo'limiga o'rnatilgan tugma bosilganda tortib olinadigan transport vositasini (1800 kg gacha) bog'lash uchun avtomatik ravishda o'z joyiga qulflanadigan tortuvchi ilgak o'rnatilishi mumkin.
Ichkarida farqlar boshqa C Station klassi uchun (tashqi va ichki Avantgarde uskunalari darajasining bir qismi) uchun yanada oqilona bo'lib, uchta xromatik muhitdan (qora, bej yoki qora/jigarrang) tanlash mumkin. MBUX tizimi endi yo'ldan tashqari ma'lumotlarga ega bo'lgan maxsus menyuga ega: korpusning lateral va bo'ylama egilishi, old g'ildiraklarning yo'nalishi, shuningdek, raqamli kompas (shimolni yo'qotmasligimiz uchun) va 360º kameralar.
Oddiy haydash rejimlariga (Eko, Konfor, Sport va Individual) yana ikkitasi qo'shiladi, ular All-Terrain C-klassida haydashning qo'shimcha valentliklari bilan bog'liq: Off-road (110 km/soat bilan cheklangan) va Off-road+ (45 km/soat tezlikda va qiyalik tushishni boshqarish tizimi bilan har doim "sahna ortida" faol).
Shuningdek, All-Terrain C ni yangi S-klassida debyut qilingan, 50 km/soat tezlikda yorug‘lik proyeksiyasini kengaytiruvchi va yaxshilaydigan ilg‘or Digital Light yoritish tizimi bilan jihozlash imkoniyati haqida ham ma’lumot berilgan.
Portugaliya uchun faqat bitta dvigatel mavjud
Yangi All-Terrain C-Classni haydash uchun birinchi imkoniyatda ikkita dvigatel mavjud edi: 200 va 220 d. Birinchisi benzin, ikkinchisi dizel, ikkalasi ham to'rt silindrli, engil gibridizatsiya va to'qqiz pog'onali avtomat uzatmali. Portugaliyada faqat C Station 220 d 4MATIC All-Terrain (to'liq nomi ostida) sotilishini hisobga olsak, qaysi birini tanlash kerakligi haqida ko'p shubhalar yo'q edi.
Yengil gibrid tizim (yumshoq gibrid) starter/generator (ISG) va 48 V elektr tizimiga ega bo'lib, 22 ot kuchi va 200 Nm yonish dvigateliga oraliq va kuchli tezlanish holatlarida yordam berish, iste'molni kamaytirish va ish faoliyatini yaxshilashga imkon beradi. qayta tiklanadigan energiya.
Keng q.b.
Materiallar va bezaklar, odatda, bo'sh joy kabi yaxshi standartlarga ega: ikkinchi qatorning uzunligi ham, balandligi ham juda keng, ammo boshqariladigan blok panoramali tomga ega (u har doim balandligi bir necha santimetrni o'g'irlaydi) bo'ylab. kabinaning butun uzunligi.
Albatta, ikkinchi qatordagi katta tunnel markaziy o'rindiqning mumkin bo'lgan yo'lovchisini (ko'p) bezovta qiladi. Iloji bo'lsa, tashqi ko'rinishni yaxshilash uchun orqa tomonda ikkita qulay sayohat qilish, markaziy qo'l dayama va old tomondan balandroq o'rindiqlardan zavqlanish yaxshiroqdir.
Bagaj bo'limi juda qulay shakllarga ega, qattiq va yaxshi qoplangan palto rafi bilan, Audi A4 Allroad va Volvo V60 Country'dan kichikroq bo'lishiga qaramay, balandligi sozlanishi pol platformasiga ega, bu sizga tekis taglik yaratish imkonini beradi. foydalanuvchining. Shuningdek, bu yerda orqa o‘rindiqlarni 1/3-2/3 buklash imkonini beruvchi tugmalar mavjud.
Ishonchli off-road ko'nikmalari
Qanday turdagi sirt bo'lishidan qat'i nazar, qulaylik ta'sirli (egri chiziqda haddan tashqari burilish yo'q), chunki nemis muhandislari "oddiy" mikroavtobusning Comfort sozlash bazasidan boshlashgan, chunki ishlab chiqish bo'yicha direktor Kristof Kuner menga tushuntiradi: "Biz o'zgaruvchan elektron damping opsiyasini kiritish shart emasligini tushunamiz, chunki bu juda ko'p foyda keltirmasdan, faqat murakkablik va narxni oshiradi".
Rul boshqaruvi etarlicha aniq va haydash rejimlari furgonning yo'lda yurish uslubida ko'proq yoki kamroq o'zgarishlarga olib keladi. Odatdagidek Mercedes-Benz gibridlarida (engil gibrid bo'lsa ham) tormoz pedali kursning dastlabki bosqichida unchalik katta bo'lmagan harakat bilan boshlanadi, uning 30% dan boshlab ko'proq his qilingan tarzda «tishlaydi».
Sinov mo''tadil butun er usti yo'lini o'z ichiga oldi, lekin u C-Class All-Terrain egalarining ko'pchiligidan 60 000 evrodan ortiq furgonga ega bo'lishiga qaraganda ancha talabchan bo'ladi.
Kim, albatta, bu maxsus sinovdan o'tib, hatto "qizg'inmasdan" ham o'tdi. Loyli va sirpanchiq erlar, tik tuproqli va qoyali rampalar hech ikkilanmasdan ortda qoldirildi va qiyaliklarda tezlikni boshqarish juda yaxshi ishlaydi, bu 3 km/soat dan 16 km/soatgacha ishlaydi, bu esa chap tomonidagi tugmachada bir xilligini belgilaydi. rul va keyin doimo yodga olinadi. Haydovchi gaz pedalini bosib o'tganda yoki tormozni bu oldindan o'rnatilgan chegaradan o'tib ketganda, bu tezlik e'tiborga olinmaydi, pedallar bo'shatilganda faol bo'ladi.
Kutilganidan tezroq
Dvigatel 1750 rpm dan kuchliroq yonadi, bu nafaqat 440 Nm maksimal aylanish momenti mavjud bo'lib, 1800 aylanish tezligida erishilgani uchun, balki elektr motor 200 Nm yordam beradi, chunki 20 ot kuchidan ko'proq qo'shimcha elektrlar juda ko'p. tezlikni tiklash va umuman tezlashtirishda foydali.
Bu esa All-Terrain 220 d C-Classni og‘irligi qariyb 1900 kg va maksimal 200 ot kuchiga ega modeldan kutganingizdan tezroq qiladi. Vites qutisining ishlashi tishli o'zgarishlarda ushbu elektr "surish" bilan ham (silliq) oshadi, bu rulning orqasidagi eshkaklar orqali qo'lda bajarilishi mumkin. Biroq, bitta tuzatish: ular ko'proq "premium" bo'lishi kerak, teginish uchun yanada yoqimli material va kamroq "chaqiriq" faollashtirish mexanizmi.
Taxminan 60 km yo'lning oxirida o'rtacha iste'mol 7,6 l / 100 km ni tashkil etdi, bu homologlangan qiymatdan taxminan 2 l / 100 km ga ko'p, ammo bu yomonlashuvning bir qismi ham sinovdan o'tganligi bilan bog'liq. qisman tezlik chegarasi bo'lmagan zonalari bo'lgan Germaniya avtomobil yo'llarida amalga oshiriladi.
Buning narxi qancha?
Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain xuddi shu dvigatelga ega "oddiy" C stantsiyasidan 6300 evroga qimmatroq, bu yuqori differensialga o'xshaydi, shuningdek, Audi va Volvoning to'g'ridan-to'g'ri raqiblari narxidan bir oz yuqoriroqdir ( ularning narxi 59 300 evro atrofida).
Ammo ushbu furgonning TT atributlariga ustunlik beradigan va biroz joy qoldirishi mumkin bo‘lganlar uchun bu xuddi shu dvigatelli E All-Terrain’dan 9000 yevroga arzonroq...
Texnik spetsifikatsiyalar
| Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain | |
|---|---|
| Dvigatel | |
| Lavozim | uzunlamasına old |
| Arxitektura | 4 ta silindr qatorda |
| Imkoniyat | 1993 sm3 |
| Tarqatish | 4 valf silindr uchun (16 valf) |
| Ovqat | Jarohat to'g'ridan-to'g'ri, o'zgaruvchan geometriyali turbo, intercooler |
| kuch | 3600 aylanish tezligida 200 ot kuchi |
| Ikkilik | 1800-2800 rpm oralig'ida 440 Nm |
| elektr motor | |
| kuch | 20 ot kuchi |
| Ikkilik | 200 Nm |
| Oqim | |
| Tortishuv | 4 g'ildirak |
| Vites qutisi | 9 bosqichli avtomatik (moment konvertori) |
| Shassi | |
| To'xtatib turish | FR: Mustaqil ko'p qurol; TR: Mustaqil ko'p qurol; |
| tormozlar | FR: shamollatiladigan disklar; TR: Shamollatilgan disklar; |
| Burilish yo'nalishi / diametri | Elektro-gidravlik yordam / 11,5 m |
| O'lchovlar va imkoniyatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 4755 mm x 1841 mm x 1494 mm |
| Eksa orasidagi uzunlik | 2865 mm |
| Bagaj hajmi | 490-1510 l |
| ombor sig'imi | 40 l |
| G'ildiraklar | 245/45 R18 |
| Og'irligi | 1875 kg (AQSh) |
| Ta'minot va iste'mol | |
| Maksimal tezlik | 231 km/soat |
| 0-100 km/soat | 7,8 s |
| Kombinatsiyalangan iste'mol | 5,6-4,9 l/100 km |
| CO2 emissiyasi | 147-129 g/km |