Xurofotchilar 13-raqamdan, xitoylar 4-raqamdan, nasroniylar 666-dan qo'rqishadi, lekin avtomobil sanoati eng qo'rqadigan raqam 95 raqami bo'lishi kerak. Nima uchun? Bu Evropada 2021 yilga kelib erishilishi kerak bo'lgan o'rtacha CO2 emissiyasiga mos keladigan raqam: 95 g/km . Va bu, shuningdek, evroda, har bir mashina uchun to'lanishi kerak bo'lgan jarima miqdori va qoidaga rioya qilmagan taqdirda belgilanganidan oshib ketadigan gramm uchun.
Yengilishi kerak bo'lgan qiyinchiliklar juda katta. Bu yil (2020-yil) 95 g/km maqsadiga uning diapazonlari umumiy savdosining 95% ga erishish kerak bo'ladi - qolgan 5% hisob-kitoblardan tashqarida. 2021 yilda barcha sotuvlarda 95 g/km ga erishish kerak bo'ladi.
Agar ular taklif qilingan maqsadlarga erishmasa nima bo'ladi?
Jarimalar... juda katta jarimalar. Aytganimizdek, har bir qo'shimcha gramm va sotilgan har bir mashina uchun 95 evro. Boshqacha qilib aytganda, agar ular belgilanganidan atigi 1 g/km yuqori bo'lsa va Evropada yiliga bir million avtomobil sotgan bo'lsa ham, bu 95 million evro jarimaga tortiladi - prognozlar esa, qoidabuzarliklar ancha yuqori ekanligini ko'rsatadi.
turli maqsadlar
Global maqsad 95 g/km o'rtacha CO2 emissiyasi bo'lishiga qaramay, har bir ishlab chiqaruvchining o'ziga xos maqsadi bor, bu qiymat o'z transport vositalarining o'rtacha massasiga (kg) bog'liq.Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Masalan, FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep va boshqalar) asosan ixcham va engil avtomobillarni sotadi, shuning uchun u 91 g/km ga yetishi kerak; Ko'pincha kattaroq va og'irroq avtomobillarni sotadigan Daimler (Mercedes va Smart) 102 g/km ga erishishi kerak bo'ladi.
Yevropada yiliga 300 000 donadan kam sotiladigan boshqa ishlab chiqaruvchilar ham bor, ular Honda va Jaguar Land Rover kabi turli xil istisnolar va istisnolar bilan qoplanadi. Boshqacha qilib aytganda, ular o'zlarining shaxsiy maqsadlariga erishishlari shart emas. Biroq, ushbu ishlab chiqaruvchilar uchun tartibga soluvchi organlar (EC) bilan kelishilgan emissiyalarni kamaytirish xaritasi mavjud - bu istisnolar va istisnolar 2028 yilgacha bosqichma-bosqich bekor qilinadi.
Qiyinchiliklar
Har bir quruvchi qanday qiymatga ega bo'lishidan qat'i nazar, ularning hech biri uchun vazifa oson bo'lmaydi. 2016 yildan beri Yevropada sotilgan yangi avtomobillarning o‘rtacha CO2 emissiyasi o‘sishda to‘xtamayapti: 2016 yilda ular minimal 117,8 g/km, 2017 yilda 118,1 g/km gacha, 2018 yilda esa 120,5 g/km gacha ko‘tarilgan. km - 2019 yil uchun ma'lumotlar etishmayapti, ammo ijobiy emas.
Endi, 2021 yilga kelib ular 25 g/km ga tushishi kerak, bu ulkan jarlik. Yillar va yillar davomida pasayishdan keyin ko'pay boshlagan emissiyaga nima bo'ldi?
Asosiy omil, Dizelgeyt. Emissiya mojarosining asosiy natijasi Yevropada dizel dvigatelli avtomobillar sotuvining keskin qisqarishi bo‘ldi — 2011-yilda ulush 56 foizga cho‘qqisiga chiqdi, 2017-yilda bu ko‘rsatkich 44 foizni tashkil etdi, 2018-yilda u 36 foizga, 2019-yilda esa pasaydi. , 31% atrofida edi.
Ishlab chiqaruvchilar Dizel texnologiyasiga tayandilar - samaraliroq dvigatellar, shuning uchun kamroq iste'mol va CO2 emissiyasi - 95 g/km ga erishish uchun.
Istalganidan farqli o'laroq, dizel sotuvining pasayishi natijasida qolgan "teshik" elektr yoki gibridlar tomonidan emas, balki sotuvi sezilarli darajada oshgan benzinli dvigatel tomonidan ishg'ol qilingan (ular Evropada eng ko'p sotiladigan dvigatel turi). Garchi ular texnologik jihatdan rivojlangan bo'lsalar ham, haqiqat shundaki, ular dizel kabi samarali emas, ular ko'proq iste'mol qiladilar va tortishish natijasida ko'proq CO2 chiqaradilar.
Boshqa omillardan biri SUV deb ataladi. Oxirgi o'n yil ichida biz SUV kelganini, ko'rishini va g'alaba qozonishini ko'rdik. Boshqa barcha tipologiyalarda ularning sotuvi pasayib ketdi va SUV aktsiyalari (hali ham) o'sib borishi bilan emissiya faqat ko'tarilishi mumkin edi. Fizika qonunlarini aylanib o'tishning iloji yo'q - SUV/CUV har doim ekvivalent mashinaga qaraganda ko'proq isrofgar (shuning uchun ko'proq CO2) bo'ladi, chunki u har doim og'irroq va yomonroq aerodinamikaga ega bo'ladi.
Yana bir omil shuni ko'rsatadiki, Evropada sotilgan yangi avtomobillarning o'rtacha massasi o'sishda to'xtamagan. 2000 va 2016 yillar oralig'ida o'sish 124 kg ni tashkil etdi - bu o'rtacha CO2 ning taxminan 10 g / km ko'proqqa teng. Avtomobilning xavfsizlik va qulaylik darajasini oshirish, shuningdek, kattaroq va og'irroq SUVlarni tanlashda "o'zingizni ayblang".
Maqsadlarga qanday erishish mumkin?
Biz juda ko'p plagin va elektr gibridlarning taqdim etilgani va ishga tushirilganini ko'rganimiz ajablanarli emas - hatto engil gibridlar ham quruvchilar uchun muhim; WLTP sikli testlarida siz kesgan bir necha gramm bo'lishi mumkin, ammo ularning barchasi hisobga olinadi.
Biroq, bu 95 g/km maqsadi uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega bo'lgan plagin gibridlari va elektr bo'ladi. EC ishlab chiqaruvchilar tomonidan juda kam emissiya (50 g / km dan past) yoki nol chiqindilari bo'lgan transport vositalarini sotishni rag'batlantirish uchun "super kreditlar" tizimini yaratdi.
Shunday qilib, 2020 yilda plagin yoki elektr gibrid birligining sotuvi chiqindilarni hisoblash uchun ikkita birlik sifatida hisoblanadi. 2021 yilda bu qiymat sotilgan har bir birlik uchun 1,67 avtomobilgacha, 2022 yilda esa 1,33 tagacha tushadi. Shunday bo'lsa-da, kelgusi uch yil davomida "super kreditlar" ning imtiyozlari chegarasi mavjud, bu har bir ishlab chiqaruvchi uchun 7,5 g / km CO2 emissiyasini tashkil qiladi.
Aynan mana shu "super kreditlar" plagin va elektr gibridlariga nisbatan qo'llaniladi - yagona emissiya 50 g/km dan past bo'ladi - ko'pchilik quruvchilar ularni sotishni faqat 2020 yilda boshlashga qaror qilishlariga asosiy sababdir, garchi shartlar aniq bo'lsa ham. ma'lum. va hatto 2019 yilda o'tkazilgan. Ushbu turdagi transport vositalarining har qanday va barcha sotuvi juda muhim bo'ladi.
2020 yil va undan keyingi yillar uchun elektr va elektrlashtirilgan takliflarning ko'pligiga qaramay va hatto jarimalardan qochish uchun zarur bo'lgan miqdorda sotilsa ham, quruvchilar uchun sezilarli rentabellik yo'qolishi kutilmoqda. Nega? Elektr texnologiyasi qimmat, juda qimmat.
Muvofiqlik xarajatlari va jarimalar
Nafaqat ichki yonuv dvigatellarini emissiya standartlariga moslashtirish, balki ularning ortib borayotgan elektrifikatsiyasini ham o‘z ichiga olgan muvofiqlik xarajatlari 2021-yilda 7,8 milliard yevroni tashkil etadi. Hisob-kitoblarga ko‘ra, jarimalar qiymati yiliga 4,9 milliard yevroga etadi. xuddi shu yil. Agar quruvchilar 95 g/km darajasiga erishish uchun hech narsa qilmasalar, jarimalar yiliga taxminan 25 milliard yevroni tashkil qiladi.
Raqamlar aniq: engil gibrid (oddiy avtomobilga nisbatan CO2 emissiyasi 5-11% kamroq) avtomobil ishlab chiqarish narxiga 500 dan 1000 evrogacha qo'shiladi. Gibridlar (CO2 tarkibida 23-34% kamroq) taxminan 3000 dan 5000 evrogacha qo'shadi, elektr esa qo'shimcha 9 000-11 000 evro turadi.
Gibridlar va elektr qurilmalarni bozorga yetarli miqdorda chiqarish va qo'shimcha xarajatlarni butunlay mijozga o'tkazmaslik uchun biz ularning ko'pchiligi tannarxda (quruvchi uchun foyda yo'q) yoki hatto undan past narxda sotilayotganini ko'rishimiz mumkin, konstruktor uchun zarar. Eng ta'sirlisi shundaki, hatto zarar ko'rgan holda sotish ham, jarimalar erishishi mumkin bo'lgan qiymat bilan solishtirganda, quruvchi uchun iqtisodiy jihatdan eng foydali chora bo'lishi mumkin - biz hozir bo'lamiz...
95 g/km ambitsiyali maqsadga erishishning yana bir usuli emissiyalarni qondirish uchun qulayroq bo'lgan boshqa ishlab chiqaruvchi bilan bo'lishishdir. Eng paradigmatik holat - bu Tesla kompaniyasiga go'yoki 1,8 milliard evro to'lamoqchi bo'lgan FCA bo'lib, uning hisob-kitoblarida uning avtomobillari sotuvi - CO2 emissiyasi nolga teng, chunki ular faqat elektr energiyasini sotadilar. Guruh allaqachon bu vaqtinchalik chora ekanligini e'lon qilgan; 2022 yilga kelib u Tesla yordamisiz o'z maqsadlariga erisha olishi kerak.
Ular 95 g/km maqsadni bajara oladimi?
Yo'q, tahlilchilar tomonidan e'lon qilingan ko'pgina hisobotlarga ko'ra, 2021 yilda o'rtacha CO2 emissiyasi belgilangan 95 g / km dan 5 g / km ga, ya'ni 100 g / km ga yuqori bo'lishi taxmin qilinmoqda. Ya'ni, yuqori muvofiqlik xarajatlari bilan shug'ullanish kerak bo'lsa-da, bu hali ham etarli bo'lmasligi mumkin.
Ultima Media hisobotiga ko'ra, FCA, BMW, Daimler, Ford, Hyundai-Kia, PSA va Volkswagen Group 2020-2021 yillarda jarima to'lash xavfi ostida bo'lgan quruvchilardir. Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Volvo va Toyota-Mazda (ular chiqindilarni hisoblash uchun birlashgan) belgilangan maqsadni bajarishi kerak.
FCA, hatto Tesla bilan bog'liq bo'lsa ham, eng yuqori xavfga ega bo'lgan avtomobillar guruhi bo'lib, u ham yiliga 900 million yevro jarima to'lashning eng yuqori qiymatlaridan biriga to'g'ri keladi. PSA bilan qo'shilish kelajakda ikkalasining emissiyasini hisoblashga qanday ta'sir qilishini ko'rish kerak - e'lon qilingan birlashishga qaramay, u hali amalga oshmadi.
Razão Automóvel, PSA holatida, sotilgan yangi avtomobillar chiqindilari monitoringi har kuni, har bir mamlakatda amalga oshirilishini va chiqindilarni yillik hisoblashda sirpanib ketmaslik uchun "bosh kompaniya" ga xabar berishini biladi.
Volkswagen guruhiga kelsak, xavflar ham yuqori. 2020-yilda jarima miqdori 376 million yevroga, 2021-yilda(!) 1,881 milliardga yetishi kutilmoqda.
Oqibatlari
Evropa erishmoqchi bo'lgan 95 g / km ga o'rtacha CO2 emissiyasi - bu butun sayyoradagi avtomobil sanoati erishadigan eng past ko'rsatkichlardan biri - tabiiy ravishda oqibatlarga olib keladi. Yangi avtomobil haqiqatiga o'tishning ushbu davridan keyin tunnel oxirida yorqin nur bo'lsa ham, o'tish butun sanoat uchun qiyin bo'ladi.
Evropa bozorida ishlaydigan quruvchilarning rentabelligidan boshlab, kelgusi ikki yil ichida nafaqat yuqori muvofiqlik xarajatlari (katta investitsiyalar) va potentsial jarimalar tufayli sezilarli darajada pasayishni va'da qiladi; yaqin yillarda asosiy global bozorlar - Yevropa, AQSh va Xitoyning qisqarishi kutilmoqda.
Yuqorida aytib o'tganimizdek, elektrlashtirishga burilish ham allaqachon e'lon qilingan 80 000 ishdan bo'shatishning asosiy sababidir - biz Germaniyada Opel tomonidan yaqinda e'lon qilingan 4100 ishdan bo'shatishni qo'shishimiz mumkin.
EC avtomobillarda (va tijorat transportida) CO2 emissiyasini kamaytirishda etakchi o'rinni egallashni xohlab, shuningdek, Evropa bozorini ishlab chiqaruvchilar uchun kamroq jozibador qiladi - General Motors Opelni sotganida Evropadagi mavjudligidan voz kechishi tasodif emas edi.
Va (asosan ko'pchilik) yuqori muvofiqlik xarajatlari tufayli bozordan siqib chiqarilishi mumkin bo'lgan shahar aholisini unutmaslik - hatto ularni engil gibrid qilish ham, biz ko'rganimizdek, katta yuzlab evrolarni qo'shishi mumkin. birlik uchun ishlab chiqarish. Agar segmentning so'zsiz yetakchisi Fiat o'z modellarini A segmentidan B segmentiga ko'chirish segmentini tark etishni o'ylayotgan bo'lsa... xolos, hammasi shu.
Nega 95 raqami yaqin yillarda avtomobilsozlik sanoatida eng qo'rqinchli raqam bo'lishi kerakligini tushunish oson... Lekin bu qisqa muddatli bo'ladi. 2030 yilda Evropada avtomobil sanoati tomonidan CO2 emissiyasining o'rtacha yangi darajasiga erishiladi: 72 g / km.