So‘nggi o‘n yillikdagi bozor ma’lumotlariga nazar tashlasak, SUV/krossoverlar jahon avtomobil bozorida tobora “hukmron kuch”ga aylanib borayotganini ko‘rish uchun uzoq vaqt talab qilinmaydi.
Muvaffaqiyat yangilik emas va asrning boshidan beri yaratilgan, lekin faqat so'nggi o'n yil ichida SUV/Krossoverning qiziqishi avj oldi.
Va hech qanday brend immunitetga ega emasdek - Porsche uchinchi avlodda bo'lishiga qaramay, shu asrning boshida Cayenne-ni chiqarganini unutmagan odamlar hali ham bo'lishi kerak. Biroq, Nissan Qashqai (2006) va Juke (2010) ning tug'ilishi bu tipologiyani chinakamiga kuchaytiradi.
Endi, B va C segmentlari SUV (Sport Utility Vehicle) va Krossover tomonidan "to'ldirilgan" bo'lsa-da, moda bo'lib tuyulgan narsa tobora ko'proq avtomobil bozorining "yangi normali" sifatida taqdim etilmoqda, ayniqsa biz ko'rinadigan narsa ko'rinib turganda. sanoatning kelajagi - elektrlashtirish, birinchi navbatda, bu tana shaklida qurilmoqda.
Ba'zi domen raqamlari
Bozorda SUV/Krossoverning ahamiyati o‘sib borayotganini ko‘rgan o‘n yildan so‘ng, 2021-yilning boshi bu takliflarning Yevropa bozoridagi og‘irligini tasdiqladi, JET Dynamics ma’lumotlariga ko‘ra, yanvar oyida ro‘yxatga olinganlarning 44 foizini SUV/Crossover tashkil etdi. .
Bu raqamlar faqat uzoq kutilgan tendentsiyani tasdiqlaydi. JATO Dynamics ma'lumotlariga ko'ra, 2014 yilda global miqyosda SUVlar 22,4% bozor ulushiga ega edi. To'rt yil ichida bu ko'rsatkich 36,4% ga ko'tarildi va ... o'sishda davom etmoqda.
Biroq, hamma narsada bo'lgani kabi, har bir harakat uchun reaktsiya mavjud va SUV/Krossoverning ortib borayotgan ustunligi boshqa an'anaviy kuzov tipologiyalari yoki formatlari (va undan tashqari) hisobiga amalga oshirilmoqda, ularning ba'zilari yo'q bo'lib ketish xavfi ostida. birgalikda.
SUV / Krossover muvaffaqiyatining "qurbonlari"
Bozorda hamma uchun joy yo'q va ba'zilar muvaffaqiyatli bo'lishi uchun boshqalar muvaffaqiyatsiz bo'lishi kerak. Hatto “kelajak avtomobili”, MPV (Ko'p maqsadli transport vositasi) yoki biz bilganimizdek, minivenlar formati bilan ham shunday bo'ldi.
Ular ham, ayniqsa, 1990-yillarda va asrning birinchi yillarida yetib kelishdi, ko‘rdilar va zabt etdilar. Ammo so'nggi o'n yillikning oxirini kutishning hojati yo'q edi, ular "ko'hna qit'ada" ular egallab turgan bozorning turli segmentlaridan ommaviy ravishda g'oyib bo'lgan MPVlar bir nechta takliflarga qisqardi.
Biroq SUV/Krossover muvaffaqiyatidan faqat odamlar tashuvchilar norozi bo'lishmadi. O'zining "girdobida" SUVlar, shuningdek, sedanlarning (uch jildli kuzov) sezilarli darajada pasayishining asosiy qismi bo'lgan, ularning savdosi yil sayin qisqarib, ko'plab brendlarni (ayniqsa, umumiy brendlar) ulardan voz kechishlariga olib keldi.
Sport konturiga ega (haqiqiy) kupelar yoki uch eshikli kuzovlar, shuningdek, o'z o'rnini qisman stilistik duragaylar, ya'ni "SUV-Coupé" va furgonlar bo'lgan (hali ham shunday) Evropa qal'asi va boshqa ko'p narsalarga ega ekanligini ko'rdi. ular olingan hatchbacks/sedanlardan ko'ra muvaffaqiyatli, ular ham azob chekishdi.
Garchi biz ularni "o'ralgan shim" versiyalarida SUV kontseptsiyasining kashshoflari deb hisoblashimiz mumkin bo'lsa-da, so'nggi paytlarda mikroavtobuslar oilaga yo'naltirilgan taklifni izlayotganlar tomonidan e'tibordan chetda qolmoqda. Va endi, hatto Volvo kabi kuzovning bunday turida kuchli an'anaga ega brendlar ham ulardan "orqa o'girishmoqda" - bugungi kunda Shvetsiya brendining uchta eng ko'p sotiladigan modeli uning SUVlaridir.
Nihoyat, bugungi kunda bir paytlar dominant bo'lgan va erishib bo'lmaydigan umumiy xetchbek (ikki hajmli kuzov) bo'lib tuyuladi, ayniqsa bozorning quyi segmentlarida, bu erda B va C segmentlarining har bir modeli uchun allaqachon mumkin. "moda formatida" bir yoki ikkita muqobilni sanab o'tish.
Ba'zi hollarda, aynan SUV/Crossover o'zi ishlab chiqarilgan "an'anaviy" avtomobilga nisbatan ko'proq sotuvni kafolatlaydi.
B-SUV, o'sish dvigateli
Aynan B segmentida, Evropada biz SUV/Krossover bozor ulushining o'sishi uchun mas'uliyatning katta qismini "bo'lishimiz" mumkin. Agar o'n yil oldin bozorda B-SUVlar deyarli bir qo'lning barmoqlari bilan hisoblangan bo'lsa, bugungi kunda yigirmadan ortiq takliflar mavjud.
"Trigger" Nissan Juke va bir necha yil o'tgach, frantsuz "qarindoshi" Renault Capturning kutilmagan muvaffaqiyati bo'ldi. 2010-yilda ishga tushirilgan birinchisi, barcha brendlar o'zining ulkan muvaffaqiyatini ko'rgandan so'ng unga rioya qilishni xohlaydigan yoki unga rioya qilishlari kerak bo'lgan kichik segmentni yaratdi; ikkinchisi esa 2013-yilda tug'ilgan, ko'proq pravoslav ko'rinishga ega bo'lib, segmentda etakchilikka ko'tarildi va B segmentining kelajagi B-SUVlarda ekanligini ko'rsatdi.
Yuqoridagi segmentda Qashqay allaqachon SUV/Krossoverning ko'tarilishi uchun poydevor qo'ygan edi va haqiqatni aytganda, keyingi o'n yil ichida u deyarli qarshiliksiz "qonunni o'rnatishda" davom etdi. Segmentdagi boshqa SUV/krossoverlarning Volkswagen Tiguan, "bizning" T-Roc va ikkinchi avlod Peugeot ko'rinishida paydo bo'lgan tijorat ustunligiga qarshi kurashayotganini ko'rish uchun deyarli o'n yillikning oxirini kutishimiz kerak edi. 3008.
Yuqori segmentlarda SUV uchun Evropada eng yuqori darajadagi maqomini "etkazib bergan" bir nechta brendlar bor edi, masalan, Janubiy Koreyaning Kia va Hyundai Sorento va Santa Fe bilan yoki Volkswagen Touareg bilan muvaffaqiyatli bo'lgan. bu erda an'anaviy fayton muvaffaqiyatsizlikka uchradi.
Muvaffaqiyat sabablari
SUV/Crossover muxlislari bo'lmagan ko'plab benzinli va to'rtta g'ildirak ishqibozlari bo'lsa-da, haqiqat shundaki, ular bozorni zabt etishdi. Va uning muvaffaqiyatini amalga oshirishga yordam beradigan ko'plab dalillar mavjud, eng oqilonadan psixologikgacha.
Birinchidan, biz uning tashqi ko'rinishidan boshlashimiz mumkin. Ular kelib chiqqan transport vositalari bilan solishtirganda, biz ularni qanday qabul qilishimizda aniq farq bor. Kattaroq o'lchamlari, kattaroq g'ildiraklari yoki hatto ularga zirh sifatida hamroh bo'lgan plastik "qalqonlari" tufayli ular yanada mustahkamroq va bizni yaxshiroq himoya qila oladigan ko'rinadi - "ko'rinadi" asosiy so'zdir...
Shuningdek, biz hali ham SUV/Krossoverni ba'zi bir qochish yoki qochish tuyg'ulari bilan bog'laymiz, garchi ko'pchilik shahar "jungli" ni tark etmasa ham. Ko'pchiligimiz bu his-tuyg'ular bilan bog'lanishimiz mumkin, hatto biz ularga hech qachon harakat qilmasak ham.
Ikkinchidan, balandroq bo'lish (yerdan yuqori klirens va balandroq kuzov) yuqori haydash pozitsiyasini ta'minlaydi, ko'pchilik buni xavfsizroq deb biladi. Yuqori haydash pozitsiyasi ham yo'lni yaxshiroq ko'rish imkonini beradi, bu esa masofani ko'rishni osonlashtiradi.
Uchinchidan, biz bir necha yil oldin chop etgan maqolamizda aytib o'tganimizdek, SUV/Krossover muvaffaqiyati ortida muhim fiziologik muammo bor: avtomobilga kirish va chiqish osonroq . Bu ularning barchasiga to'g'ri kelmasa-da, ko'pchilik haydovchilar transport vositasidan tushish uchun ko'p "egilish" yoki oyoq mushaklaridan "tortish" kerak emasligini qadrlashadi. Shiori... quyi avtomashinalarda bo'lgani kabi, odamning qadr-qimmatini chimchilamasdan, "kirish va tashqariga chiqish" kabi ko'rinadi.
Bu injiqlik kabi eshitiladi, lekin unday emas. G'arbiy dunyoda aholi qarib bormoqda va bu harakat va harakatlanishda katta qiyinchiliklarga duchor bo'lgan odamlarning ko'payishini anglatadi. Yuqori haydash joyiga ega bo'lgan balandroq avtomobil ko'p yordam berishi mumkin, ammo SUVlarning er usti tozalanishi ham qiyinchiliklarga sabab bo'lishi mumkin - MPVlarda bo'lmagan muammo ...
Ekstremal misol keltirsak, Alpine A110 dan ko'ra Nissan Qashqai ga kirish ancha oson. Hatto shunga o'xshash mashinalar bilan solishtirganda ham, Capturga kirish va chiqish Clio yoki Golfdan ko'ra T-Rocga qaraganda osonroq.
Ammo ko'proq narsa bor. Masalan, B-SUVlar hozirda C segmentidagi kichik oila a'zolarinikiga mos keladigan uy-joy kvotasiga ega - SUV ular ishlab chiqarilgan modellarga qaraganda qimmatroq.
Nihoyat, rentabellik. Sanoat tomonidan (ularni ishlab chiqaruvchilardan) SUV/Krossoverlar ham yuqori baholandi, chunki ular yuqori foyda marjasini kafolatlaydi. Agar ishlab chiqarish liniyasida ular ishlab chiqarilgan avtomobillardan ko'ra ko'proq yoki biroz qimmatroq bo'lsa, mijozning narxi ancha yuqori bo'ladi - lekin mijozlar bu qiymatni berishga tayyor - sotilgan birlik uchun yuqori foyda marjasini kafolatlaydi.
O'tgan o'n yillikda, shuningdek, hozir boshlanayotgan davrda SUV/Krossover ko'plab tahlilchilar tomonidan avtomobil sanoati uchun kislorod shari sifatida ko'riladi. Uning yuqori narxi va yuqori rentabelligi ishlab chiqaruvchilarga ishlab chiqarish va ishlab chiqarishning o'sib borayotgan xarajatlarini (avtomobillardagi texnologik va chiqindilarga qarshi tarkib o'sishda davom etmoqda), shuningdek, elektr va raqamli texnologiyalarga o'tish uchun zarur bo'lgan katta investitsiyalar bilan to'qnash kelish va o'zlashtirishga imkon berdi. harakatchanlik.
O'sishning "og'riqlari"
Biroq, hamma narsa "atirgul" emas. SUV/Krossoverning muvaffaqiyati so'nggi o'n yillikda CO2 chiqindilarini kamaytirish haqida juda ko'p gapirilgan ba'zi kutilmagan oqibatlarga olib keldi. Ular bu maqsadga erishish uchun ideal vosita emas.
Ular ishlab chiqarilgan an'anaviy avtomashinalar bilan taqqoslaganda, ular kattaroq frontal maydonga va aerodinamik qarshilik koeffitsientiga ega va og'irroqdir, bu ularning yoqilg'i sarfi va shuning uchun CO2 chiqindilari har doim yuqori bo'lishini anglatadi.
2019 yilda JATO Dynamics SUVlarning muvaffaqiyati (o'sha paytda Evropada ro'yxatdan o'tgan avtomobillarning taxminan 38 foizi) Evropa Ittifoqining tobora talabchan bo'lgan maqsadlari uchun o'rtacha emissiya miqdorini oshirishga yordam bergan omillardan biri bo'lganligi haqida ogohlantirdi.
Biroq, plagin va elektr gibridlarning "portlashi", ularning aksariyati SUV/Krossover formatida bu muammoni bartaraf etishga yordam berdi - 2020 yilda CO2 emissiyasi 2019 yilga nisbatan qariyb 12% ga kamaydi, lekin shunga qaramay. , ular belgilangan 95 g/km dan yuqori edi.
Elektrlashtirishning yordami qanday bo'lishidan qat'i nazar, bu tipologiya har doim transport vositalari erga pastroq va yaqinroq bo'lgan boshqa an'anaviylarga qaraganda kamroq samarali bo'lishi aniq. Hatto tobora kuchayib borayotgan elektr kelajakda ham va bugungi kunda (va kelgusi yillar uchun) akkumulyatorlarni hisobga olgan holda, barcha mumkin bo'lgan qo'shimcha kilometrlarni "siqish" uchun biz sotib oladigan transport vositalarining massasini kamaytirishning yanada samarali usullarini topish zarur bo'lib qolmoqda. bitta zaryaddan.
Kelajak
Agar ushbu maxsus "2011-2020 o'n yillikning eng yaxshisi" so'nggi 10 yil ichida avtomobil sanoatida nima sodir bo'lganini to'xtatish va mulohaza yuritish imkoniyati bo'lsa, biz bu yangi o'n yillikning nima ekanligini ko'rib chiqishga qarshilik qila olmaymiz. SUV/Krossover kelajagi uchun zaxira.
SUVdan keyingi dunyoda allaqachon gapirayotgan asosiy menejerlari va dizaynerlarining ovozi orqali bir nechta ishlab chiqaruvchilar mavjud. U nimani anglatadi? Aniq javoblar uchun yana bir oz vaqt kutishimiz kerak bo'ladi, lekin birinchi belgilar an'anaviy SUV formulasidan uzoqlashuvchi, engilroq formulaga o'tishni ko'rsatadi, hali aniq Krossover, avtomobil gibridining bir turi: krossover saloni.
Yangi Citroën C5 X dan Ford Evosgacha, Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 va Kia EV6 yoki hatto kelajakdagi Mégane E-Tech Electric orqali an'anaviy salon va furgonning tugashini oldindan ko'rish mumkin. bir transport vositasida o'z o'rnida paydo bo'ladigan termoyadroviy, tasniflash qiyin.