Nemis brendidan sport genlari bilan birinchi elektr Volkswagen ID.4 GTX nemis brendi o'z elektromobillarining sport versiyalarini belgilashni rejalashtirgan qisqartmani debyut qilib, Volkswagen'da yangi davrning boshlanishini anglatadi.
GTX qisqartmasida "X" elektr sport spektakllarini tarjima qilmoqchi, xuddi "i" 1970-yillarda (birinchi Golf GTi "ixtiro qilinganda") xuddi shunday ma'noga ega bo'lganidek, "D" (GTD, "" uchun" baharatlı" dizellar ) va "E" (GTE, "birinchi suv" ko'rsatkichlari bilan plagin gibridlari uchun).
Portugaliyaga iyul oyida yetib kelishi rejalashtirilgan Volkswagenning birinchi GTX 51 000 yevrodan sotiladi, ammo bunga arziydimi? Biz buni allaqachon sinab ko'rdik va keyingi qatorlarda sizga javob beramiz.
sport ko'rinishi
Estetik jihatdan tezda aniqlanishi mumkin bo'lgan vizual farqlar mavjud: tom va orqa spoyler qora rangga bo'yalgan, tom ramkasi yaltiroq antrasit bilan, pastki old panjara ham qora rangda va orqa bamper (identifikatorlardagidan kattaroq. 4 ta kamroq). kuchli) kulrang qo'shimchali yangi diffuzor bilan.
Ichkarida bizda sport o'rindiqlari bor (bir oz qattiqroq va mustahkamlangan yon tayanchli) va ta'kidlanishicha, Volkswagen o'zining haddan tashqari "oddiy" plastmassalari uchun tanqid qilingan boshqa kam quvvatli ID.4-larga qaraganda taqdimotni "boyroq" qilmoqchi bo'lgan.
Shunday qilib, ko'proq teri (sintetik, chunki bu mashinani ishlab chiqarishda hayvonlarga zarar yetkazilmagan) va yuqori tikuv mavjud bo'lib, bularning barchasi qabul qilingan sifatni oshiradi.
Sport, lekin keng
Qisqasi, shuni yodda tutish kerakki, ID.4 GTX elektr transport vositasi bo‘lgani uchun yonish dvigateliga qaraganda ko‘proq ichki bo‘shliqqa ega, axir bizda katta hajmli uzatmalar qutisi yo‘q va oldingi elektr dvigatel issiqlik dvigatelidan ancha kichik. .
Shu sababli, o'rindiqlarning ikkinchi qatoridagi yo'lovchilar ko'proq harakatlanish erkinligiga ega va bagaj xonasining hajmi mos yozuvlardir. 543 litr bilan u Skoda Enyaq iV taqdim etgan 585 litrni yo'qotadi (u bilan u MEB platformasini baham ko'radi), Audi Q4 e-tronning 520-535 litrini, Lexus UX-ning 367 litrini ortda qoldiradi. 300e va 340 litr Mercedes-Benz EQA.
Tasdiqlangan yechimlar
Volkswagen ID.3 va Skoda Enyaq iV allaqachon Yevropa yo‘llarida harakatlanayotgan bo‘lsa, MEB platformasi haqida ko‘p sirlar qolmagan. 82 kVt/soat quvvatga ega akkumulyator (8 yil yoki 160 000 km kafolatli) og‘irligi 510 kg, o‘qlar orasiga o‘rnatilgan (ular orasidagi masofa 2,76 metr) va 480 km avtonomiyani va’da qiladi.
Shu o'rinda shuni ta'kidlash kerakki, ID.4 GTX 11 kVtgacha o'zgaruvchan tokda (AC) (batareyani to'liq to'ldirish uchun 7,5 soat vaqt ketadi) va 125 kVtgacha to'g'ridan-to'g'ri oqimda (DC) zaryadlashni qabul qiladi. 38 daqiqada to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri oqimda batareyani 5 dan 80% gacha "to'ldirish" mumkinligini yoki atigi 10 daqiqada 130 km avtonomiya qo'shish mumkinligini anglatadi.
Yaqin vaqtgacha bu raqamlar ushbu bozor oralig'ida eng yaxshi darajada bo'lar edi, ammo Hyundai IONIQ 5 va Kia EV6 ning yaqinda paydo bo'lishi 800 volt kuchlanish bilan paydo bo'lganda tizimni "silkitdi" (bu ikki baravar ko'p). Volkswagen-ga ega) 230 kVtgacha zaryadlash imkonini beradi. To'g'ri, bugungi kunda bu hal qiluvchi ustunlik bo'lmaydi, chunki bunday yuqori quvvatga ega stantsiyalar kam, lekin Evropa brendlari ushbu zaryadlash nuqtalari ko'p bo'lganda tezda reaksiyaga kirishganligi ma'qul.
Sport uslubidagi oldingi o‘rindiqlar ID.4 GTX ning ajralib turishiga yordam beradi.
Osma old g'ildiraklarda MacPherson arxitekturasidan foydalanadi, orqada esa mustaqil ko'p qo'lli o'q mavjud. Tormozlash sohasida bizda hali ham orqa g'ildiraklarda (disklarda emas) barabanlar mavjud.
Ushbu yechim ID.4 ning sportchi versiyasida qabul qilinganini ko'rish g'alati tuyulishi mumkin, ammo Volkswagen tormozlash faoliyatining yaxshi qismi elektr motorining (kinetik energiyani elektr energiyasiga aylantiruvchi) mas'uliyati ekanligi bilan garovni oqlaydi. bu jarayonda) va eng kam korroziya xavfi bilan.
Keyingi mashinangizni toping:
299 ot kuchi va to'liq g'ildirakli haydovchi
Volkswagen ID.4 GTX taqdimot kartasi 299 ot kuchi va 460 Nm maksimal quvvatni o'z ichiga oladi, har bir o'qning g'ildiraklarini mustaqil ravishda harakatga keltiradigan va mexanik aloqasi bo'lmagan ikkita elektr motor tomonidan ta'minlanadi.
PSM orqa dvigateli (doimiy magnit sinxron) ko'p harakat sharoitida GTX ning harakatlanishi uchun javobgardir va 204 ot kuchi va 310 Nm momentga erishadi. Haydovchi keskin tezlashsa yoki tizimning aqlli boshqaruvi zarur deb hisoblaganda, oldingi dvigatel (ASM, ya'ni asinxron) - 109 ot kuchi va 162 Nm - avtomobilning harakatlanishida ishtirok etish uchun "chaqiriladi".
Har bir o'qga momentni etkazib berish tutilish sharoitlariga va haydash uslubiga yoki hatto yo'lning o'ziga qarab o'zgaradi va muzda kabi juda maxsus sharoitlarda 90% gacha oldinga yetadi.
Ikkala dvigatel ham sekinlashuv orqali energiyani qayta tiklashda ishtirok etadi va ushbu loyihaning texnik direktorlaridan biri Maykl Kaufmann tushuntirganidek, “bu turdagi aralash sxemadan foydalanishning afzalligi shundaki, ASM dvigatelining tortishish yo'qotishlari kamroq va tezroq ishga tushadi. ”.
Barkamol va qiziqarli
Eng sportli identifikatorlar rulidagi birinchi tajriba Germaniyaning Braunshveyg shahrida magistral, ikkinchi darajali yo'llar va shahar bo'ylab o'tuvchi 135 km aralash yo'lda amalga oshirildi. Sinov boshida avtomobil 360 km uchun akkumulyator zaryadiga ega bo'lib, 245 avtonomiya bilan yakunlandi va o'rtacha iste'mol 20,5 kVt / 100 km.
Yuqori quvvatni, energiya oladigan ikkita dvigatel mavjudligini va rasmiy e'lon qilingan 18,2 kVt / soat qiymatini hisobga olsak, bu juda mo''tadil iste'mol bo'lib, bunga 24,5º atrof-muhit harorati ham hissa qo'shadi (batareyalar, xuddi yumshoq harorat kabi). odamlar).
"GTX" logotiplari hech qanday shubha qoldirmaydi, bu sportga intilishlarga ega bo'lgan birinchi elektr Volkswagen.
Bu o'rtacha ko'rsatkich biz bir necha kuchli tezlashtirish va tezlikni tiklashni (hatto 3,2 soniyada 0 dan 60 km/soatgacha yoki 6,2 soniyada 0 dan 100 km/soatgacha oshirishga harakat qilmasdan ham) amalga oshirganimizni hisobga olsak, yanada ta'sirchanroq bo'ladi. hamda 180 km/soat maksimal tezlikka turli yondashuvlar (“normal” ID.4 va ID.3 ning 160 km/soatdan yuqoriroq qiymat).
Dinamik sohada Volkswagen ID.4 GTX ning “qadami” ancha mustahkam, uning og‘irligi 2,2 tonnadan ortiq bo‘lishini hisobga olsak ajablanarli joyi yo‘q va burilish paytida qiziqarli yo‘nalish progressiv bo‘lishi kafolatlanadi (qanchalik ko‘p yo'nalishni aylantirsangiz, u shunchalik to'g'ri bo'ladi), chegaralarga yaqinlashganda traektoriyalarni kengaytirishga faqat bir oz moyillik mavjud.
Biz sinovdan o'tkazgan versiyada 15 mm ga tushirilgan suspenziyani o'z ichiga olgan Sport paketi bor edi (oddiy 170 mm o'rniga ID.4 GTX 155 mm ni erdan qoldiradi). Ushbu suspenziya tomonidan taqdim etilgan qo'shimcha mustahkamlik, elektron amortizatsiya o'zgarishini (15 darajali, sinovdan o'tgan qurilmaga o'rnatilgan boshqa variant bilan) ko'pchilik qavatlarda sezilarli darajada yomonlashtirgan hollar bundan mustasno qiladi.
Beshta haydash rejimi mavjud: Eko (tezlik chegarasi 130 km/soat, tormozlash qattiq tezlashganda toʻxtaydi), Konfor, Sport, Traksiya (suspenziya yumshoqroq, moment taqsimoti ikki oʻq oʻrtasida muvozanatlashgan va gʻildirak bor. slip nazorati) va Individual (parametrlash mumkin).
Haydash rejimlari haqida (rulda "og'irligi" ni, tezlatgichning javobini, konditsionerni va barqarorlikni boshqarishni o'zgartiradigan) shuni ham ta'kidlash kerakki, asboblarda haydovchini chalkashtirib yuborishi mumkin bo'lgan faol rejim ko'rsatkichi yo'q.
Boshqa tomondan, Audi Q4 e-tronning juda aqlli tizimida bo'lgani kabi, rul orqasiga o'rnatilgan eshkaklar orqali haydash rejimlarining tartibga solinmaganligini payqadim. Volkswagen muhandislari "ID.4 GTX ni benzin/dizel dvigatelli avtomobillarnikiga imkon qadar ko'proq haydashga harakat qilish" variantini oqlaydi, shuningdek, saqlanmagan podshipnik elektr avtomobilni boshqarishning eng samarali usuli hisoblanadi.
Bu qabul qilingan, ammo bu stsenariyda tormozlarga tegmasdan va avtonomiyani aniq kengaytirmasdan shahar atrofida haydash uchun eng kuchli darajalardan foydalangan holda sekinlashuv bilan o'ynash hali ham qiziq. Shuning uchun bizda ushlab turish darajasi 0, selektorda B holati (maksimal sekinlashuv 0,3 g gacha) va sport rejimida oraliq ushlab turish ham mavjud.
Aks holda, rul boshqaruvi (g'ildirakda 2,5 burilish) juda to'g'ridan-to'g'ri va etarli darajada kommunikativ bo'lishidan mamnun bo'ladi, bu taassurot uning ushbu versiyadagi progressiv texnologiyasi va tormozlash bilan amalga oshiriladi, tezlikni pasaytirish effekti pedal urishining boshida kam namoyon bo'ladi. tormoz (elektrlashtirilgan, elektr va gibrid avtomobillarda keng tarqalgan), chunki gidravlik tormozlar faqat 0,3 g dan yuqori sekinlashuvlarda harakat qilish uchun chaqiriladi.
Tafsilotli ro'yxat
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| Dvigatel | |
| Dvigatellar | Orqa: sinxron; Old: asinxron |
| kuch | 299 ot kuchi (orqa dvigatel: 204 ot kuchi; old dvigatel: 109 ot kuchi) |
| Ikkilik | 460 Nm (orqa dvigatel: 310 Nm; Old dvigatel: 162 Nm) |
| Oqim | |
| Tortishuv | integral |
| Vites qutisi | 1 + 1 tezlik |
| Barabanlar | |
| Turi | litiy ionlari |
| Imkoniyat | 77 kVt soat (82 "suyuqlik") |
| Og'irligi | 510 kg |
| Kafolat | 8 yil / 160 ming km |
| Yuklanmoqda | |
| DCdagi maksimal quvvat | 125 kVt |
| ACda maksimal quvvat | 11 kVt |
| yuklash vaqtlari | |
| 11 kVt | 7,5 soat |
| 0-80% DC (125 kVt) | 38 daqiqa |
| Shassi | |
| To'xtatib turish | FR: Mustaqil MacPherson TR: Mustaqil Multiarm |
| tormozlar | FR: shamollatiladigan disklar; TR: Barabanlar |
| Yo'nalish/burilishlar soni | Elektr yordami / 2.5 |
| burilish diametri | 11,6 m |
| O'lchovlar va imkoniyatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 4582 mm x 1852 mm x 1616 mm |
| Eksa orasidagi uzunlik | 2765 mm |
| chamadon sig'imi | 543-1575 litr |
| Shinalar | 235/50 R20 (old); 255/45 R20 (orqa) |
| Og'irligi | 2224 kg |
| Ta'minot va iste'mol | |
| Maksimal tezlik | 180 km/soat |
| 0-100 km/soat | 6,2s |
| Kombinatsiyalangan iste'mol | 18,2 kVt/soat/100 km |
| Avtonomiya | 480 km |
| Narxi | 51 000 evro |