2018 yilda dizel dvigatellari olov ostida qola boshlaganida, Mercedes-Benz ushbu turdagi yoqilg'iga ega bo'lgan plagin gibridlariga tikilganidan hayratda qoldi. Yangilangan avlodda E sinf Dizel va elektr harakatlantiruvchi vosita bilan uyg'unlashuvga sodiqligini saqlab, uning korpusi, yordamchi tizimlari va kabinasi yangilanganini ko'rdi. va 300 dan , haqiqatan ham kam iste'mol va emissiya uchun.
EQ Power subbrend Mercedes-Benzda barcha plaginli benzin gibridlarini, shuningdek, dizelni ham birlashtiradi, bir vaqtning o'zida ko'pchilik 1893 yilda Rudolf Dizel tomonidan ixtiro qilingan dvigatel texnologiyasiga o'lim sertifikatini topshirgan ( Groupe PSA edi. o'n yil ichida bu sohaga vaqtincha bostirib kirish, u izsiz yo'qoldi ...).
Ushbu plagin gibrid tizimi modulli bo'lib, C-klassidan (shu jumladan) yuqori bo'lgan barcha Mercedes-Benz avtomobillariga qo'llaniladi - ko'ndalang dvigatelli ixcham modellar uchun dvigateldagi "gibridlangan" to'qqiz bosqichli avtomat uzatmaga tayanadigan boshqa tizim mavjud. doimiy magnit va 13,5 kVt/soat litiy-ion batareya (9,3 kVt/soat aniq).
Eslatma: Rasmlar ularniki emas va 300 dan , lekin dan va 300 va , ya'ni, plug-in benzinli gibrid - ikkalasi ham bir xil akkumulyator va elektr mashinasini taqsimlaydi. Bular gibrid salon variantining yagona tasvirlari edi. Of va 300 dan faqat Stansiya (van) tasvirlari mavjud edi.
Elektr avtonomiyasi? Hammasi bir xil
Shunga qaramay, 2018 yil oxirida taqdim etilgan bir xil tizimni saqlab, yangilangan E-Classning Dizel plagin gibridining yarim yuz kilometr elektr avtonomiyasi (uning turli korpuslarida ettita PHEV varianti, shu jumladan yangilik bo'ladi) 4×4 versiyalari ) kichikroq Mercedes-Benz benzinli plagin avtomobillariga (57 dan 68 km gacha) (ular ham kattaroq akkumulyatorga ega) hamda to'g'ridan-to'g'ri raqobatdosh bo'lmagan BMW 5 Series, Volvo S90 va Audi A6 - benzin bilan teng quvvatlanadi.Bu psixologik bo'lishi mumkin, lekin biz Dizel avtonomiyasining kengayishiga o'rganib qolganmiz... garchi bu erda uning yonish dvigateliga hech qanday aloqasi yo'q.
Va undan juda uzoqda GLE 350 ning 100 km avtonomiyaga erishish uchun yaqinda bozorda eng katta plaginga o'rnatilgan batareyani oldi (31,2 kVt soat, deyarli kichik 100% elektr avtomobil akkumulyatorining hajmi).
Albatta, agar E-Class ushbu energiya akkumulyatorini qabul qilgani to'g'ri bo'lsa, uning avtonomiyasi avvalgisiga qaraganda ikki baravar ko'p bo'ladi. va 300 dan Bundan tashqari, magistral qo'lqop bo'limiga aylantirilishi ham kam emas ...
Bort zaryadlovchi qurilmasi 7,4 kVt/soat quvvatga ega, bu besh soat (chiqish) va 1,5 soat (devor qutisi bilan) o'zgaruvchan tokda (AC) zaryadlash (jami) uchun zarurdir.
Tashqi dizayn juda o'zgaradi
Madrid shahri va uning atrofiga sayohatni boshlashdan oldin, keling, ushbu modelning farqlarini ko'rib chiqaylik, 1946 yilda asl nusxasi ishga tushirilgandan beri 14 million dona ro'yxatga olingan va Mercedes-Benz tarixidagi eng ko'p sotilgan model. .
Oldin va orqa qismlarni odatdagidan ko'ra ko'proq o'zgartirishga to'g'ri kelganidan foydalangan holda - haydovchiga yordam berish tizimlaridagi uskunalar arsenali sezilarli darajada yaxshilangan va ushbu hududlarda o'rnatilgan maxsus jihozlar olinganligi sababli - Mersedes imkoniyatdan foydalangan holda " Ushbu o'rta yoshdagi faceliftlarda an'anaviy bo'lganidan ko'ra dizayn bilan ko'proq o'ylash".
Kaput (Avantgarde, AMG Line va All-Terrain-da “kuch” bosslari bilan) va yangi liniyalarga ega magistral qopqog'i va old tomonda butunlay qayta ishlangan optika (standart sifatida to'liq LED va variant sifatida ko'p nurli tizim) va orqada, bu erda Farlar endi ikkita bo'lakli va ancha gorizontal bo'lib, bagaj qopqog'i orqali kirib boradi, bu uni avvalgisidan osongina ajratib turadigan elementlardir.
Shassi o'zgarishlari pnevmatik suspenziyani sozlash (o'rnatilganda) va Avantgarde versiyasining yerdan klirensini 15 mm ga kamaytirishga to'g'ri keladi. Erga balandlikni pasaytirish maqsadi aerodinamik koeffitsientni yaxshilash va shuning uchun iste'molni kamaytirishga yordam berish edi.
Avantgarde versiyasi kirish versiyasiga aylanadi. Hozirgacha asosiy versiya mavjud edi (nomsiz) va Avantgarde ikkinchi darajali edi. Bu shuni anglatadiki, E-Class qatoriga kirishda birinchi marta yulduz kapotning yuqori qismidan ko'proq xrom va qora laklangan panjaralarga ega radiator panjarasining o'rtasiga tushadi).
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Haydashga yordam berish tizimlarining kuchaytirilishi haydovchi endi sayohatning o'zi haqidagi real vaqt ma'lumotlariga (oldida sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar yoki tirbandlikni hisobga olgan holda), faol ko'r nuqta yordamchisiga, to'xtash joyini qo'llab-quvvatlashda yon ko'rinish funksiyasiga asoslangan kruiz nazoratiga ega bo'lishini anglatadi. to'xtash tizimidagi evolyutsiya, bu endi kamera va ultratovush sensorlari tomonidan to'plangan tasvirlarni birlashtiradi, shunda butun atrof-muhit sinchkovlik bilan tekshiriladi (hozirgacha faqat sensorlar ishlatilgan), natijada tezlik va aniqlik oshgan.
Yangi rul va ichkarida biroz ko'proq
Salonda kamroq o'zgarishlar mavjud. Boshqaruv paneli yangi ranglar va yog'och ilovalar bilan jihozlangan (lekin ikkita 10,25 dyuymli raqamli ekranlar standart, qo'shimcha ikkita 12,3 dyuym ko'rsatilishi mumkin), MBUX boshqaruv tizimi endi ovozli boshqaruv va kengaytirilgan haqiqatni (video tasvir) birlashtiradi. navigatsiyada strelkalar yoki raqamlar qo'yilgan atrofdagi hudud prognoz qilinadi).
Shaxsiy sozlashning turli imkoniyatlaridan tashqari, asboblar paneli uchun oldindan belgilangan umumiy taqdimotning to'rt turi mavjud: Zamonaviy Klassik, Sport, Progressiv va Diskret (qisqartirilgan ma'lumot).
Asosiy yangilik rul g'ildiragi bo'lib chiqadi , kichikroq diametrli va qalinroq jant bilan (ya'ni sportliroq), standart versiyada yoki AMGda (ikkalasi ham bir xil diametrga ega). U kengroq teginish yuzasiga ega (bir nechta boshqaruv elementlarini birlashtiradi) va sig'imlidir, ya'ni, masalan, haydash yordami har doim haydovchining qo'llari uni ushlab turgani haqida ma'lumotga ega bo'lib, dasturiy ta'minot amalga oshirishi uchun jant bilan engil harakatlarni bartaraf qiladi. haydovchi qo'yib yubormaganligi (bugungi kunda bozorda ko'plab modellarda sodir bo'lgani kabi).
Mashinadan bir necha soat foydalanish boshqa, bu avtomobilni kundan-kunga asosiy narsaga aylantirish boshqa narsa ekanligini bilgan holda ham, foydalanuvchilar moslashtirish va ma'lumotlarning ko'p imkoniyatlarini o'rganish uchun ko'p vaqt sarflashlari kerak degan tuyg'u saqlanib qolmoqda. ikkita ekran, shuning uchun eng qimmatli ma'lumotlarga tezroq kirish va turli xil menyular bilan ishlashda ortiqcha chalg'itmaslikka yo'l qo'ymaslik mumkin.
Bu sohadagi yana bir yangilik smartfonlar uchun simsiz zaryadlash bazasining mavjudligi bo‘lib, u bozorga chiqqan har bir yangi avtomobilda doimiy bo‘ladi.
Chamadon plagin gibridida "qisqaradi"
Bo'sh joy ham uzunligi, ham balandligi bo'yicha etishmaydi va markaziy orqa yo'lovchiga oyoqlari orasida katta tunnel bilan sayohat qilishlari haqida ogohlantirish kerak. Orqa o'rindiqlar old tomondan balandroq bo'lgan amfiteatr effekti va bu ikkinchi qator uchun markazda ham, markaziy ustunlardagi to'g'ridan-to'g'ri shamollatish rozetkalari ham yoqimli.
Ushbu modelni baholashning eng salbiy tomoni bagaj bo'limi bilan bog'liq, chunki batareya orqa o'rindiqlar orqasida joylashgan va juda ko'p joy egallashda davom etmoqda: E-Classning 540 l bagaj hajmi "vilkasiz" gibrid” -in” da 370 l gacha qisqaradi va 300 dan , va o'rindiqlarning orqa tomonidagi polda bir xil keng "ingot" paydo bo'ladi.
Bu, shuningdek, o'rindiqlarning orqa qismini yig'ib, butunlay tekis yuk bo'shlig'ini yaratmoqchi bo'lganingizda to'siqdir, bu erda bu mumkin emas (bu furgonda ham sodir bo'ladi, u 640 dan 480 l gacha ko'tarilganda ham ko'proq sig'imini yo'qotadi). .
Ko'rinib turibdiki, E-Class plagin gibridlarining magistral qismi unga kerak bo'lgan batareya tufayli qisqaradi. Qarama-qarshi rasmdagi gibrid bo'lmagan E-Class bilan taqqoslanadi...
Bagaj bo'limlarining hajmi va funksionalligini kamaytirish masalasi gibrid bo'lmagan versiyalarga nisbatan barcha plagin gibridlari uchun umumiydir (Audi A6 520 l dan 360 l gacha, BMW 5 Series 530 l dan 410 l gacha, Volkswagen Passat 586 dan. l l dan 402 l gacha) va faqat SUVlar shikastlanishni cheklashi mumkin (chunki avtomobil platformasida balandlikda bo'sh joy ko'proq) yoki Volvo misolida bo'lgani kabi, plagin versiyasini hisobga olgan holda zavoddan allaqachon ishlab chiqilgan eng so'nggi platformalar. S90 (bir xil 500 litrni gibrid va "oddiy" versiyalarda reklama qiladi).
dan bu Dizel plug-in gibrid tizimi va 300 dan keyin u 2019-yilda bozorga “qarshi oqim”da keldi, ammo uning qabul qilinishi garov toʻgʻri boʻlganligini koʻrsatmoqda.
Portugaliyada o'tgan yili E-Class assortimenti sotuvining yarmidan ko'pi ushbu versiyaga to'g'ri keldi. va 300 dan , esa plagin benzin "pirojnoe" ning 1% dan ko'p emas edi.
Murakkab va juda tejamkor 2,0 litrli dizel dvigatel (194 ot kuchi va 400 Nm) elektr motori bilan sa'y-harakatlarni birlashtirib, umumiy natijaga erishish uchun: 306 ot kuchi va 700 Nm , "eko" rekordi bilan ko'proq ta'sirchan - 1,4 l / 100 km o'rtacha iste'mol - 50-53 km elektr diapazoniga qaraganda.
U Mercedes qatorida ma'lum bo'lgan to'qqiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan bog'langan, bu erda o'rnatilgan konvertorli gibrid qo'zg'aysan boshi, ajratuvchi debriyaj va elektr motori mavjud. Qo'shimcha elementlarga qaramay, u juda ixcham bo'lib qolmoqda, an'anaviy dastur hajmidan 10,8 sm dan oshmaydi.
O'z navbatida, elektr motor (Bosch bilan hamkorlikda ishlab chiqarilgan) 122 ot kuchi va 440 Nm quvvatga ega bo'lib, dizel dvigateliga yordam bera oladi yoki uni harakatga keltiradi. va 300 dan yakkaxon, bu holda 130 km / soat tezlikda.
Ishonchli xizmatlar va iste'mollar
Bu sport avtomobiliga loyiq ishlashi bilan va 300 dan u har doimgidek juda yuqori moment va bir lahzali elektr surish tufayli har qanday tezlanishga bir lahzada javob berishiga to'liq ishontiradi. Foyda GTIga loyiqdir: 0 dan 100 km/soatgacha 5,9 s, 250 km/soat tezlik va bir xil darajada qayta tiklash…
Osma akkumulyatorning og‘irligi (buni burilish paytida ham sezish mumkin) va biroz pasaygan suspenziya biroz quruqroq bo‘ladi, lekin haydash qulayligiga zarar etkazmaydi, ayniqsa, “Comfort” rejimida – qolganlari Ekonom, Sport va Sport Plus, va keyin gibrid tizim uchun to'rtta boshqa boshqaruv dasturlari mavjud (Gibrid, E-Mode, E-Saqlash va Individual).
Yaxshi his-tuyg'ular juda to'g'ridan-to'g'ri rul boshqaruvi (yuqoridan tepaga 2,3 aylanish va endi shunday kichikroq interfeys bilan) orqali uzatildi, shu bilan birga tormozlash barcha holatlar uchun etarli bo'lib chiqdi va, ehtimol, gidravlik va regenerativ ish o'rtasidagi silliq o'tishlar bilan.
Vites qutisining silliqligi va turli xil rejimlar orasidagi o'zgarishlar (asosan to'rt silindrli Dizelni yoqish va o'chirishda) meni nemis brendi duragaylarining uchinchi avlodida yetuklik holatiga ishonch hosil qildi.
100% elektr haydashning kilometrlariga qo'shimcha ravishda (bu ko'plab foydalanuvchilarga hafta davomida har doim "batareya bilan" haydash imkonini beradi, natijada energiya xarajatlari kamayadi, shuningdek, ajoyib sukunat / ish silliqligi bilan birga), va 300 dan Bu har qanday gibrid bo'lmagan dizelga qaraganda har doim yumshoqroq bo'ladi, chunki elektr dvigatel yordamida dizel dvigatel "yerda" ishlaganda shovqinni kuchaytiradigan ko'p harakatlardan xalos qiladi.
E 300'lar: E-Classning eng mashhur versiyasi
96 km haydash tajribasi - shahar va Ispaniya poytaxti chetidagi bir oz shosse o'rtasidagi aralash yo'lda - 3,5 l / 100 km iste'mol bilan qoplangan (shuning uchun elektr avtonomiyasidan ancha ko'p). batareya zaryadidan oqilona foydalanasizmi yoki yo'qligingizga qarab (kerak bo'lganda uni qayta zaryadlash va har bir vaziyat uchun eng mos haydash dasturlarini qo'llash) bu o'rtacha ko'rsatkich ancha past yoki ancha yuqori bo'ladi.
Agar maqsad ayniqsa samarali bo'lish bo'lsa, 90% dan ko'proq vaqt davomida dvigatel o'chirilgan holda ishlash mumkin. Va agar bunday bo'lmasa ham, bunday o'lchamlar / og'irlik / quvvat (uzunligi deyarli besh metr, ikki tonnadan ortiq va 306 ot kuchi) bilan bunday kam iste'molga ega bo'lgan mashinani topish qiyin.
Shuning uchun ham uning narxi E 220 d dan 9000 yevro qimmatroq bo‘lsa ham, mijozlarning yarmidan ko‘pi ushbu Dizel plaginini afzal ko‘radi.
Qachon keladi va qancha turadi?
Yangilangan Mercedes-Benz E-Class allaqachon Portugaliya uchun narxlarga ega va bizga sentyabr oyida etib keladi. buning narxi va 300 dan 69 550 evrodan boshlanadi.
Texnik spetsifikatsiyalar
| Mercedes-Benz E 300 ning | |
|---|---|
| yonish dvigateli | |
| Lavozim | Old, bo'ylama |
| Arxitektura | 4 ta silindr qatorda |
| Tarqatish | 2 AC/c./16 klapanlar |
| Ovqat | Jarohat To'g'ridan-to'g'ri, Common Rail, o'zgaruvchan geometriyali Turbo, Intercooler |
| Imkoniyat | 1950 sm3 |
| kuch | 3800 aylanish tezligida 194 ot kuchi |
| Ikkilik | 1600-2800 rpm oralig'ida 400 Nm |
| elektr motor | |
| kuch | 122 ot kuchi |
| Ikkilik | 2500 aylanish tezligida 440 Nm |
| Birlashtirilgan qiymatlar | |
| Maksimal quvvat | 306 ot kuchi |
| maksimal moment | 700 Nm |
| Barabanlar | |
| Turi | litiy ionlari |
| Imkoniyat | 13,5 kVt/soat (9,3 kVt/soat aniq) |
| Yuklanmoqda | 2,3 kVt (5 soat); 3,7 kVt (2,75 soat); 7,4 kVt (1,5 soat) |
| Oqim | |
| Tortishuv | orqaga |
| Vites qutisi | 9 pog'onali avtomatik uzatmalar qutisi (moment konvertori) |
| Shassi | |
| To'xtatib turish | FR: Mustaqil - ko'p qo'l (4); TR: Mustaqil - ko'p qo'l (5) |
| tormozlar | FR: shamollatiladigan disklar; TR: Shamollatilgan disklar |
| Yo'nalish | elektr yordami |
| burilish diametri | 11,6 m |
| O'lchovlar va imkoniyatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 4935 mm x 1852 mm x 1481 mm |
| Eksa orasidagi uzunlik | 2939 mm |
| chamadon sig'imi | 370 l |
| ombor sig'imi | 72 l |
| G'ildiraklar | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Og'irligi | 2060 kg |
| Ta'minot va iste'mol | |
| Maksimal tezlik | 250 km/soat; Elektr rejimida soatiga 130 km |
| 0-100 km/soat | 5,9s |
| Kombinatsiyalangan iste'mol | 1,4 l/100 km |
| Kombinatsiyalangan elektr iste'moli | 15,5 kVt/soat |
| CO2 emissiyasi | 38 g/km |
| elektr avtonomiyasi | 50-53 km |